Phil

La page web sur les numéros de bloc est ici, elle donne un 318 de 1976-79. La page que tu donne est celle des numéros de culasses. Tu sais donc ce qui te reste à faire Si le moteur n'a pas été Edelbrockisé ni Mallorysé, les numéros de collecteur, de carbu, d'allumeur peuvent donner d'autres renseignements http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/wink.png

Non, je pense que c'est pour l'installation seulement, et seulement pour vérifier que les connexions du circuit sont correctes (ce modèle de démarreur est peut-être plus gourmand que celui d'origine ). Donc, comme expliqué plus haut, dévisser toutes les connexions du circuit de puissance (batterie --> démarreur et démarreur --> châssis), brosser jusqu'au métal, enduire de graisse cuivrée (en vente dans les bons centres auto ou chez les vendeurs de pièces genre AD) et revisser bien fort, ça permettrait de se passer de ce truc-là. Pourquoi ne pas tenter de refaire ton lanceur comme suggéré par TBird ? Et aussi tester le corps du démarreur pour voir s'il fonctionne bien ? ça permettrait d'acheter seulement le lanceur, passque un démarreur c'est hyper lourd, tu vas en avoir pour plus cher de frais de port que de pièces Tu as contacté Richard pour un démarreur de 250 ci ? http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sifflement.gif

Je le sais, je l'ai lu aussi, j'ai même posé la question des papiers ce week-end au principal intéressé N'empêche que... ... c'est que cette voiture, vu ce qu'il y a dedans http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sifflement.gif , ferait mieux de ne pas rouler du tout sur route

Je me suis aussi posé la question La réponse me paraît évidente : pourquoi payer un contrôle technique, une carte grise et une assurance pour une voiture qui ne se déplacera que sur plateau pour aller sur les strips ? http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/blink.png enfin, c'est mon point de vue

J'avais un doute, mais face à un bac+8 il faut des arguments . Même si c'est toujours une histoire d'ajustage, j'ai trouvé quelque chose d'autre ici Un "starter gauge" c'est un ampèremètre à induction qui sert à mesurer l'intensité qui passe dans les câbles de démarreur. A induction, ça veut dire que le courant n'est pas mesuré directement, mais par le champ magnétique qu'il induit, un peu comme le capteur d'une lampe stroboscopique. En effet, un démarreur pompe quelques centaines d'Ampères, ce qui ferait péter n'importe quel ampèremètre "normal" (maxi 10 Ampères) branché en série*. D'après ce que j'ai compris, on l'utilise pour tester si un démarreur est en bon état et/ou correctement monté : le shop manual donne une intensité nominale ("current draw"), et si ça s'en éloigne trop (vers le haut) ça veut dire que le démarreur est naze, ou qu'il est mal monté et risque de péter à moyen terme. Si le courant mesuré est trop bas, ça veut dire que les contacts ne sont pas bons dans le circuit. * ceux qui ont suivi le topic pour débuter en électricité auto savent que ce qui fait marcher les composants d'un circuit électrique, c'est la fumée. Une fois que l'ampèremètre aura laissé échapper de la fumée, celle-ci n'arrivera plus au démarreur et le moteur ne pourra pas démarrer http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/resultats.gif . Accessoirement, l'ampèremètre va marcher beaucoup moins bien, forcément .

Sur un moteur en V ça change quand même pas mal .

Un de mes airs préférés ("windmills of your mind" de Michel Legrand, BO de "L'affaire Thomas Crown"), chanté par Alison Moyet, une de mes artistes préférées, avec sa voix chauuuuuuude une des plus belles des années 80/90. Là encore c'est pas du hard metal brutal, et on a même le droit de dire que c'est gnan-gnan Mais j'adore je pourrais l'écouter en boucle à longueur de journée . Allez, elle est même sur Youtube : ici. En cherchant "Alison Moyet" sur Youtube on a même droit à une immersion dans la pop british des eighties ressourçage bienfaisant pour ceux qui ont connu, minimum indispensable pour les autres http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/cool.png .

Pas faux... alors pourquoi ton "muscle car" a-t-il d'origine les vitesses au volant ? C'est quoi ? Une Renault 4 ? tu vas parler charogne ?

Une boîte manuelle à commande au plancher, c'est mieux en conduite "sport" car le passage se fait plus rapidement (moins de tringlerie). Pour une boîte auto je ne vois pas l'intérêt à part la simplicité de fabrication (moins de tringlerie, encore http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/wink.png ) et d'encombrer le plancher

Ah ouiiii http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/megatop.gif , là on voit bien que le premier proprio était allemand . Pour en revenir à la tienne, le radiateur en alu n'est pas vraiment utile : 3 kg gagnés sur une caisse de 2 tonnes, dissipe mieux que le laiton les quelques calories qui ne sont pas restées dans le tartre du bloc fonte, mais bien plus fragile et archi compliqué à souder . Mais ça me rappelle quelqu'un d'autre, au moins aussi sympathique et qui ne connaît pas non plus d'autres façons de dépenser ses sous

Les liens ne marchent pas (tu as mis des tirets - à la place des slashs / ) Pour insérer un lien, cliquer sur le bouton [http://] au-dessus de la fenêtre de saisie Dans la fenêtre qui apparaît, copier le lien (adresse http de la page) puis ce que tu veux voir apparaître dans ton post. Exemples : ton premier lien ton deuxième lien Pour une image venant d'Internet, même chose avec le bouton (IMG) Dans la fenêtre qui apparaît, copier l'adresse de l'image. Exemple (tout à fait au hasard ma biiiiche http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png ) :

Le 318 a fait environ 40 ans de carrière : apparu sur les Plymouth Fury 1957 avec un gros carbu 4 corps en fonte de crotte de mulet du far west , il a fini sous le pseudo de "5.2" avec injection multipoint sur les Jeep Cherokee et Grand Cherokee à la fin des années 90. Entre ces deux moteurs je parie qu'aucune pièce ni aucun couple de serrage n'est commun. Même d'une année sur l'autre, les puissances, taux de compression, type de bougies... peuvent changer. Bref : tu cherches quoi exactement ? http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sweatingbullets.gif

Ce forum est une mine d'informations

Passe un MP à Richard, il a peut-être encore un moteur Chevrolet 250 ci, avec peut-être encore un démarreur qui fonctionne boulonné dessus - en frais de port, ça coûtera nettement moins cher que Rockauto .

J'appellerais ça "hood hinge seal"... mais en cherchant sur le Net avec ces mots je ne trouve rien . Essaie avec les spécialistes ès Fox du forum Mustang Passion (forum HS ce soir), ou MP à Tuxstang

C'est en principe toujours comme ça qu'on devrait faire même sans le problème de place que tu as eu - sinon une chance sur deux que ça s'emmanche un chouïa de travers, et là t'es mort (joints HS, voire arbre de boîte HS...) Demande à TBird son avis sur le sujet

Encore ? C'est parti pour le meilleur road movie de tous les temps (rien que ça, mais j'assume...) avec une TBird 66 de rêve "Better not look down" (B.B. King) ici "The ballad of Lucy Jordan" (Marianne Faithfull) ici

Je connais quelqu'un à qui ça va plaire... http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/wink.png George Thorogood - Bad to the Bone (etc.) là NB = faites comme moi, une capture d'écran ça donne envie de voir le reste

Oui mais une Chevrolet Malibu il faudra un camion plateau maousse, alors qu'une 206 ça se dépanne avec un Renault Kangoo Sérieux, c'est peut-être l'effet province à Paris les quelques fois où j'ai dû faire appel à un dépanneur, rien que pour lui faire se sortir les doigts du c*l c'était 800 balles mini (et c'était avant l'euro...) .

Ponter une batterie peut être insuffisant pour démarrer, surtout si ce sont des câbles "amateur" (faible section, pinces en tôle emboutie). Il faut absolument mettre une bonne batterie à la place de l'autre (débrancher et rebrancher les cosses, en mettant de la graisse et en serrant bien). Si la distance à parcourir est faible (moins de 2 km) pas la peine de désaccoupler l'arbre. Noter aussi qu'une voiture avec une Hydramatic peut être démarrée en la tractant à environ 30 km/h et en passant de "N" à "D". Enfin, un dépanneur avec un camion-plateau ou un système pour lever les roues AR peut la ramener chez toi pour environ 150 € avec facture .

Le millésime de ta voiture, tu peux le connaître d'après le numéro de série. A savoir : pas mal de Dodge Dart ont été faites dans une usine de montage en Espagne (le modèle s'appelait "Dodge 3700" je crois), les caractéristiques des millésimes pouvaient varier par rapport aux modèles US. La Dodge Dart était un bas de gamme à cette époque, la plupart ont été ferraillées, et beaucoup de survivantes customisées ou équipées d' un V8. Visiblement la tienne te plaît comme elle est, c'est très bien, n'écoute pas les conseils à la c*n et fais-toi plaisir en roulant avec http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/cool.png . Au fait : ton vendeur t'a dit de quel modèle venaient ces fameux disques ? au cas où, pour la prochaine fois...

Oula, bonjour la gaine ICTA et le domino, il y a un gars du bâtiment qui a voulu faire de l'électricité auto . Visiblement le fil avec le domino sert à amener un + ailleurs dans le circuit, un jour il faudrait savoir où et pourquoi . Le fil de commande (en provenance du contacteur) doit être le deuxième fil qui sort de la gaine. Il faut vérifier s'il y a bien 12V sur ce fil quand tu mets le contacteur sur la position "démarrage" (sinon, contacteur HS, ou fil coupé, ou contacteur de point mort HS). Pour tenter de démarrer, mettre en contact ce fil avec la grosse borne (ou avec le domino, c'est pareil). En principe, puisque tu es électricien, même avec mes expliquances à la c*n ça devrait le faire

Sans vouloir faire un cours d'électricité auto (ce dont je suis incapable ) : Tous les démarreurs sont de gros consommateurs de puissance (entre 50 et 200 ampères sous 12 V), donc ils sont alimentés via un relais. Sur les Ford, ce relais est sur la joue d'aile. Sur ta Chevrolet, comme sur la plupart des autres voitures, le relais est accolé au démarreur, et il comprend aussi un solénoïde ("lanceur") qui met le pignon de démarreur au contact de la couronne. Ce relais / lanceur / solénoïde est la pustule cylindrique qui est fixée au-dessus du corps du démarreur. Comme tous les relais, il a (au moins) quatre bornes : - deux bornes "de puissance" (circuit commandé), une (d'entrée) venant directement du + batterie, l'autre (de sortie) allant au corps du démarreur pour faire fonctionner le moteur du démarreur. Ce sont les grosses bornes sur ta photo. - deux bornes "de commande", une borne d'entrée venant du contacteur (Neiman), l'autre (de sortie) allant en principe à la masse mais actionnant parfois un court-circuitage du ballast resistor du circuit d'allumage (passons). Ce sont les petites bornes. Tu peux - tester le Neiman en mesurant la tension à la borne d'entrée du circuit de commande (12V quand tu actionnes la position "démarrage" du contacteur, 0 sinon). - si le Neiman est OK, tester le relais en tirant un petit fil du + batterie à cette même borne, ou (plus simple) entre les deux bornes d'entrée, la grosse et la petite : le relais doit s'enclencher et le démarreur tourner. - si le relais est HS, démarrer quand même en faisant un court-circuit entre les deux bornes de puissance du relais - bonjour les étincelles ! Si tout ça ne marche pas, soit la batterie est déchargée (mais tu auras apporté avec toi une batterie en bon état pour éliminer cette hypothèse), soit le démarreur est HS (vraiment HS, ou charbons usés, dans ce dernier cas en donnant de petits coups de marteau dessus en démarrant ça peut marcher).

L'adresse de la page de TBird sur le site Dreams-Cars : Continental 1970. Il y a aussi un site US génial sur les Continental de cette époque : http://automotivemileposts.com/contentsmark4.html, suivre les liens, il y a tout

On n'en a pas parlé ? http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/blink.png Bon, comme dit Will mets d'abord ton levier de boîte auto sur "N" ou "P" et essaie de démarrer. Si ça ne marche toujours pas, relis tout le topic... et si tu es sûr de sûr de sûr de ne pas avoir essayé de démarrer en "D", je parie quand même un pack de bière que si