Phil

Le joint de pompe de reprise est-il monté dans le bon sens ? Aucun passage d'essence n'est bouché ? Passque même avec un joint HS (déchiré) ça devrait au moins cracher un peu...

Tout à l'heure en changeant les plaquettes de frein de la Mustang, je remarque que sur la section de chaque gougeon de roue droite il est frappé la lettre "R". Je me dis donc que chez Ford ils sont vachement malins de distinguer ainsi les moyeux droit et gauche (R = right), et je passe du côté gauche pour vérifier que les gougeons portent bien un "L" (= left). Catastrophe, côté gauche c'est aussi un "R" Je me demande (et je vous demande) (1) si le "R" signifie simplement que le filetage a un pas à droite (2) si j'ai un moyeu droit à gauche de ma voiture (et dans ce cas, est-ce dangereux ? genre dévissage intempestif de quelque chose. Pourtant la fusée est bien la bonne, sinon la fixation de rotule de direction serait à l'avant ) (3) si ça n'a rien à voir

Il y en a qui sont gourmands La Chevy Deluxe 52 à 8000 euros (page 72) et la DeSoto 56 à 6400 (page 73), téléphone pour savoir si elles sont vendues et propose 5000, tu vas avoir 2 voitures d'un coup Il y a aussi (à restaurer) une Plymouth 52 à 2000 euros, une Buick 59 à 4000, une Pontiac 55 sans moteur à 3000 et une Pontiac 59 "au plus offrant". Ya pas de Mustang ni de Charger à ces prix-là

ça n'a jamais valu grand-chose : une berline Windsor 1955 en bon état, ça va chercher dans les 5000 euros... le prix d'une Logan et ça fait 10 ans que tout le monde dit que les fifties sont à leur cote plancher. C'est pour ça qu'en France celles qui roulent encore sont dans un état... moyen http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png , les proprios n'investissent pas dedans. Les Ricaines fifties en vraiment bon état, c'est surtout les cabriolets, plus quelques cas genre Chrysler 300, Tri-Chevy ou Cadillac (à part la mienne mais ça va venir ). Même les coupés, quand ils sont trop fatigués, ils sont customisés pour cacher la misère .

D'après ce que j'ai compris, chez GM il y a deux sortes de tours de boîte : le BOP (Buick - Oldsmobile - Pontiac) et les autres. Si c'est pas ça, un topic spécifique serait bienvenu, hein Gilles et Joe et Baron ? Chez Ford, je ne sais pas comment ça marche. Entre les Windsor, les Cleveland et les big blocks, que peut-on adapter sur quoi ? J'ai en ce moment une C6 montée sur un 351 Windsor avec une plaque d'adaptation à la c** (voir showroom Mustang 73), je ne sais pas si elle se montera direct sur un Cleveland. Vous allez me dire, yaka essayer... le problème c'est que tout est en tas sur des palettes dans une grange sans électricité ni eau, pas vraiment à côté de chez moi. Donc, appel aux spécialistes

+1 avec Richard, le prix est raisonnable. Le piège c'est de l'acheter PARCE QUE le prix est raisonnable. Il faut l'acheter parce qu'elle te plaît, en profitant du fait que le prix est raisonnable L'acheter en pensant gagner des ronds à la revente, c'est illusoire. Rien que le prix d'une ligne d'échappement et d'un voile de peinture c'est 1500 euros. En revanche, l'acheter, rouler avec, faire des rencards et des concentre, bref en profiter, et la revendre dans quelques années le prix que tu l'as payée (voire un peu plus si tu la mets propre) pour passer dans la gamme au dessus c'est jouable.

Tiens un sujet dont on n'a jamais parlé Chevrolet 1964 : Si ton moteur est le 283 (compression 9.25:1), SP95 Si c'est le 409 340 hp (compression 10:1), SP95 et si ça cliquette passe au 98 Si c'est un 327 ou les autres 409 (10,5:1 à 11:1), SP98 Tu peux rajouter de l'additif pour te rassurer, mais sur un moteur culasses fontes peu gonflé (moins de 60 ch/litre), le SP ne provoque pas de dégâts. Ford 1978 : compression moins de 8.5:1 et moteur étudié pour le SP, pas d'hésitation, SP 95.

A titre indicatif, pour 2 pare chocs de mustang + 1 barre de direction + 2 garnitures de portière + des bricoles (le tout fortement over weight) : valeur départ US 300$, port 140$, taxes + frais de transit 90 €, coût total 430 €. Je crois me rappeler que c'est venu par BaxGlobal. Mon estimation pour un pare chocs seul compte à peu près 100 $ de port et 50 € de taxes.

Je ne connais pas le 425 Buick... si c'est comme Cadillac c'est par cette partie du collecteur d'admission que se fait le réchauffage de l'embase de carbu : autrement dit, ce sont des gaz d'échappement qui circulent dedans, pas étonnant que ça chauffe. Toujours dans cette hypothèse, il faudrait vérifier le bon fonctionnement de la valve d'échappement (un clapet commandé par un gros resort bilame) située au milieu du collecteur d'échappement gauche. Si elle reste bloquée fermée, tous les gaz d'échappement du banc de cylindres gauche passent dans l'échappement droit par ce chemin. Pas bon pour le moteur, pas bon pour le carbu, et inutile vu que c'est le mode normal à froid, mais pas à chaud. Je vérifie dans un Chilton's et je confirme ou infirme plus tard. Edit : hypothèse confirmée. Jeter un oeil dans la partie "exhaust" du shop manual, et regarder "heat control valve" ou "heat damper" pour comprendre comment ça marche.

A tous les coups le scénario classique : - dans les années 60 (parce qu'elle est démodée) ou dans les années 70 (parce que l'essence est chère) la voiture ne roule plus. - du coup, les joints sèchent, l'huile se barre. - un jour, la boîtoto, à force de tourner sans huile, fait une crise de nerfs, patine, refuse de passer les rapports. - comme la voiture ne vaut rien (jusqu'au milieu des années 80) et qu'aucun mécano en France ne veut se lancer dans une réfection de boîte, on la bazarde discrétos dans un champ ou un bois pour laisser la place de parking à la Renault 14

1955

Ouaaaaah http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/megatop.gif Problème : les chromes ne sont pas piqués, mais la carrosserie ? et l'état du châssis, qui doit toucher la terre depuis un moment ? Dès que je fais venir ma 300B des US, je te recontacte pour les pièces http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png

Il est de quelle année le 307 (et le carbu) ? Dans les années 80-85 les quadrajet (E4ME et E4MC) avaient une panoplie de contrôles électroniques (throttle position sensor, etc) pour compenser ceci ou cela et diminuer la pollution, c'est peut-être lié. Quel est ton n° de carbu ?

Réservée surtout aux hardtops (carrossseries sans montants). Quand il y a des montants, la vitre est guidée des deux côtés.

L'essentiel à retenir : à petit prix c'est surtout des berlines (4 portes) ou des "gros" coupés genre Cougar / Toronado / Thunderbird / Cordoba années 70-80. Ou encore des fifties 4 portes avec L6, mais attention il n'en reste plus beaucoup qui ne soient pas top-choppées, scallopisées ou V8isées donc plus chères (plus c'est moche plus c'est cher ). Se fixer sur un coupé sport (Mustang / Camaro / Firebird sans parler des Corvette) c'est payer plus cher à l'achat et risquer de ne pas trouver d'assurance qui accepte de prendre le truc en charge (à retenir : les bricoles genre assurance des parents etc, ça marche bien pour les contrôles de police, mais on n'est couvert que tant qu'on n'a pas d'accident). L'idéal : une berline fin seventies, genre la Caprice '78 de Richard. Avec ça, on se fait de belles séances de paquebot avec koudalaportière ; ça va chercher dans les 3000 euros en bon état, ajouter 500 de carte grise et 1000 pour les quelques frais mécaniques inévitables sur une vieille voiture plus quelques pleins, et à 30.000 balles on est le roi du monde http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/cool.png

La soluce pas chère serait d'abord de voir ce qui ne va pas dans ton L6 A moins qu'il fume comme un Diesel (en plus gras) et là c'est poubelle et V8 à la place, un bon réglage allumage/carburation (avec tête + rupteur + faisceau + bougies neufs) doit solutionner pas mal de choses. Ensuite, allumeur neuf, carbu neuf, mais là c'est un peu plus cher. Bien sûr que les Chevy '59 existaient avec V8, mais a priori tu as une voiture "matching numbers" (n° de caisse et de moteur identiques) donc tant que c'est pas mort...

Pourquoi, c'est comme les casques ? Mon copain Jo utilise des ceintures de sécu d'occase... pour soulever des moteurs de camion au bout du Fenwick ça tient bien

Maiheuuuuuuu elle est charmante, Madame TBird, yaka voir la photo du mariage Super topic, TBird, continue

Je crois que la '59 de z650 n'a pas de 265 mais un L6. Il veut seulement savoir si un 265 peut se mettre à la place. Je serais plus radical : si tu passes au V8, c'est pour aller plus vite et/ou pour accélérer plus fort. Pour conserver ta santé il faudra donc revoir tout le reste : freins, amortissement, trains roulants ; évidemment, des roues en 15 voire 16", 4 pneus plutôt bas. Car une '59 avec des silentblocs caoutchouc d'époque et du 6.70x14 ça tient toute la route . Mettons 4 briques hors main-d'oeuvre, moteur compris Avec ça, tu te retrouves avec un machin de 2 tonnes, valeur en collection zéro, qui se fera gratter par la première Mégane 1.6 venue, même en ligne droite (ou alors big block, 4 disques, etc, 10 plaques, c'est une autre histoire). Donc revoir tes objectifs. Si tu veux mettre un V8 pour dire que tu as un V8 dedans, pourquoi pas c'est ta voiture Mais à ta place j'hésite pas, je garde le L6, je mets mes sous dans une réfection de la caisse et je roule koudalaportière à 90 comme ce pourquoi cette voiture a été faite. Pour aller vite, j'emprunte la caisse des copains sur un circuit. @+

Il n'y a pas de normes précises pour rajouter des ceintures. Evidemment, comme dit dans le topic "harnais", il vaut mieux prévoir des points d'ancrage bien placés et costauds (plaque de 5 mm soudée derrière, percée et filetée avec un pas fin). On trouve des ceintures neuves dans les catalogues US de pièces pour anciennes. Sinon, on peut essayer d'en récupérer à la casse, mais des ventrales il doit pas en rester des masses Remarque : s'il y a des ceintures, leur utilisation est obligatoire, quel que soit l'âge de la voiture.

Intéressant ça. Normalement les enfants doivent être transportés dans des sièges bébés (ou des réhausseurs), lesquels doivent bien sûr être fixés par les ceintures. S'il n'y a pas de ceintures le siège bébé perd beaucoup de son utilité J'ai jamais eu de soucis avec la flicaille (malgré plusieurs contrôles) pour ne pas avoir attaché mes enfants à l'arrière. Mais ils étaient déjà grands pour des sièges bébés. La solution : trous dans le plancher et fixations pour ceintures ventrales (2 points), déjà le siège bébé se fera pas la malle. Même des clubs très sélects comme le CCCA (Classic Car Club of America) considère comme "concours" une restauration qui comprend des ceintures de sécurité. Pas si cons les mecs

Yen a une à Courgivaux sur la Nationale 4 entre Paris et Reims : AMY. Une autre vers Bordeaux, je ne me rappelle plus où, j'y avais récupéré une fusée de roue pour ma Mustang une fois que le roulement, avant de péter, avait tellement chauffé qu'il s'était soudé à la fusée Sinon, dans beaucoup de casses, il y a une ou deux ou trois Américaines.

Héhé 179$ le bout départ US. Au cours actuel du $ ça doit faire 250 € rendu chez toi pour un seul pare chocs, beaucoup moins si tu commandes d'autres pièces Pour le rechromage, compter 200 à 300 euros par pare-chocs.

Webmaster powaaaaaa

Visiblement il y en a un qui a essayé le tampon Jex dessus Pour savoir si ça se récupère (pareil pour ton pare-chocs), une seule solution, essayer. A mon avis le pare chocs va d'un seul coup retrouver une belle allure, mais à terme il faudra le rechromer ou en trouver un neuf (c'est quelle voiture ? la Chevelle ? ça se refabrique pas en neuf ça ? )