Phil

Heuuu en déposant les vis, tu vas avoir une flexplate qui tourne à 500 tours/mn à quelques mm du convertisseur qui ne tourne pas... Maintiens-les écartés avec les doigts, c'est moins risqué

Hello Quand vous commandez des pièces détachées aux US, vous payez les taxes (douane et TVA), normal puisque ça vous a été expédié hors taxes US et qu'il faut bien payer les fonctionnaires . Des fois ça passe au travers, tant mieux pour vous (même si en théorie il faudrait aller aux impôts demander combien vous leur devez ). Souvent non, mais là où ça coince c'est quand FedEx (ou d'autres) vous demande des "frais de dédouanement", du genre 25 euros qui s'ajoutent aux 30 de pièces, 20 de port (déjà pour leur pomme) et 15 de taxes. Trouvé sur un autre forum (moto) : Je n'ai pas encore testé (je découvre ce truc qui a été posté il y a quelque temps), mais au prochain coup je tente

Je n'étais pas venu sur ce sujet depuis un moment, et dans ma tête un Magnum c'était un camion...

Pas sûr... Je viens de vérifier, cette bagnole a des suspensions AR indépendantes (donc pas un pont rigide comme nos vieilleries). Il y a donc bien des cardans à chaque bout de chaque arbre de roue - ce que j'ignorais, et d'autres aussi apparemment . C'est pour ça que je posais la question.

Il y a des cardans dans ton pont ?

D'une manière générale, mieux vaut mettre Rockauto en anglais (drapeau Union Jack) car leurs traductions sont souvent bien foireuses

... et de chaque câble HT

Et si on n'a pas le taraud à la bonne (mais rare) dimension : trois coups de disqueuse à 120 degrés dans le filetage d'une vieille bougie. Et même manip.

Le Haynes traite de toutes les Fox de 79 à 93 (de mémoire). Le manuel d'atelier traite des voitures d'un seul millésime. La Type F est restée recommandée dans les boîtes Ford de 77 à 81, les autres (avant et après) acceptent la Type F et la Mercon (qui est la même chose que la Dexron, mais ça faisait mal aux seins à Ford de payer des royalties à GM pour utiliser le nom). La différence entre Dexron et Type F c'est la présence d'additifs anti-friction. Typiquement, les passages de rapports sont plus "francs" avec la type F et plus "doux" avec la Dexron. Certains font même exprès de mettre le "mauvais" type selon ce qui est recherché. Pas de risque grave du genre joints incompatibles ou autodestruction dans les 5 secondes. Avec des bandes et embrayages de 50 ans d'âge, le problème n'est pas le type d'huile mais les 50 ans d'âge . Si tu sens une différence, ou si un joint claque, ou si un clapet se coince 20 km après la vidange, ça a moins de risque d'être dû au type d'huile qu'à la mr2 déjà présente avant vidange dans les tripes de ta boîte .

C'est la même huile que l'huile de boîte auto, donc ce n'est pas perdu. Et oui, 2 litres sont plus que suffisants.

Le hippie qui dansait à poil à Woodstock à 3 heures du mat', c'était donc toi ? On change de registre, on s'allonge dans le transat, on baisse les lumières... A partir de 06'15, la lampe à lave, la copine à côté et le papier à rouler garni sont des options recommandées - croyez-en mon expérience

Spécial @Fanamc En particulier la remarque qui tue à 01:08

Oooooh il y a Robby Dommage que @Skizo-Brain ne vienne plus trop sur le forum

@Tom Joad je savais bien que c'était ici... et depuis longtemps

Les traitements anti-corrosion des tôles et des caisses datent de bien avant les années 80, même s'ils étaient moins efficaces. On en avait parlé ici, avec un doc Chevrolet d'usine des années 60 qui détaillait ça (pas mal de traitements successifs), mais pour le retrouver... Pour les pièces mécaniques, tu es sûr que celles de ta voiture sont d'origine et n'ont jamais été changées ? Car les pièces de remplacement, elles, sont bien livrées brutes. Sur les moteurs, les peintures d'origine sont très fines mais très durables car on les applique sur de la fonte neuve. Contrairement à une restauration où il y a toujours eu des suintements d'huile, dont la fonte est gloutonne. Réellement dégraisser un bloc, c'est juste impossible, il faut donc tartiner dessus pour que ça tienne. Il n'en reste pas moins qu'un travail de restauration bien mené, contrairement à un process de fabrication, n'a pas l'économie de moyens comme vocation première.

Oui, mais ça tu pourrais l'écrire sur tous les sujets du forum

D'expérience, ce qui tombe en panne c'est ce que j'ai touché en dernier Si c'est les freins, et qu'ils ont chauffé au point de sentir le cramé, les plaquettes ou garnitures "neuves" fautives doivent en avoir gardé la trace.

Quels "gens" ? Les plus de 50 ans uniquement ? Quand j'ai commencé à m'intéresser sérieusement aux vieilles autos, les dernières Traction avaient moins de 30 ans, et moi je trouvais ça trop vieux... j'étais plus intéressé par les ailerons des Cadillac Alors que les "vieux" des premiers clubs que j'ai fréquentés avaient des De Dion-Bouton, Hispano et autres Darmont ou Brasier. Une Traction ça pouvait passer à la limite pour la découper et en faire un cabriolet, mais une Cadillac 59, c'était juste du fer à béton quand les Gitans auraient fini de tirer leurs caravanes avec. Pour un jeune dans la vingtaine, une Benz des années 90 c'est vieux et démodé, et selon le jeune c'est ringard ou désirable. Mais une Traction, c'est à peu près au même niveau qu'une diligence de western.

Ah là toudsuite, ça ressemble plus à un parpaing

Joli plat de spaghetti

Parles-en à @Fanamc

Dans la même veine rétro, toujours à Portland avec de vieilles photos et un montage de ouf

Avec l'éthanol dans l'essence actuelle, c'est surtout l'alu qu'il faut éviter (ah, les gourdes en alu dont on décapait l'intérieur au vin rouge... ). Sinon, le problème c'est moins "cuivre + carburant" que "cuivre + vibrations". De plus, le cuivre c'est plutôt mou et ça s'écrase bien quand on bricole autour, donc prévoir des parois épaisses (je ne connais pas les normes en PAC). Ou alors du laiton, c'est ce qu'il y avait sur les tacots des années 20 qui vibraient bien comme il faut. Il faudra de toute façon un raccord souple entre caisse et moteur...

Un billet de mille pour une sellerie complète, c'est vraiment du tarif plancher C'était le moins qu'on m'avait proposé pour la Cadillac il y a une dizaine d'années, uniquement pour les tissus de sièges et de garnitures (sans refaire le rembourrage ni le ciel de toit).