Phil

Merci bôcouuuuup Par contre, sur l'illustration donnée par SEB il y a quatre billes, et sur tes deux illustrations, une donne trois billes et l'autre cinq Conclusion, celui qui m'a posé la question a intérêt à préciser le modèle et l'année de sa voiture

Ok, je transmets

Super intéressant ce site Perso, tu leur as donné des choses à faire ?

Je viens de recevoir via DC le message suivant, illustrant la hantise de chacun de nous en mécanique : "Bonjour j' ai un copain qui se disait mécano qui m'a démonté le dessous de ma boite TH350 et il ne sait plus ou vont exactement les petites billes . Auriez vous un schema ou l' on voit l' emplacement de ces billes ?" Je réponds quoi ? ça dépend des années, des modèles ? Ces billes figurent-elles sur certains schémas "éclatés" (pour ma part je ne me rappelle pas avoir vu figurer de billes sur les schémas) ? Merci

Intéressant, mais ils disent "satiné", ça donnerait quoi sur un pare chocs ?

C'est exactement ce que j'ai écrit plus haut - j'ai déjà testé, et je n'ai pas plus de doute sur la bombe Carlux que sur les autres . C'est sans doute convenable pour un objet qui reste dans une vitrine, mais pas plus. De toute façon, toutes les peintures en bombe appliquées sans vernis, ça ne dure pas bien longtemps. En revanche, les liens que je donne sont pour des produits plus élaborés, à plusieurs composants, à pulvériser au pistolet suivant une procédure d'application particulière, et c'est sur ces produits-là que je cherche des renseignements .

Donc, si je te suis bien, je dois interpréter au second degré le fait que tu me dises que c'est à interpréter au second degré... la question est "faut-il ajouter un degré (et ça fait trois) ou ajouter les degrés entre eux (et j'obtiens alors quatre) ?" Plus sérieusement, l'expérience m'a appris que le second degré marche très bien dans une conversation avec des gens que l'on connaît bien, et moins sous la forme écrite dans un forum lu par tout un chacun (ici, par exemple, le dernier est à lire comme le clin d'oeil du vieux routard du forum expliquant à son tonton les trucs et astuces nécessaires pour dialoguer avec les djeunnz à grolles suspectes, qui ont leurs codes langagiers en plus de vestimentaires).

J'ai déjà examiné la chose, pour refaire de petites pièces ce n'est pas trop cher, j'ai même (par paresse) loupé une belle occasion de faire rechromer des bricoles à "pas cher du tout du tout du tout" . Mais quoiqu'on fasse, pour une calandre + deux pare-chocs de fifties chromés à la truelle, on ne s'en sort pas à moins de 4 chiffres, et pour moi ce n'est pas envisageable

Oups autant pour moi La question que je me pose n'est pas "combien ça vaut ?" mais plutôt "qu'est-ce que ça vaut (comme qualité) ?"

mdr Entre Montréal (où habite Nick) et le Dakota du Nord, il y a la même distance qu'entre Pertuis et Istanbul Tu peux faire un p'tit saut là-bas, voir pour Nick quelques taxis Dodge - et rejouer Midnight Express par la même occasion ?

Ben on attend les photos de la bête de concours Question de (bon) goût... regarde la brochure publicitaire Cadillac 72 : le haut de gamme Cadillac, la série "seventy-five" limousine, avait l'espace arrière (passager) tout en tissu, le cuir c'était pour l'avant, tout juste bon pour le chauffeur . Mais c'est vrai qu'avec un intérieur en tissu sur un cab, tu n'as pas intérêt à prendre la pluie . Le cuir a longtemps été une matière peu noble (de la vache à peine morte, pfff ) utilisée pour les cabriolets, les autobus, les blousons d'aviateur et tout ce qui pouvait prendre la pluie. Les uniformes d'officier, les intérieurs bourgeois et les compartiments arrière des plus belles limousines étaient en drap de laine, le haut de gamme de l'industrie textile . Il n'y a que les Anglais, qui font tout à l'envers (et quand je dis tout... ), dont les voitures et les fauteuils club ont toujours privilégié le cuir "Connolly".

Confronté à la dure réalité d'une fifties qui fait son âge, et de devis de chromage hallucinants, je me pose la question de solutions de substitution. Les voitures / motos / etc. actuels, suivant la tendance tuning, ont souvent des éléments "chromés" qui sont en fait du plastique peint - mais peint avec quoi ? "une peinture chrome" bien sûr, sauf que celles qu'on trouve en bombe dans les rayonnages de Norauto ou Feu Vert sont de la m***e à la puissance douze, qui ternissent en deux coups de cuillère à pot. J'ai trouvé deux produits (mais peut-être est-ce le même...) (1) http://www.alsacorp.com/products/mirrachrome/mirrachrome.htm (2) http://www.newfantachrome.com/ Peut-être y en a-t-il d'autres, j'ai posé la question au pistoleur en chef, j'ai nommé Joe, qui nous en avait parlé dans des temps anciens : la marque qu'il avait donnée a été rachetée par une autre boîte qui ne semble plus distribuer ce produit Pour ces deux produits, l'application semble être délicate (plusieurs produits successivement, avec des rinçages), les vidéos présentées sont séduisantes mais rien de plus difficile que de rendre la réalité des reflets en images. Un autre problème est la durée de vie du truc. Mais si on me dit "une peinture ne durera jamais autant qu'un vrai chromage", j'invite à comparer sur ma Cad (55 ans au compteur) l'état des chromes du pare-chocs et celui de la peinture noire d'origine, là où elle ressort sous le bordeaux qui a été passé il y a une vingtaine d'années : comme protection contre l'oxydation, la peinture semble nettement plus efficace que le chromage . Bref, questions : quelqu'un a-t-il déjà essayé ? Quelqu'un a-t-il déjà vu le résultat "en vrai", et pas seulement en photo / vidéo ? Quelqu'un a-t-il d'autres idées géniales ?

ça doit être allemand http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png

Tu n'aurais pas un "trailer towing option pack" ou quelque chose comme ça sur ta bétaillère ? http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sifflement.gif Sinon, je suis épaté que tout se démonte, c'est quand même assez rare

Laisse-moi deviner... tu achètes deux ***, chacune à 500 km de chez toi, uniquement pour récupérer les culasses, plus une Harley pour les deux cylindres qui manquent, et tu te trouves avec un V12 à quatre ACT

Dans la période qui nous intéresse le plus (années 50 à 80), la Chevrolet Chevette et la Ford Pinto se tiraient la bourre dans les années qui ont suivi le premier choc pétrolier (1973), avec des 4 cylindres cubant respectivement 85 ci (1400 cc - en 1976 seulement) et 97 ci (1600 cc). Rejointes après le second choc pétroler (1979) par la Dodge Omni (idem Talbot Horizon) et son 105 ci (1700 cc). EDIT : sans en être sûr, j'ai la conviction que ces moteurs étaient respectivement un Opel / Vauxhall pour la Chevette, et un Ford-Cologne/Dagenham pour la Pinto. La Dodge Omni avait un moteur VW dérivé de celui de la Golf.

Waaaah quelle croupe "Moi ce que j'aime chez Daniela... " http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sifflement.gif

La plupart des moteurs européens des années 50 à nos jours sont "bloc fonte + culasse alliage". Le coefficient de dilatation n'est pas le même, et il peut y avoir des soucis de couple oxydoréducteur, mais c'est quand même une solution éprouvée (si l'on ose dire en parlant de culasses...). Il est vrai que la différence de coefficients de dilatation est une question plus sensible sur un moteur en V que sur un moteur en ligne.

wahou, on n'est pas nombreux sur le forum ce soir, mais ça décolle à la vapeur

C'est qu'il radoterait, l'ancêtre

Le quelqu'un en question s'appelait (et s'appelle toujours je pense) Leïla, comme le titre anglicisé de la chanson de Clapton. Preuve que tu n'es pas le seul à... tu m'auras compris

Beaucoup moins branché et djeunnnz à grolles de tarlouze... au hasard d'une compil MP3 d'un copain je tombe sur "Layla" d'Eric Clapton, rhaaaa lovely. J'en parle car ça me rappelle très fort quelqu'un, vouala Sinon j'ai ressorti un vinyle de Cat Stevens, qui craque bien mais au moins on entend la zique, pas comme mes CD de 20 ans et +, qui sont devenus inaudibles (qui a dit que les CD étaient éternels ? ), bref "Sad Lisa" me retourne toujours autant Signé le vieux c*n ringard et fier de l'être

Pour les Oldsmobile 1960, il y a au moins deux possesseurs de ces voitures sur le forum (Rocket60 et Oldmobile 60s), leurs voitures sont dans le showroom http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/wink.png Il y a également Zen qui a une Bonneville 59. Pour le reste, Google est ton ami http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/smile.png

Reçu ce matin le n° 226 de "Rétroviseur" avec un dossier d'une trentaine de pages sur l'AC Ace / Shelby Cobra, historique, compétition etc. Plouc, c'est pour toi http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/cool.png

Complément sur les sièges rapportés : l'explication de Chevytruck est la bonne pour des culasses en fonte (dans laquelle on peut usiner directement les sièges), c'est-à-dire la majorité des V8 US jusqu'aux années 90. Evidemment, pour les culasses en alliage, on n'a pas attendu les années 70 pour mettre des sièges rapportés, l'aluminium étant totalement incapable de supporter le martèlement des soupapes : par exemple chez Alfa Romeo, les premiers 8 cylindres 2900 "tipo B" de compétition étaient tout en alu, sans sièges rapportés ; après avoir bouffé des moteurs à vitesse grand V ("moteur borgne" = la culasse et le bloc étaient une seule pièce de fonderie http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/blink.png ), en 1934 ils modifient ce moteur par la pose de sièges rapportés, les 8C2900 battent tout le monde dans les saisons 1934 et 1935, avant l'arrivée des Mercedes / Auto Union.