Phil

Tu as utilisé la fonction "recherche" sur le forum (en te limitant à l'espace carrosserie), ou tu as fait une recherche Google ? j'ai bien dit "en haut à droite, cliquer sur recherche" et pas "en haut à gauche, search"... Moi je trouve ça : clic n°1 clic n°2

Avec la fonction "recherche" (en haut à droite), en écrivant "vinyl" comme il faut, on trouve trois sujets qui parlent de ça

Reçu le n°227, qui intéressera les fondus des années 30 : un article sur les Duesenberg "SSJ" de Gary Cooper en Clark Gable (remarque : Duesenberg n'a fabriqué que deux SSJ ), et un essai d'une Cord L29 de 1929, la première traction avant américaine faite en (grande?) série. Surbaissée d'origine because traction AV, elle plaira beaucoup à Coco . Et puis, la cote des Américaines, toujours sujette à discussion mais qui confirme la montée des prix des muscle-cars en général et des Mustang en particulier (avec le 390, un coupé Mustang 68 cote autant qu'un cabriolet Thunderbird 61 http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/wink.png ). En revanche, pour les muscle cars MoPar (Challenger, Barracuda) ils sont complètement à l'ouest : un Charger 69 avec 318 à 9.000 € en très bon état et 2.900 € complet à restaurer, vous m'en mettrez trois douzaines

Pas brooker mais broker = courtier, ou ici transitaire. Comme dit Richard c'est celui qui fait les papiers à ta place et qui prend une belle com . En théorie, tu peux le faire toi-même mais il faut savoir quels papiers faire, dans quel ordre, et où faire faire les tampons ad hoc, ce que le transitaire sait, que tu ignores et que personne ne te dira (c'est pour ça qu'il prend une com). Dans sa facture, il faut distinguer (1) les "débours" c'est-à-dire ce qu'il paye à d'autres (douanes, port) et qu'il te refacture, et (2) le reste, qui est sa com (soumise à la TVA). Il faudrait que ton copain demande au transitaire là-bas s'il a un correspondant en France, ce sera lui ton transitaire à moins que tu en choisisses toi-même un autre. Du coup tu sauras qui contacter pour savoir si le conteneur est arrivé et quand tu peux chercher la voiture. Il vaut mieux prendre les devants ; si le dossier ou les coordonnées se perdent quelque part le transitaire ne pourra pas le contacter, et les frais d'immobilisation d'un conteneur ça douille . Voui c'est pour ça qu'il est cher payé . Il fait sortir ton conteneur de la zone portuaire, le pose à terre, coupe le plomb (j'ai pas dit "pète les plombs" ) devant toi et ouvre le conteneur ; tu n'as plus qu'à payer, récupérer ton dossier, mettre la clé dans le contact et sortir du port. Prends quand même un peu d'essence, une batterie et des câbles...

Tes photos ne sont aps très parlantes... comme je l'ai écrit, rien ne ressemble plus à un disque qu'un autre disque. Des photos des étriers aideraient peut-être davantage, et surtout s'il y a des numéros frappés ou dans la fonderie des étriers. Quid du maître-cylindre ? Est-il d'origine ?

J'étais au degré zéro, ma connaissance automobile s'arrêtant vers le milieu des années 80 C'est Américain, Audi ?

Ce que redoute Cuda (si mon intuition est bonne) ce n'est pas tant que le vernis jaunisse, mais que certaines parties jaunissent plus que d'autres, c'est ce qui se produit sur le collecteur d'admission de leur Riviera 65 : la partie centrale, qui sert à faire passer une partie des gaz d'échappement, est quasiment verte alors que le reste du moteur est bleu, et c'est incompatible avec un show de tuning sur le parking de Carrefour Val d'Europe . Je me trompe ?

La R10 n'était pas une voiture de sport et n'a jamais existé en diesel tu confonds peut-être avec la R8 Gordini, qui était encore moins un Diesel (moteur essence 1300 cc).

Les paquebots Diesel, ce n'est pas provocateur. Max parle d'une voiture de sport

Si tu parviens à identifier les disques qui sont sur ta voiture, ça doit se trouver facilement. Essaie de voir s'il y a des numéros sur les étriers, ça peut aider. Quelques photos pourraient aider aussi. Pour le repassage aux tambours, c'est jouable si tu trouves une épave sur laquelle prélever les tambours (sinon bonjour les frais de port depuis les US), les garnitures (si elles sont bonnes) et la quincaillerie. L'ancien proprio a peut-être gardé tout ça... Il faudra ensuite acheter des cylindres et flexibles neufs car ce n'est pas le genre de chose qu'on monte d'occasion.

La pipe d'admission n'est pas une partie sensible, sauf dans des vieux tacots des années 50-60 comme la Buick Riviera 65 ou la Cadaphil, où elle sert à une partie des gaz d'échappement pour réchauffer l'embase de carbu. Comme tu n'as pas ce système sur ton moteur, mets du vernis HT et dors tranquille .

Il est très probable que les disques de Dart et ceux de Valiant soient les mêmes (modèles cousins), et à l'inverse il y a peu de chance que ce soient les mêmes que les Mustang (marques concurrentes), rien ne ressemble davantage à un disque qu'un autre disque... Tout ça se trouve aux USA sans problème, si tu es pressé (moins de 4-5 jours) trouve un vendeur qui expédie par UPS ou FedEx et prépare ton porte-monnaie pour les frais de port. Si "urgent" signifie "dans les deux semaines", pas de panique c'est en gros le délai "normal" quand on commande une pièce. Les spécialistes français qui ne l'ont pas en stock commandent aux mêmes endroits que toi et ne l'auront pas plus tôt. EDIT les Dart n'ont pas eu de freins à disque avant 1966 . La tienne a donc été équipée de freins venant d'un autre modèle. Bonne chance pour les identifier, avant de savoir quoi commander ça s'appelle "les joies du bricolage-tuning-pas-d-origine"

Attention celui-ci est aux US, n'expédie qu'aux US (ça se discute) mais surtout ne prend pas PayPal !!! Vu le coût d'un mandat postal, il est peut-être urgent d'attendre une autre occasion. La page de recherche ad hoc : ici

Tu n'as pas trouvé de sellier dans toute l'IDF ? combien de temps as-tu cherché ?

Les Américaines ont souvent du skaï "ouvragé", avec fausses surpiqûres, faux passepoils, faux grain de cuir, faux tout, le pire étant sans doute l'intérieur "Pony" des premières Mustang : amuse-toi à refaire ça avec du skaï au mètre et une machine à coudre A moins d'être un dieu de la couture sur cuir (ou de connaître la personne qui va bien ), mieux vaut commander des housses neuves (ça existe certainement chez les vendeurs US). Pour faire soi-même la dépose / repose, il faut trouver un "how-to" sur papier ou sur le Net car ça ne s'improvise pas - à moins que Tof s'engage à rembourser la housse que tu auras percée en l'enfilant un peu vite sur une agrafe oubliée . Sinon, faire le tour des selliers avec (comme l'a écrit TBird) les Pages Jaunes comme outillage de base. Il y a des "bons selliers" et des "mauvais selliers" certes, mais il y a surtout ceux qui voudront bien travailler sur ta voiture et ceux qui ne voudront pas (trop vieille, trop exotique, trop de boulot en ce moment...), et puis ceux qui seront dans ton budget et ceux qui n'y seront pas.

Carbonized La question, c'est où trouver une courroie de la bonne longueur . Et si le problème ne vient que de la courroie, ça fait chercher (et payer) une courroie pour rien.

Au pire, la courroie pète et tu n'as plus de pompe à eau. Comme tu n'as plus de DA ni d'alternateur, tu t'en aperçois, tu vires les morceaux de courroie, et tu continues en gardant un oeil sur le voyant de température : s'il vire au rouge tu arrêtes le moteur et tu laisses refroidir un quart d'heure avant de reprendre la route. Evite quand même les heures d'embouteillage .Sinon, le changement de courroie est quand même très simple et explicité dans le Chilton, c'est seulement le réglage de tension pour lequel tu n'as pas le matos. Mais j'ai déjà fait sans problème 80.000 km avec une courroie serpentine changée à la maison et réglée au pifomètre. Autre chose : tant que la courroie est déposée, vérifie qu'aucun roulement (alternateur, pompe à eau, compresseur de clim) n'est en train de lâcher, ça accélère fortement l'usure de la courroie et ça peut se changer en même temps. Enfin, "changer le roulement" de pompe à eau ça veut dire changer la pompe à eau - pareil pour l'alternateur et sans doute le compresseur .

Détendre le tendeur, enlever la courroie, poser la nouvelle courroie, retendre le tendeur aux spécifications. Si tu n'es pas sûr de toi, va voir n'importe quel mécano de quartier avec ton Chilton en main et la traduction en tête. Aucune chance que ça tienne plus de 30 secondes

Brillante idée Phil, regarde ton manuel de bord, l'intervalle de changement de la courroie doit être indiqué. Si tu ne sais pas quand elle a été changée, mieux vaut la changer de toute façon. Contrairement aux anciennes courroies qu'on changeait "quand c'était usé" (et ça dépendait beaucoup de la façon de conduire etc.), ces courroies ont une durée de vie théorique très longue, mais claquent peu de temps après leur durée de vie théorique. C'est le progrès...

Sur ces modèles c'est une courroie serpentine, qui entraîne tout en même temps - je me trompe ? Question bête : (1) quel est l'intervalle recommandé pour le changement de la courroie serpentine ? (2) quand a-t-elle été changée ?

Il est normal que le ralenti baisse un peu quand on passe en D ou R, mais ça ne devrait pas caler. Il y a peut-être un tuyau de dépression entre le moteur et la boîte, qui débouche sur une membrane ou un clapet fuyard dans la boîte. Mais je ne connais rien sur ces modèles récents (et pas grand-chose sur les anciens http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/hauhau.gif ).

C'est en Suisse qu'il y a des écriteaux : "ici on vend de belles oranges pas chères" ? (si vous avez compris de quoi je parle, Google est votre ami ou vous avez plus de 75 ans d'âge mental )

Un bon résumé des péripéties précédentes, et un projet sympa http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/cool.png . On attend les nouvelles

Pour une Mustang c'est 15$ départ US ; pour une Cougar 68-70 c'est 65$ (ici) ; pour une 67 c'est apparemment introuvable allez comprendre. Sinon, en cherchant, j'ai trouvé de la lecture pour toi (si tu ne connais pas déjà) : The Classic Cougar Network Pour réparer le système d'ouverture à dépression à la c*n : how-to

Surtout : qui a chauffé, et/ou dont les contacts se sont oxydés. On ne met pas un relais pour que ça marche mieux, on met un relais pour protéger un contacteur neuf de ce qui est arrivé au vieux . --> change ton contacteur et raconte-nous