Phil

Jolie ligne de vie, même si la ligne de chance est un peu brouillée

SOL = solénoïde = relais de démarreur. C'est là que va ton fil violet. Le fil résistif est effectivement un ballast. C'est à travers lui que la bobine est alimentée pour ne pas surchauffer, SAUF lorsque le démarreur est actionné (et alors la bobine est alimentée en direct pour avoir assez de tension, celle-ci baissant à cause de la grande puissance absorbée par le démarreur),

non. Sur un vieux moteur à carbu, la pose d'une pompe électrique est une des façons de remédier au vapor lock.

La gaine fendue pour électricité domestique tient moins bien la chaleur que les durites de carburant. Si ça passe par là d'origine c'est que ça ne risque rien. Sinon... fais-la passer ailleurs . Un truc qui tient 200° ne résistera pas à la chaleur d'un collecteur d'échappement (jusqu'à 600° en sortie de moteur, bon pour arriver là il faut vraiment tirer dedans).

Je parlais des tarifs destinés à l'aviation, sans doute avec une taxation différente. Si on veut le mettre dans une voiture, tu as raison. EDIT grillé par pretender03

"à l'ancienne", on achète un kit de coupelles, on vidange, on démonte, on se met du liquide plein les doigts, on change les coupelles, on remonte, on remplit, on purge. Si l'alésage est farci de rouille, "à la très ancienne" on le passe au honoir, on remonte, et si ça fuit toujours on finit par changer le MC avec rage. Un pro de maintenant achète d'office un MC neuf : vidange, dépose, repose, remplissage, purge, point barre. Au prix de la main-d'oeuvre c'est nettement plus avantageux. Le seul binz dans ton cas, c'est que la fuite est sur l'arrière, possible que la membrane du booster soit pleine de liquide de frein : le pro risque (avec raison) de te recommander de changer le booster avec, histoire de ne pas refaire le boulot dans 6 mois. A toi de voir en fonction du prix des pièces et de ton budget actuel. Comme ta voiture est "récente" (ABS ? anti-bidule ?), il y a peut-être une procédure particulière pour la purge, à voir dans le manuel d'atelier.

C'est uniquement une question de prix L'essence à haut indice d'octane existe, c'est l"essence aviation" (AvGas). ça se fait en indice d'octane équivalent 105 (UL91, sans plomb) ou 130 (100LL, faible teneur en plomb), c'est interdit en utilisation routière et ça vaut 1,70€ le litre (vente à l'hectolitre). ça refroidit un peu, non ?

Sujet fermé

Trois hypothèses, sans être certain de rien : (1) pour avoir une continuité visuelle dans le film si le personnage doit entrer dans une boutique, un hôtel etc. De plus, les caméras, techniciens etc. sont plus en sécurité sur le trottoir que sur la rue... (2) un tic de Hitchcock (qui en avait beaucoup ), peut-être pour montrer ses origines britanniques. (3) jusqu'à l'avant-guerre, beaucoup de routes étaient en terre - donc en boue quand il avait plu. On préférait descendre de la charrette ou sortir de la voiture du côté le plus proche de l'endroit où on se rendait pour ne pas se salir. Cette façon de faire a pu se perpétuer jusqu'au milieu du 20ème siècle, surtout chez les personnes plus âgées (Hitchcock était né au 19ème...). D'où les grandes banquettes dans les voitures US plutôt que des sièges individuels, réservés aux sportives surbaissées genre Corvette ou TBird jusqu'aux années 60. Aux tout débuts de l'automobile, disons jusqu'à la Ford T, la plupart étaient conduites par un chauffeur, qui devait se salir pour faire le tour de la voiture et ouvrir la portière aux patrons du "bon" côté. Puissance symbolique de la domination de classe, diront les sociologues - surtout les marxistes, qui n'avaient pas tort sur ce point et à cette époque . Le fait que les personnages le fassent tout seuls doit-il être interprété comme une marque de leur émancipation donnée par Hitchcock (volontairement ? il en était bien capable...) ? EDIT : hypothèse 4, trouvée sur le Net donc avec toutes les précautions d'usage : il semble sortir de voiture côté gauche était illégal en ville aux US, au moins jusqu'aux années 30. L'habitude en est restée de longues années. A noter qu'il y est toujours strictement interdit de se garer "à l'envers" (à gauche de la route) alors que chez nous c'est largement toléré - même si je ne sais pas ce qu'en dit le code de la route. A part ça, bienvenue sur le forum, une présentation à l'endroit ad hoc serait de bon ton .

Ah oui, tout de suite ça parle mieux . Même un Oiseau de Tonnerre ne prend pas de risque

Cap direct de la Caroline vers la pointe de la Corogne.

Pas les Canaries mais les Açores, 1000 km plus au nord

20€ le disque certes, mais combien de frais de port ? Il est normal qu'ils soient rouillés là où les plaquettes ne portent pas. Vu l'épaisseur de fonte ça ne risque rien, les miens sont pareils depuis 25 ans. Pour les plaquettes, c'est comme pour les silentblocs : évite les "hi-perf céramique navette spatiale" hyper dures, qui peuvent tenir 50 tours du Nürburgring. Elles ne deviennent efficaces que vers 180°C : sur le Nürburgring, c'est au milieu du 260 km/h à 80 km/h avant le premier virage. Dans la vraie vie, c'est quand la voiture a déjà culbuté trois piétons et deux motos avant d'être arrêtée net par un vrai frein hi-perf - le q d'un camion-toupie par exemple...

ça, ça sera répété

Ces moteurs à dépression de marque "Trico" (une filiale de GM) sont souvent branchés en direct sur une dépression au moteur, l'interrupteur commande un tiroir d'ouverture sur le moteur grâce à un câble. S'il n'est pas branché, c'est qu'il a été débranché. Et s'il a été débranché, c'est qu'il ne fonctionnait pas Câble coupé, gaine du câble HS, joints du moteur HS, durits fendues, moteur bricolé à la mormoil... les causes sont nombreuses. Ce système avait son utilité quand les circuits électriques n'étaient pas fiables (gaines coton, charge par dynamo, circuit en 6V avec fortes intensités sensibles aux faux contacts...). Mais avec l'âge, c'est le système à dépression qui n'est pas fiable. A noter que ces moteurs ne fonctionnent pas bien quand on ouvre les gaz (moins de dépression) ou quand les caoutchoucs des balais d'essuie-glace sont usés (frottements). Ne faire des essais qu'avec le pare-brise mouillé, si c'est sec le moteur n'est pas assez puissant.

Je ne peux que plussoyer Bon, on est sur un forum de caisses US non ? Alors on y va pour le plus grand "American Original", encore parmi nous à 87 ans - Willie Nelson

Ah en effet, j'avais pas suivi, je pensais que c'était un import récent Peut-être entretenu en garage agréé les premières années (passque quand même, quand on fait venir un engin comme ça neuf, on a les moyens de faire faire les révisions). Il a été importé régulièrement par l'importateur officiel de l'époque ? C'était encore la NAVI je crois, peut-être étaient-ils approvisionnés en pièces via le Canada puisqu'ils faisaient venir les véhicules de là-bas (compteurs en km/h obligatoire pour l'homologation). En 98, pour trimballer la famille (6 personnes) j'ai failli acheter un Burb de fin 96, modèle 97, full options avec le 6.5D. Mon banquier n'a pas suivi...

Les Tahoe du Manitoba ou du Québec ont aussi des filtres à huile de la seule usine GM du Canada : celle d'Oshawa, Ontario. L'Ontario c'est pas le Loir-et-Cher, c'est grand comme deux fois la France

De 2010 à 2015 j'avais des pt1 de vibrations dans la caisse à certains régimes et vitesses. J'ai successivement - changé le damper (le caoutchouc qui se délite peut donner un déséquilibre) - changé la flexplate (un voilage même léger fait des vibrations) - mesuré les compressions un nombre incalculable de fois. - changé les lames de ressorts AR (avachies, elles changeaient l'angle entre yoke de sortie de boîte et croisillon d'entrée de pont, source de "phasing" - chercher ce mot) - mis un allumeur neuf (un jeu dans l'axe peut provoquer un allumage erratique et des vibrations du moteur) Rien, nada, peanuts, keutchi. Puis, pour $6.05, j'ai mis une paire de silentblocs moteur en caoutchouc d'entrée de gamme tout mou pour remplacer les uréthane hi-perf. Problème réglé instantanément.

Il y a aussi des coupés Cadillac qui ne sont pas des Eldorado Allez, pour les ptits jeunes, une petite révision sur les Cadillac , disons entre l'avant-guerre et l'apparition de la Seville en 1975. (1) Au début, l'entrée de gamme chez Cadillac, c'était la sous-marque LaSalle, disparue en 1941 pour devenir la Series 61 jusqu'en 1951. Après-guerre, berlines et coupés uniquement. (2) La Cadillac de base, donc le "standard du haut de gamme", c'est la Series 62/63, qui a pu suivant les années porter les noms Calais ou DeVille. Existe en berline, coupé, cabriolet (jamais de breaks d'usine chez Cadillac, uniquement des conversions de carrossiers indépendants). (3) Au-dessus à partir de 1938, la Series 60 ou Sixty Special ou Fleetwood ou Brougham, uniquement en berline full options. (4) Encore au-dessus, la Series 75, limousine avec ou sans séparation chauffeur sur châssis rallongé. Cette série a pu certaines années inclure les châssis extra-longs (Series 86) pour corbillards ou ambulances. (5) A part, mais longtemps intégrée à la Series 62 dont elle a pu partager le châssis certaines années, l'Eldorado. Au début (1953) uniquement en cabriolet, puis (1956) également en coupé (Eldorado Seville) puis (1957-1960) également en berline très haut de gamme (Eldorado Brougham). De 1961 à 1966, uniquement en cabriolet (Eldorado Biarritz). En 1967, introduction d'un nouveau châssis à traction avant, spécificité technique de l'Eldorado depuis lors. Coupés uniquement jusqu'en 1970. Retour du cabriolet de 1971 à 1976, l'Eldorado 1976 étant le dernier cabriolet d'usine US avant l'Allanté 10 ans plus tard, d'où sa cote qui a pu atteindre des sommets, puis s'est calmée, puis est repartie récemment. Et aussi la profusion de conversions en cabriolet (interdits par les normes de sécurité US), par exemple la Lincoln 1977 de @FLYER34

On ne peut le savoir qu'une fois mis dans un K5 avec une remorque au q, le tout chargé de bois dans une route forestière en montée... Perso, au vu des photos de l'intérieur du bouzin "avant", je suis déjà épaté qu'il soit capable de tourner

Je ne vois pas d'erreur... "Avec la même" si la CGC n'existait pas, on n'aurait pas DU TOUT le droit de relâcher en ville du CO² et le reste en pagaille, et personne ne trouverait ça anormal. On devrait juste se réjouir de la possibilité qui nous est offerte de passer en CGC, solution qu'on devra adopter toi et moi à moyen terme, les ZFE étant appelées à s'étendre grandement. Pas de quoi en faire un drame, la CG c'est juste un papier, et si tes plaques d'immat' noires ont une valeur sentimentale tu n'auras qu'à les accrocher dans ton garage ou sur ta tête de lit - moi c'est déjà fait depuis mon déménagement et le passage au SIV, j'y ai survécu assez bien . Mieux vaut ça que d'être obligé de monter sur nos péniches un moteur électrique ou un 4 cylindres ou un ABS ou autre co**erie en barre comme certains l'ont fait avec des Indénor dans les années 80...

0,010 quoi ? km/h ? euros au kilo ? Si c'est des Ohm c'est très peu, moins que la résistance du câble qui vient de la jauge.

Tu le sais en mesurant la résistance dans toutes les positions du flotteur, comme on te le dit depuis un moment. Elle doit être faible dans une position, forte dans l'autre et entre les deux au milieu. Dans une ampoule à filament, quand les bornes + et - "ne communiquent plus", c'est que le filament est coupé et on jette l'ampoule... Ou, plus imagé, une bouche c'est une bouche et un trou du q c'est un trou du q. N'empêche qu'ils communiquent .

ça veut juste dire que le fil résistif n'est pas coupé. Pas qu'il n'est pas en court-circuit, ni que le flotteur est bon, ni la tige droite, ni...