Phil

Responsables
  • Compteur de messages

    19 708
  • Inscription

  • Dernière visite

  • Jours gagnés

    226

Tout ce qui a été posté par Phil

  1. Phil

    Ford Ltd Wagon 1978

    https://www.lov2xlr8.no/brochures/ford/78ltd1/bilder/4.jpg
  2. Michael Shrieve, vous connaissez ? Ah non ? ... Carlos Santana, vous connaissez ? Bon. Alors, Michael Shrieve était batteur de Santana sur ses 7 premiers albums. Le maigrichon blanc-fromage de 20 ans qui s'amuse comme un dingue dans le solo de folaïe de "Soul Sacrifice" à Woodstock, c'est lui : Il s'amuse encore l'année suivante (et il n'est pas seul), dans un "Jin-Go-Lo-Ba" endiablé Il va sur ses 75 balais (calculez ... ), et s'amuse toujours.
  3. Ba la réponse est sans doute dans les deux demi-heures de vidéo...
  4. Phil

    Avis sur état de bougies svp

    Surtout que l'allumage HEI (électronique), contrairement aux allumages à rupteurs, n'a pas besoin de condensateur... Ce condensateur n'est qu'un antiparasite, pour limiter le grésillement dans la radio AM, tu aurais pu le supprimer sans regret. En revanche, s'il fait court-circuit, il n'y a plus d'allumage. Vraiment ? En 70, c'était encore des rupteurs.
  5. Alors, cette Caddy ? Pour finir de pourrir : En bonus, une bonne nouvelle que je viens de me voir confirmer par la FFVE : l'attestation est attachée au véhicule, et pas à son numéro d'immatriculation. Elle reste donc valable en cas de changement d'immatriculation. Dans mon cas, passage d'une ancienne immat' pré-2009 à une "nouvelle" SIV suite à un changement d'adresse.
  6. Comme on ne te connaît pas, on peut tout supposer, voire même on ne doute de rien. Tu n'imagines pas (ou peut-être que si) les questions que certains nouveaux posent, et auxquelles nous répondons toujours avec l'extrême bienveillance qui nous caractérise et dont nous nous honorons . Un peu des deux peut-être mais surtout parce qu'on n'a pas bien compris la question. Et entre "couper" et "coupler" la télécommande, surtout chez un cordonnier, je suis moi-même encore un peu perdu. Quant à la "connecter" à la voiture, une "télé"commande c'est justement sans connecteur.
  7. "refaire faire ma télécommande", ça veut dire quoi ? En commander une neuve ? Reprogrammer la tienne ? la réparer ? "personne pour me la couper", là je ne vois pas . Pour en avoir une neuve, Amazon.com ( pas ".fr"), "2001 Chevrolet Tahoe remote control", choisir ceux qui expédient en France. Pas les trucs à 5$, qui sont des coques vides. Une fois le bidule arrivé chez toi, il faut le programmer pour ta voiture. Soit tu as le manuel, soit il y a des milliers de tutos sur le Net, plus ou bien faits, plus ou moins fiables, mais c'est le jeu. Dans ce cas, j'ai tendance à acheter deux télécommandes, juste au cas où. C'est toi qui vois. , mais commencer par te présenter serait pas mal.
  8. Nous avons les mêmes valeurs Impala : Caprice : Crown Victoria : Fleetwood :
  9. Ce sujet porte sur les comparaisons originaux/reprises Bill Withers, l'original pure soul : Malgré ses envolées, l'instrumental smooth jazz au saxo de Grover Washington Jr. fait trop musique d'ascenseur, dommage. Il a bien sa place dans une playlist pour les fins de soirées . Dans un style plus bluegrass, Shawn James.
  10. Phil

    Huile 20w50 mineral

    De rouler non, puisque le moteur sera chaud et l'huile aussi, donc à un grade 20W, conforme à l'origine. Il faut juste, après avoir démarré et si la voiture est stockée dans un endroit très froid, laisser tourner au ralenti un peu plus longtemps que d'habitude (disons 1 à 2 minutes), pour laisser à l'huile le temps de bien aller partout dans le moteur et de monter un peu en température. Puis rester à un régime raisonnable (disons moins de 2500 tours) tant que ce n'est pas chaud (si tu n'as pas de jauge de température, une dizaine de minutes). Le coup de couper l'huile au gasoil ou de chauffer le carter au chalumeau, c'est uniquement pour la Sibérie ou les bases polaires en Antarctique
  11. OK. C'est le fil du rhéostat qui est coupé, et effectivement mieux vaut changer l'ensemble. Et c'est normal que le multimètre indique 1.
  12. Sur les Ford de l'époque, a priori tu mets la clé dans le contact, tu insères un trombone ou un clou dans le petit trou à côté de la clé, et tu tournes la clé à fond en sens inverse, le barillet de serrure sort. Pour sortir le reste, ça se fait par l'arrière de la planche de bord. Et comme c'est farci de fils + après et avant contact, mieux vaut débrancher la batterie avant .
  13. Pour le multimètre, pareil que @French Riviera y compris sur le calibre mini 2kOhm, encore élevé pour ce rhéostat qui doit faire de l'ordre de quelques dizaines d'Ohm. Bon, si c'est coupé, au pire il marquera 0. Pour les fils coupés, si c'est dans la sonde (dans le réservoir) il n'y a que deux fils, un qui va au + et l'autre à la masse. Si c'est dans la jauge (au tableau de bord), changer la sonde n'arrangera rien...
  14. On ne voit pas ce qui est écrit sur le corps du multimètre (les différents modes). Tu dois le mettre sur le mode "résistance en Ohm" (une lettre grecque oméga) et un calibre faible, quelques Ohm. Pour ce type de mesure, fils noir et rouge peuvent être inversés, le résultat est le même. Pour des circuits en basse tension (ici 12V) il faut un contact bien franc : si le métal est pourri, il faut le gratter, et plutôt connecter le fil noir sur la cosse en laiton juste à côté (le laiton a des chances d'être moins pourri que l'acier). Et il faut allumer le multimètre si tu veux qu'il indique quelque chose
  15. Le flotteur d'origine, c'est un cylindre creux en tôle de laiton. ça se soude bien à condition de ne pas être plein de vapeurs d'essence . Et ça existe en neuf, mais en plastique, chez tous les vendeurs spécialisés. Plug and play.
  16. Quelle que soit la marque, elles sont toutes fabriquées au Mexique ou en Chine, là où les ouvriers sont payés le moins cher. Surtout, n'importe quelle sonde d'une excellente marque sera fausse si sa tige est tordue dans le transport, ou même dans le grand bac de stockage des sondes neuves à l'usine de fabrication... ce qui peut arriver facilement. Elle sera fausse aussi si tu la montes dans le réservoir avec quelques degrés d'écart qui font que le mouvement de la tige n'est pas parfaitement vertical (ceux qui montent leurs sondes comme des cochons mettent tout sur le dos des ouvriers mexicains et chinois). Soit tu veux avoir une exactitude totale, et là tu es prêt, après avoir fait des repères au pointeau sur la sonde et le réservoir, à tout redémonter deux ou trois fois pour ajuster la tige en la tordant un peu vers le haut ou le bas. Soit tu t'adaptes, et quand tu auras dû quelquefois t'arrêter sur le bord de la route pour sortir le bidon d'essence du coffre, tu sauras précisément là où est l'aiguille quand tu dois faire le plein .
  17. Si ce n 'est pas étanche, c'est qu'(au moins) un des deux plans de joint est abîmé... Le logement de calorstat se rectifie (marbre et papier abrasif) ou se trouve en neuf. Si c'est le collecteur (ou le bloc, je ne sais pas comment c'est fait sur ton moteur) c'est plus compliqué. Avec des plans de joint en bon état, on monte sans pâte, ou alors avec une très fine couche, bien étalée avec un doigt. Si tu n'as plus de joint neuf, tu en découpes un dans une feuille de bristol.
  18. Pfouuuu ça rigole pas chez toi, les nids de frelons
  19. Je dirais plutôt que ce sont des accessoires d'époque, montables sur un peu n'importe quoi. Si la voiture est une fabrication artisanale comme il y en avait beaucoup dans les compétitions de l'époque, il n'a pas le Q sorti des ronces pour l'identifier.
  20. Phil

    Problème 4T60E.

    Il y a une procédure de réglage des bandes sur ce modèle ?
  21. Si tu cherches du tube, celui de plomberie (genre acier noir 26/34 ou 33/42) c'est épais et costaud mais ça se tord quand même si on insiste. Le mieux c'est du tube de fourche de moto, pas le même acier. Comme dit plus haut, mieux vaut en mettre un de chaque côté et s'y mettre à deux, ou alors en bloquer un contre un mur.
  22. Les joints pipe/carbu d'origine n'étaient pas tous en papier à joint mais dans une sorte de "plastique" fin, peut-être 0,5 mm. Ceci si j'en crois un kit de réfection carbu NORS que j'ai encore dans sa boîte en carton jauni des années 50 - à but décoratif bien sûr, vu mon peu d'envie de voir des lambeaux de caoutchouc de Malaisie britannique tapisser les chambres de combustion .
  23. Phil

    Malus

    La DS5 c'est du haut de gamme franchouillard, à comparer à une CX / Renault 30 / Peugeot 604. Une BX, ça ne valait que le double des bas de gamme de l'époque : 2CV, R4 et 5L, et autres Peugeot 104 de base tournaient entre 25 et 35 kF.