Phil

La tension peut être bonne, sans que l'intensité passe . Ce qui coûte le moins cher pour commencer, c'est desserrer, nettoyer, graisser et resserrer toutes les connexions des "gros" câbles : cosses (+) et (-) de batterie, (-) masse moteur, (+) démarreur.

En général, ces sondes en laiton sont à filetage conique, donc l'étanchéité se fait toute seule, pas besoin de Teflon. Qui plus est (et ça a été écrit récemment sur le forum, peut-être plus haut dans ce sujet), si la masse se fait par le filetage, le Teflon est carrément déconseillé. Pour le couple de serrage, c'est (si ma mémoire est bonne) un quart de tour avant que ça casse .

De mémoire, celles qui sont sur la Mustang sont des Motorcraft BF-42 - la référence donnée dans le manuel d'atelier. "De mémoire", car ça doit bien faire 10 à 15 ans qu'elles sont là .

Si l'on en croit les pubs, les bougies iridium durent 100.000 km. Si ton fils pense faire faire 100.000 km à son camion... Et puis, les 100.000, c'est la théorie pour des voitures neuves de maintenant. Sur ce bouzin, en 100.000 km, l'allumage à vis et le carburateur hors d'âge ont cent fois le temps de se dérégler suffisamment pour farcir de suie toutes les bougies qu'on leur donnera à manger, iridium ou pas.

Des marchandises, c'est typiquement ce qui peut être taxé quand ça franchit une frontière. C'est en ça que ça se distingue des "effets personnels". Une console de jeux, c'est un effet personnel. Une palette de consoles de jeux, non. Et une console de jeux neuve dans sa boîte, ça dépend du feeling du douanier. Si dans la même valise que la console il y a 3 smartphones neufs dans leurs boîtes, 2 cartouches de clopes, 3 bouteilles de Jack et un mouchoir en papier on peut parier que la console sera considérée comme une marchandise. Et pareil, si le pickup en CGC vient de griller un feu à 80 en ville avec 3 pintes dans le nez, sûr que les pandores ne vont pas se gêner pour faire un pack familial, en listant dans la benne tout ce qui sort de la cour matériaux de chez Casto, et immobiliser le véhicule en vertu de l'annexe IX. Bon, heureusement que personne n'est concerné sur ce forum, on n'est pas des racailles

Non, ce n'est pas vague du tout Dans le même texte, voir l'annexe V ("liste des genres et carrosseries") paragraphe II ("véhicules affectés au transport de marchandises"). Il y figure tous les types concernés, notamment (pour les moins de 3t5) ceux avec marqué CTTE sur la carte grise : porte-voitures, plateau, fourgon, bétaillère etc. Si ta voiture est du type VL, tu peux aller chercher des pots de fleurs chez Gamm'Vert sans risque de contrôle

Annexe IX 2. Conditions de circulation des véhicules de collection : Les véhicules de transport de marchandises et les véhicules de transport en commun de personnes ne peuvent être utilisés pour un transport de marchandises pour les premiers et de personnes pour les seconds (à l'exception du conducteur et d'un convoyeur), sauf exceptionnellement sur le lieu même de manifestations à caractère historique ou commémoratif dans les conditions définies au paragraphe 2.3 ci-après. Reste à savoir ce qu'ils appellent "marchandises" : un tas de branchages pour la déchetterie est-il une marchandise ?

Ou alors l'ouvrant de coffre était pourri de rouille et a été refait au ciment .

... on me parle ? Ce blob est resté au moins vingt ans dans le circuit d'eau du bloc visible derrière, occasionnant le changement de trois radiateurs (deux de refroidissement, un de chauffage d'habitacle) et d'une pompe à eau, jusqu'à sa découverte inopinée après avoir tout ouvert pour changer une pastille de dessablage explosée. Dans un conduit d'huile, même avec un morceau bien plus petit, l'effet peut être très rapide .

Un des avantages d'avoir acheté en France, c'est justement que tu peux renvoyer .

SI les cache-culbuteurs sont enlevés, ça se repère au fait qu'au "mauvais" PMH les deux soupapes sont entrouvertes (l'échappement finit de se fermer et l'admission commence à s'ouvrir). Un tour de vilebrequin (180° à l'allumage = 360° au vilebrequin ) et hop. Ou, mieux, ne toucher à rien et régler le cylindre opposé dans l'ordre d'allumage.

Le numéro de chaque cylindre est souvent indiqué dans la fonderie du bloc ou des culasses, non loin des puits de bougies.

Pas tant que ça : le 2.8 (173 ci) est un moteur Chevrolet - monté, comme à l'époque, indifféremment sur Buick Oldsmobile, Pontiac... avec un ordre d'allumage et une disposition des cylindres différents des autres V6 (181 et 231) . Sans compter que selon qu'il est monté sur une traction ou une propulsion, le banc gauche (ou droit) peut être le banc avant (ou arrière). L'allumeur lui-même pouvant être positionné à l'avant ou à l'arrière, interpréter les schémas ces années-là c'est un sacré m*rdier . Bref, "173 V6 firing order" avec les précautions ci-dessus.

Il n'y aurait pas quelque chose (composant, capteur, contact) qui baisse l'intensité de l'affichage quand il fait sombre ou quand on allume les phares ? Et qui serait HS ?

Ceux des Françaises de l'époque ressemblent à ça : En vente chez tous les spécialistes en Renault-Peugeot-Citroën. J'en ai deux morceaux de 70 cm en neuf, je peux t'en faire cadeau (contre frais de port) si c'est le bon profil. L'autre extrémité de chaque morceau est "borgne".

"Bonjour", est-ce une réponse précise ? Voici un bout de tableau consacré aux spécifications de base du 318 sur les trucks et vans Dodge de 1973 à 1980 (une question précise aurait donné l'année...). C'est évidemment une infime partie des réglages à faire sur l'engin : rien que la carburation, c'est une douzaine de pages du manuel d'atelier. Je ne suis pas sûr que quelqu'un ici ait un manuel d'atelier, encore moins le temps de le scanner, surtout si tu ne commences pas par dire bonjour et te présenter brièvement comme il convient sur un forum (on n'est pas sur Facebook ici), façon vieille école et farci de vieux kroumirs dans mon genre. Coup de chance, on n'est pas très rancuniers, tu peux te rattraper sans difficulté ici : https://www.dreams-cars.org/forum/forum/15-présentations/

Pour la bobine : même si elle est adaptée, rien n'empêche qu'elle soit grillée (isolant qui se délite, même si c'est plus fréquent sur les bobines "garanties d'époque" que sur des plus récentes), donc test de la bouteille d'eau froide. Pour le jeu aux soupapes : a-t-il été réglé récemment, voire a-t-il dû être réglé plusieurs fois récemment, en particulier sur l'échappement ? Un/des siège(s) de soupape peuvent récéder (je pense qu'on dit comme ça) en quelques centaines de km. Pour ça hélas, le seul diagnostic c'est de déculasser. Noter que c'est quand même quelque chose d'assez rare sur de vieux bouzins à culasse fonte comme les nôtres, mais le dysfonctionnement à chaud est typique.

Selon le modèle, cette bobine est peut-être conçue pour fonctionner avec une résistance ballast. Sans ballast, ça surchauffe. En fonctionnement normal, on doit pouvoir garder la main dessus, pas si elle surchauffe. Diagnostic : quand ça cafouille, verse le contenu d'une bouteille d'eau froide sur la bobine. Si le moteur redémarre sans caprices, c'est bien ça. Sinon, même chose avec la pompe à essence. La ligne d'essence (surtout la partie avant la pompe) ne passe pas trop près des échappements ? Enfin, dernière chose : sur ce moteur, les poussoirs de distribution sont mécaniques ou hydrauliques ? Le réglage du jeu a été fait récemment (moins de 20 ans...), et dans les tolérances ?

Ils ne vendent pas au mètre, mais ils vendent des paires d'essuie-glaces pour Renault Laguna ou Peugeot 307 ou autres. Tu regardes si le caoutchouc est le même, si oui tu achètes les essuie-glaces, tu récupères le caoutchouc et tu jettes le reste.

Quand on voit comment se trémousse, à chaque coup d'accélérateur au point mort, une caisse de 2 tonnes sur ses roues qui tiennent 8 m²... Un passage au banc, ça sert (en principe) à mesurer couple et puissance à tous les régimes. Je ne ferais pas tourner dans mon garage 300 kilos de fonte à 5000 tours sans être plus que sûr qu'ils ne vont pas vouloir prendre leur liberté. Peut-être une solution, trouver une boîte manuelle, ou seulement volant moteur + cloche d'embrayage selon la configuration du truc.

Un banc moteur dispose souvent d'une prise de force (en bout de vilebrequin) pour faire démarrer le moteur à l'aide d'un moteur électrique. A moins que tu veuilles utiliser un support fait maison. Là, il va te falloir quelques quintaux de gueuses, ou le sceller dans la dalle. Sinon, au premier coup d'accélérateur, le couple de renversement va tout mettre par terre...

AC Delco R43TS

Tu nettoies l'extérieur avant de démonter, et l'intérieur (avec peu de risques de projections) après. Au pire, sur chaque embout une fois démonté, un morceau de plastique alimentaire (ou de sac en plastique, ou un doigt de gant de vaisselle, ou une capote anglaise ) tenu par un élastique ou un collier rilsan...

Dépose aussi le radiateur et rince-le au jet d'eau (pas au Kärcher hein) à contre-courant, sortie en haut et entrée en bas. + rinçage du bloc en mettant le jet dans l'orifice du calorstat (calorstat enlevé). Attention à ne pas projeter d'eau sur l'allumage (allumeur et bobine) et encore moins dans l'admission (carburateur)

Tu présumes bien. https://www.dreams-cars.org/forum/topic/16616-plaques-format-us/page/2/#findComment-330841 Avec les liens vers une infime partie des conversations à ce propos sur ce forum