Phil

Bonjour, Côté train AR, les supports de ressorts (fers en U et IPN) sont clairement de marque RégisApprendLaSoudureàlArc . S'il y a des numéros frappés ou des plaquettes d'identification sur le pont, étriers de frein, corps de crémaillère, fusées etc, on peut aider. Sinon...

Souvent en plastique Comme sur les vieilleries, on démonte les sangles de fixation en tôle, et on le sort par en bas, en faisant attention à ne pas arracher un tuyau ou un fil... Le problème c'est surtout que les durits ne sont plus fixées par de simples Serflex, mais par des connecteurs plastique hyper-fragiles qui nécessitent la pince moultipass dédiée .

L'idée de génie des années 1990 avec la généralisation de l'injection : des pompes à essence électriques immergées, testées et re-testées death-proof, qui peuvent pomper des centaines de mètres cubes de carburant avant la première défaillance, donc considérées comme durant aussi longtemps que la tôle de la roue de secours dans son coffre. Sauf que ça c'est sur banc d'essai avec de l'essence en circuit fermé, pas avec un filtre jamais changé et rempli de gravats, qui ferait fumer la pompe de vidange de fosse septique du camping des Flots Bleus après la soirée "andouillette catalane". Ils ont compris après...

Déjà entre une Cadillac DeVille 68, une Cadillac DeVille 69 et une Cadillac Eldorado 68 tu n'es pas sûr d'avoir la même pendule. Alors avec une Buick Riviera 64... La seule façon de le savoir est de trouver le propriétaire du même modèle de la même année qui a déjà démonté. Ce serait plus facile sur un forum US .

Sur les deux bouquins que j'ai, il est écrit pour le 390 de 1974-76 : "set to specifications on engine decal". Autrement dit "régler aux valeurs de l'autocollant moteur"...

Posté en 2013 (3 messages plus haut) et sans doute avant... Je fusionne

Tu as d'autres photos de la Fairlane '58 ? Sur celles-ci, on ne voit pas bien si c'est un banal "hardtop sedan" ou "hardtop coupe", ou une rare "Skyliner" à toit rétractable (un ancêtre des CC Peugeot...) Pourquoi ça ? Curieusement, j'ai croisé en Ardèche il y a une quinzaine d'années le propriétaire d'une Skyliner '58 rouge qui me disait ne pas trop aimer les rassemblements, et préférait se balader seul .

Oui. Question suivante ?

A l'époque, certains moteurs US (ici le 301) avaient encore des poussoirs mécaniques... Jeu aux culbuteurs 0,008" (0,2mm) pour l'admission, et 0,018" (0,45mm) à l'échappement, à mesurer curieusement à chaud (H) alors qu'en général c'est à froid. En l'absence de contre-écrou, les vis de réglage sont "auto-serreuses" et doivent présenter une certaine résistance. A l'époque on préconisait de les remplacer (et les culbuteurs avec) dans le cas contraire, je ne sais pas si de nos jours les monter au frein filet peut faire l'affaire, ou s'il y a la place d'insérer un contre-écrou.

Longueur 5m75. Du même ordre de grandeur que la plupart des full-size US jusqu'au milieu/fin des années 70. Pour dépasser les 6m il faut taper dans les limousines ou châssis "commerciaux" (ambulances, corbillards...). La Series 75 de la même année fait 10 cm de plus, la Series 90 (à moteur V16) plus de 70 cm...

C'est vrai, les anciennes, ça avait toudmême de la gueule Face à ça, le sheriff Rosco pouvait se rhabiller

Oui, les 401/425 (jusqu'en 66) diffèrent pas mal des 400/430/455 (à partir de 67). La différence immédiatement visible est l'allumeur, qui passe de l'arrière du moteur à l'avant.

En collection, vu qu'on ne peut pas prêter son véhicule (2 conducteurs désignés picétou*), l'assurance "flotte" est très dégressive, et symbolique voire gratuite à partir d'un certain nombre de véhicules * + conjoints des conducteurs désignés + prêt de volant lors de manifestations, essais ou autres.

Rigoureusement, c'est toi qui as raison Mais par abus de langage pour les US, on parle de "double corps" pour un simple corps à 2 papillons, et de "quadruple corps" pour ta config. Y compris, de mémoire, dans les fiches d'homologation des Mines . Les Américains utilisent, plus correctement, 2V/4V (2/4 venturis), ou 2-barrel/4-barrel (2/4 fûts, ou barils en québecois)

Quadruple corps

... ou le contraire puisque sur ta voiture le roulement est à l'intérieur du joint, et donc lubrifié par l'huile de pont. Le joint à lèvre (ou joint SPI, mais pas "spy") flanche, l'huile part dans les freins, le roulement se trouve à sec et prend du jeu avant de lâcher. La procédure ? démonter, puis remonter à l'inverse du démontage Il faut quand même une disqueuse et un burin pour massacrer et sortir la cage du vieux roulement, et une presse pour déposer la bague d'arrêt et en reposer une neuve. Peut-être un extracteur à inertie pour sortir l'arbre de roue, si le roulement est coincé par des décennies d'amour fou avec le carter de pont. Plus un bon coup de main, pour arriver à sortir le joint à lèvre sans utiliser de tournevis qui bousille sa surface d'appui, et reposer le joint neuf bien droit. Et pour disquer le roulement sans attaquer l'arbre (là, les anciens du forum se marrent, j'ai encore honte...).

News : Il a bien survécu Mais le contexte des inondations lui a indirectement causé une belle misère Bonsoir à tous, On m'a volé ma 75/5 cette après-midi midi à Angleur, entre 16 et 18 heures Numéro minéralogique: 1-MHG-892 Numéro de cadre: 4001330 Couleur "Green Metallic", recouvrement de selle déchiré sur l'avant, quelques traces d'usure sur l'arrière du réservoir, de la rouille ici et là. J'étais en train de vider une cave suite aux inondations monstre qui ont eu lieu ici récemment, dans la ville d'Angleur. Des charognards font apparemment le tour des quartiers sinistrés pour piquer ce qui est intéressant. Comme j'habite à peine à 25 km des Pays-Bas et à 40 km de l'Allemagne, il est fort probable qu'elle ait déjà traversé la frontière, probablement en route vers un pays de l'est /.../ C'est la moto de mon père, elle était dans la famille depuis son achat neuf en 1973... Désolé de pourrir le sujet de @Guss

Je vais me resservir un verre tiens

(1) Eteint à froid, le volet d'air du primaire (choke/starter, en bas sur la photo) devrait être fermé. Si le moteur froid tient le ralenti sans starter, ça veut dire qu'il est réglé bien trop riche pour compenser, et ça peut expliquer une forte consommation. "froid" ça ne veut pas dire moins 20° hein, même par 30° un moteur qui n'a pas tourné depuis des heures est froid et a besoin du starter pour tenir le ralenti, sinon c'est qu'il est mal réglé. (2) Quand tu accélères, les papillons s'ouvrent, mais on les voit à peine sur la photo car ils sont au fond. Des trous à l'accélération, il y a plein de raisons ! parmi lesquelles un mauvais réglage de pompe de reprise (ou une pompe de reprise HS), des crasses dans le carbu, un mauvais réglage d'avance à l'allumage, une avance à dépression HS ou débranchée ou branchée au mauvais endroit...

L'évaporateur c'est le radiateur qui est dans l'habitacle Le condenseur c'est le radiateur qui est devant le radiateur du moteur. Le principe de la clim c'est : - le compresseur comprime le gaz, ce qui l'échauffe. - dans le condenseur, le gaz sous pression refroidit et devient liquide (se condense) - dans l'évaporateur, il perd de la pression et redevient gazeux (s'évapore) en absorbant de la chaleur (donc en faisant du froid) - et ça recommence

Dans un système de clim classique, il n'y a qu'un circuit, et la pression est la même dans tout le circuit quand ça ne tourne pas. C'est quand le compresseur tourne qu'il y a une partie HP (entre compresseur et condenseur) et une partie BP (entre évaporateur et compresseur).

@le Baron habite sur les pentes de Liège. Même s'il ne peut pas sortir de chez lui, tant qu'il aura du gros rouge à boire et des fleurs à fumer manger, il survivra

@Guss : Tout va bien ces jours-ci ?