Phil

Très beau modèle prends-en soin, elle le mérite. J'ai peu de docs dessus, je me rappelle que le shop manual Buick 65 est en deux volumes (je les avais achetés pour Jicube), très difficiles à trouver en original mais réimprimés et assez chers (une cinquantaine de $ chaque). Pour le owner's manual, 399$ c'est du délire un owner's manual des sixties c'est une vingtaine de $ maxi, mets-le dans tes "recherches" sur eBay tu finiras par trouver. On la verra à Valras ?

Peut-être le ballast resistor ? normalement c'est relié à la bobine d'allumage. Pour vérifier, regarde dans le chapitre "allumage" du shop manual si tu l'as .

@Fifty : des miniatures au 1/43 il y en a à tous les prix, de quelques euros à plusieurs centaines d'euros, en fonction de la qualité de finition et aussi du nombre d'exemplaires produits Yat Ming a sorti une Seville 58 au 1/18 il y a quelques années, on en trouve régulièrement dans les bourses, chez les spécialistes ou sur eBay. Si ce modèle existait chez Dinky, et plus généralement au 1/43, ce serait écrit ici, et ce n'est pas le cas...

Là c'est plutôt marron métal. La couleur or était très tendance fin 60s / début et milieu 70s Exemple : en 1973 le nuancier Ford US comprenait pas moins de 3 nuances de doré métallisé : "Glow Gold", "Gold Fire" et "Medium Gold Metallic", les deux dernières étant réservées à la Thunderbird. Il y avait également 5 nuances de marron métallisé et deux de cuivre métallisé. Faute de nuancier US sous la main à l'époque, j'avais fait repeindre ma Mustang en "Solar Gold" Ford Europe. La plus célèbre voiture couleur or de l'époque (pas US, mais si on m'en donne une je ne dis pas non ) :

... tu as nettoyé ton moteur au jet récemment ? (crass trespass... BANG B) )

J'ai écrit que je ne l'achèterais pas les yeux fermés, car à ce prix le risque de tomber sur un "saucisson" est bien réel. Evidemment, quand on a un Andy sur place (ne pas confondre avec une place handi ), c'est moins risqué.EN tous cas, c'est quand même clair et plus que ta réponse de corvidé ... et à propos de corbeau : Quelle délation ? la semaine dernière : Faute à moitié avouée est aux trois quarts pardonnée, plus la TVA à 19,6 .

On ne t'appelle pas "cherche-m***e" dans ton quartier ? B) Comment en es-tu sûr ? Pour boucher un gicleur de carbu US il faut de sacrés gros poissons, et il y en aurait de coincés dans le pointeau (débordement d'essence) et ailleurs. ça peut être n'importe quoi d'autre ! donc checklist : y a-t-il du jus aux bougies ? L'essence arrive-t-elle au carbu ? Les câbles de bougie neufs ont-ils été branchés comme il faut ? Mais commence par aller acheter un filtre à essence (les gros en plastique transparent à 3 ¤ chez Auchan sont très bien...).

Alors elle a dû perdre ses baguettes chromées de coffre je maintiens 59 . Une carte grise de Ricaine coûte dans les 500 ¤ ; pour une voiture déjà immatriculée normalement ça ne pose pas trop de problème d'arriver en préfecture avec une cascade de certificats de vente En revanche, pour une voiture importée, l'importateur (non pro) doit faire une première CG à son nom avant de vendre. La plupart des "pots de fleurs" sont des voitures encore immatriculées à l'étranger vendues par un autre que l'importateur. Pour Bouteille en particulier, il n'a toujours pas eu le temps en 2 ans d'immatriculer la Cougar (toujours au nom de Richard), il veut avoir le record Guinness du plus grand nombre de CG d'un coup à la préfecture du Vaucluse

Joli modèle, surtout en deux tons B) Pour les paupières de phare (quelle horreur, encore pire sur une sixties / seventies ) il me semble que Ricky Chockx en cherchait aussi, je ne me rappelle plus si sa voiture a 2 ou 4 phares. Pour le rétro droit, je pense pareil que les autres : au moment de te garer, ou de te rabattre sur autoroute, ça pourrait te faire défaut + problème de retouche de peinture comme l'écrit French Riviera.

Et à quoi ça sert que Ducros etc. ici ... ou alors c'est subliminal

Aucune idée B) mais la première chose que je regarderais, c'est d'où viennent et/ou où vont ces canalisations ?

C'est bien ce que je dis importer une Mustang peut être intéressant pour la revendre (encore qu'une à moins de 4000 $ aux US je ne l'achèterais pas les yeux fermés ), même si les prix "aberrants" des annonces sont parfois loin du prix de vente réel.Si on cherche une Mustang pour soi (sous-entendu, pas une épave juste peinturée à refourguer ), il y en a suffisamment en France, ce n'est pas comme si on cherche une Edsel '58, une Buick '60 ou un autre modèle qu'on croise en annonce une fois par an chez nous.

Sur les Mustang, l'offre et la demande sont importantes, il en reste des dizaines de milliers mais les prix restent plus soutenus que sur des modèles bien moins diffusés.Franchement, vu l'abondance de l'offre en France, importer une Mustang à part pour (éventuellement) gagner quelques sous, je ne vois pas l'intérêt B) . Hier avec Baron nous sommes allés voir un ami à 500 mètres de chez moi qui vient d'importer une Corvette '59... et ça, ça vaut le coup B) B) mais ce n'est pas le même budget .

Il paraît qu'un musée équivalent va voir le jour en France derniers détails ici. Un certain nombre de modèles sont déjà sur place. Une seconde partie est en voie d'expédition sur la France directement des US. Le reste (actuellement en Suisse) fait l'objet de négociations par l'intermédiaire d'un certain Lionel Côté écolos, pas de problèmes, le futur directeur est allé défendre son projet, sandales à trous-trous bien en évidence . Souhaitons donc pleine réussite au futur "Musée des ruineuses ruines automobiles de Pertuis"

Rien d'étonnant, beaucoup de jantes anciennes ne sont pas faites pour recevoir des pneus tubeless. Mais comme sur le marché il n'y a que des pneus tubeless, on monte un tubeless avec une chambre, ça ne pose pas de problèmes a priori. C'est comme ça qu'ils font dans beaucoup de pays du tiers monde, où les routes sont moins bien entretenues (davantage de crevaisons) et où il est plus facile de trouver quelqu'un qui sait vulcaniser une chambre à air que quelqu'un qui sait poser une cheville caoutchouc sur un tubeless . Le 175/80 est plus proche, et un peu plus grand. Mais la différence entre les deux est de moins d'un centimètre au rayon, soit nettement moins de 5% : ton compteur n'est pas si précis que ça, et comme les compteurs sont en général optimistes il sera plus exact avec l'autre .

Oui, à hauteur relative égale . Selon les époques (années 40, 50, 60, 70), la hauteur "par défaut" était de 86 ou 80 ou 78, les 70 étaient les premiers "tailles basses" B) . Il y a marqué quoi d'autre sur tes pneus ? Ils sont gonflés à la même pression ? Ce genre de pneus c'est du "basse pression", à gonfler à 1,5/1,7 bars. Pour ma part, je ne me suis pas posé de questions, et j'ai mis directement du radial en dimensions modernes plutôt que risquer ma vie avec des diagonaux de m***e B) .

Le pignon est entraîné par une vis sans fin. Selon que cette vis a un "pas à gauche" ou un "pas à droite", le pignon tourne dans un sens ou dans l'autre B) .

Ben sur la photo il y a bien un angle droit au bout, non ? B) Sinon, tu en commandes des avec des "90° boots" et le tour est joué Pour les fils de bougie non. Pour le reste... elles disent toutes ça B)

+1

Sûr que c'est celle d'origine ? Sinon, just the two cents from the Baron (qui est à côté de moi), la vis sans fin qui entraîne le pignon de câble de compteur a pu être changée pour une avec un pas dans l'autre sens, pourquoi et comment mystère .

Le chiffre 75, 80 etc donne le rapport (en pourcentage) entre hauteur et largeur. Donc un 175/80 est non seulement plus large, mais aussi plus haut qu'un 165/80 .

Pour revenir au sujet ça ressemble à ça

En principe, les Buick ont une Dynaflow, pas une Powerglide. Si le montage du câble n'est pas le même sur les deux modèles, le compteur ne fonctionnera jamais sans changer la boîte.

Pour les fin 60s / début 70s, les couleurs bleu métallisé / or métallisé / cuivre métallisé sont le top Pour les mid-50s, le pastel (vert d'eau / pêche / bleu ciel) est pas mal. Mon rêve : une 40s bicolore café/crème ou vert d'eau/vert bouteille (rien à voir avec mon tonton )

Le Baron va devenir fou