Phil

... mais il y a moins de péage

Déterrage de sujet, et enterrement d'un grand de la BO de films et séries qui vient de nous quitter. "Mannix", Starsky & Hutch", "Bullitt", "Dirty Harry"... et (le plus connu) "Mission Impossible", tout ça c'était Lalo Schifrin, 93 ans, RIP.

C'est la fermeture qui ne fonctionne pas, ou l'ouverture, ou les deux ? Aucune fenêtre ne fonctionne ? (sur un van, je suppose qu'il n'y a que deux vitres électriques...) Si c'est un disjoncteur thermique, voir (avec quelqu'un aux manettes et quelqu'un d'autre avec une oreille collée au tableau de fusibles) s'il fait un "clic" à la première action insistante sur un bouton, et dans ce cas il y a un court-circuit quelque part, ou un moteur HS, ou un mécanisme de vitre grippé, ou démonté-remonté-de-travers. Si c'est le cas, à la deuxième action, il est normal qu'il ne se passe rien puisque le disjoncteur doit se "réarmer", ce qui peut prendre un certain temps. S'il ne clique jamais, il est possible qu'il soit HS, et ça se change. Le bon modèle doit se trouver facilement aux US, avec des frais de port délirants par rapport au prix du bitoniot. En France, il doit bien y avoir de l'occasion, ne serait-ce que pour tester.

Plutôt une MX qu'une FX, au vu de la forme du carter d'huile en photo plus haut. Si toutefois ce carter est fixé par 14 vis, ce que notre ami ne précise pas.

Voilà une C6

Un FE (352 ou 360 ci) ou un FT (361 ci), il y avait un doute là-dessus si ma mémoire est bonne. Les FX et MX ne sont pas des OVNI, elles ont été montées sur des millions de véhicules FoMoCo de la fin des années 50 à la fin des années 60 (et la FMX jusqu'aux années 80). Une C6 peut se monter sur un peu tout du 289 au 460, à condition d'avoir le bon tour de boîte. La difficulté, c'est que la cloche de convertisseur des C6 n'est pas fixée au carter de boîte par 4 boulons comme d'habitude, elle en est partie intégrante. Il faut donc absolument savoir ce qu'on achète.

https://www.dreams-cars.org/forum/topic/29896-403-forbidden-you-dont-have-permission-to-access-this-resource/

La FMX, apparue plus tard, est un condensé de la FX (small case) et de la MX (medium case). Elle reprend le dessin de la FX. Le hic, c'est qu'elles ont toutes un carter à 14 boulons, la forme diffère un peu.

Les passages 1-2 et 2-3 se feraient, mais plus haut dans les tours. C'est pour ça que je pose la question.

Commencer par voir si, sur ce modèle de boîte, il y a une prise de dépression sur la boîte, et si le tuyau qui y mène n'est pas débranché/percé/fendu/envolé. S'il mène à une capsule à membrane, vérifier que la membrane n'est pas fendue (aspirer dans le tuyau, ça doit résister) Vérifier le niveau d'huile de boîte (à chaud, moteur tournant), mais a priori ce n'est pas en cause à moins d'avoir perdu 2 litres d'un coup.

Commencer par régler le niveau de cuve,. il faut aussi régler le starter (choke), la pompe de reprise etc. Dans le manuel d'atelier, il doit y avoir une dizaine de pages sur le sujet, impossibles à résumer ici.

Impec Sinon, les vis de ralenti c'est plutôt 1 tour et demi que 2 tours et demi

Envoie-lui plutôt un MP... Il ne s'est plus connecté depuis son inscription, il a dû passer le même message sur tous les clubs et forums US survivants en attendant des retours.

Ya bien le Kenworth de @franck63 Mais je doute que notre ami puisse s'adapter facilement aux contraintes d'un tournage (des journées entières à ne rien faire en attendant le tournage de LA scène)...

Trop tard Essuie-glaces de ma Mustang testés IRL ce week-end : vu l'inefficacité totale due au grand âge des raclettes, j'ai monté hier (en les coupant à la longueur) ces raclettes neuves sur les balais d'origine. Montage sans souci

Alors que, sur la plupart des Européennes, la dépression n'est guère utilisée que pour l'assistance de freinage, les Américaines ont longtemps eu des accessoires utilisant cette source d'énergie. Typiquement, essuie-glaces et lave-glaces (jusqu'à la fin des années 50), trappes d'aération / chauffage / clim, phares escamotables, antenne de radio télescopique... - très économique à fabriquer, juste des tuyaux en caoutchouc - plus facile à faire cheminer que de la corde à piano gainée, et sans risque de grippage - permet d'actionner une commande sans effort physique (ah les essuie-glaces à main des 2CV ) - plus simple, plus fiable, moins coûteux que des fils électriques et des mini-moteurs partout (ce qui est le cas maintenant) L'inconvénient, c'est que ça ne fonctionne que quand le moteur tourne. D'où l'intérêt d'un réservoir à vide (vacuum tank) qui permet, même après avoir coupé le contact, de fermer une trappe de ventilation ou de freiner sans effort une ou deux fois.

Les vibrations sont seulement dans le volant, ou dans toute la caisse (et dans le volant) ? Elles sont apparues brusquement ? Si oui, tu avais fait quelque chose sur la voiture juste avant ? 100 km/h, c'est souvent la vitesse à laquelle des vibrations peuvent apparaître. Et pour des raisons très variées : direction, suspensions, roues, moteur, transmission... Le plus simple : rotules de direction et de suspension. Lever l'avant d'un côté, secouer la roue comme un prunier dans tous les sens (gauche/droite, haut/bas), comme si tu voulais déboîter les rotules à mains nues . Si la voiture tombe de la chandelle, ce n'est pas parce que tu as secoué trop fort, c'est parce que tu as mal mis la chandelle. Les silentblocs moteur / boîte sont en bon état ? (un silentbloc fendu en deux, ça ne se voit pas à l'oeil mais en tentant de soulever la voiture avec un cric sous le carter). Ils sont en caoutchouc (qui se fend quand il vieillit) ou en polyuréthane (qui transmet les vibrations comme une cale en chêne, mais en les amplifiant) ?

C'est une conséquence, pas un objectif. Ou alors il y a complot. Et puis, dans les villes concernées, les "vrais" invisibles (agents d'entretien, gardiens de nuit, magasiniers...) n'ont souvent même pas de voiture. Ils vont à pied à l'arrêt de bus qui les amène au train qui les amène en ville. On les repère facilement tôt le matin et tard le soir en banlieue, ce sont les seules personnes qui marchent à pied quand ceux qui peuvent payer et entretenir une bagnole sont cul à cul derrière leur pare-brise.

Si tu le dis...

L'assemblée a voté hier la suppression des ZFE.

Ton poté cherche quelqu'un pour les lui fournir, ou pour les changer ? Et dans ce dernier cas, dans quelle région ? Parts Plus dans le 95 existe encore. D'autres que je connaissais ne sont plus présents sur le Net, peut-être que Rockauto les a tuer... Rockauto a longtemps été dans le "one size fits all". Pour des pièces spécifiques Mustang 1gen, aux US, NPD (npdlink) ou CJ Pony Parts.

La sonde (sending unit) remontée de travers un jour de biture (le flotteur se coince), ou le rhéostat plein de vert-de-gris. Pour déposer la sonde, selon les modèles, elle est en haut du réservoir (facile s'il y a une trappe dans le coffre, horrible sinon car il faut déposer le réservoir) ou en bas (pénible, il faut vider le réservoir). Le plus simple, c'est de savoir à peu près où tu en es, en ayant quand même en permanence un bidon de 5 litres (plein ) dans le coffre, histoire d'assurer.

La tension peut être bonne, sans que l'intensité passe . Ce qui coûte le moins cher pour commencer, c'est desserrer, nettoyer, graisser et resserrer toutes les connexions des "gros" câbles : cosses (+) et (-) de batterie, (-) masse moteur, (+) démarreur.

En général, ces sondes en laiton sont à filetage conique, donc l'étanchéité se fait toute seule, pas besoin de Teflon. Qui plus est (et ça a été écrit récemment sur le forum, peut-être plus haut dans ce sujet), si la masse se fait par le filetage, le Teflon est carrément déconseillé. Pour le couple de serrage, c'est (si ma mémoire est bonne) un quart de tour avant que ça casse .

De mémoire, celles qui sont sur la Mustang sont des Motorcraft BF-42 - la référence donnée dans le manuel d'atelier. "De mémoire", car ça doit bien faire 10 à 15 ans qu'elles sont là .