Phil

Quelle sonde ? Comme je l'ai écrit plus haut, normalement les deux cache-culbuteurs ont un trou : celui côté conducteur reçoit un truc avec un filtre pour aspirer l'air (le même genre que le tien, mais ça marche mieux si c'est pas chromé ) ; celui côté passager a un clapet (la fameuse PCV valve) relié par un tuyau à l'admission du moteur pour éviter justement que les vapeurs d'huile qui sortent aillent partout . Mais (sur les vieux moteurs) pas plus de sonde que de beurre en branche .

Dans ce cas, no problemo, on ne compte plus les voitures dont le radiateur de chauffage est percé et qui ont un montage comme le tien.

Bien sûr que si Le liquide de refroidissement ne refroidit le moteur que parce qu'il circule, et se refroidit lui-même dans le radiateur. Si tu fais ton montage, le liquide (environ deux litres) qui est dans le bloc va chauffer, et comme il ne se refroidit pas, au bout de quelques minutes il va finir par bouillir et faire péter tous les tuyaux que tu pourras mettre (et accessoirement un joint de culasse ). Donc, pas la peine de mettre un tuyau, tu laisses tout à l'air sans eau dans le moteur, et si tu veux le faire tourner, c'est pas plus de deux minutes ensuite, le laisser refroidir plusieurs heures. Dans ces conditions, tu peux tester le démarreur, l'alternateur ou l'avance à l'allumage, mais certainement pas faire des réglages de carbu. N'importe quel plombier doit pouvoir faire une brasure sur ton radiateur à l'endroit où ça a pété .

Normalement sur les small blocks Ford le remplissage d'huile se fait par le cache-culbu gauche (côté conducteur). C'est aussi là que se fait l'entrée d'air du reniflard. La sortie d'air du reniflard se fait par l'autre cache-culbu (PCV valve) . Si des vapeurs d'huile sortent par l'entrée, c'est peut-être que la PCV valve, ou le tuyau qui en part, est obstrué. Un coup d'air comprimé, un ptit trempage dans l'essence ou le diluant et hop . Il ne faut en aucun cas boucher l'un de ces orifices, sinon c'est surpression, et claquage assuré du joint moteur le plus fragile (admission, distri, cache-culbu...) .

Avec un bon coup de banc, les choses peuvent s'arranger

J'ai eu le même truc sur une autre voiture B) Sur un moteur froid, les imbrûlés ne crament pas seuls dans l'échappement, il faut que des soupapes d'échappement ferment mal (deux sur mon moteur à moi), soit par usure des sièges ou des soupapes, soit (plus probable) à cause de poussoirs grippés. Dans le premier cas, il faut ouvrir pour refaire les sièges et changer les soupapes (gros boulot + $$$), dans le second pour changer les poussoirs sinon tu es bon pour te retrouver dans le cas n° 1 . Voir TBird pour les détails

Pour identifier les boîtes, le mieux c'est le nombre de vis qui tiennent le carter d'huile sous la boîte .

Encore un sujet qui intéresserait du monde si... si... si... Bon, pour les distraits on reprend la leçon numéro zéro du forum : LE FORUM N'EST PAS UN CHAT Ce serait pratique et cool pour ceux qui veulent savoir comment nettoyer leur moteur si les intéressés (et/ou les modérateurs) viraient les posts ou parties de posts inutiles ou nuisibles à la bonne compréhension du sujet - à commencer par celui-ci

On met le carbu sous le blower (le blower comprime de l'air). Ensuite on démarre et on casse tout si on n'a pas changé les pistons pour diminuer le taux de compression.

Je te conseille d'abord de voir si ton moteur fonctionne, et s'il ne fonctionne pas bien, d'être certain que c'est à cause du carbu (90% des problèmes de carburateur sont en réalité des problèmes d'allumage ... et réciproquement; © Gilles ). Compte le nombre de vis qui tiennent le carter, éventuellement fais un schéma, tu trouveras facilement ce que c'est sur le Net (ou on te le dira). Ta boîte ressemble fortement à une C4.

Dans la série "le boulet de la semaine", j'avais oublié que l'ordre d'allumage est différent sur les 289/302 et sur les 351 289/302 : 15426378 351 : 13726548 Cet ordre est inscrit dans la fonderie du collecteur d'admission .

Il y a également eu un article sur une Mercury Sun Valley 1954 dans "Auto Rétro" n°33 (début des années 80, ça ne nous rajeunit pas ). J'ai le souvenir d'en avoir vu une dans un truc plus récent, je ne me rappelle plus quoi :bangin:

Edelbrock, c'est une marque de carburateurs (entre autres). Leur source principale de revenus, c'est les gens qui n'y connaissent pas grand chose, à qui d'autres qui y connaissent encore moins disent "ton moteur ne marche pas, c'est certainement le carbu, mets un Edelbrock, ça déchire grave sa mère et c'est chromé" . [Mode Les_conseilleurs_ne_sont_pas les_payeurs OFF]

Tiens j'ai récupéré de quoi faire la différence entre un 302 et un 351, à la partie inférieure du bloc au niveau des pastilles de dessablage (merci Romuald B) ) Si c'est bien un 351, j'ai une question idiote (à répondre en MP...) tu l'as acheté à qui et combien ? J'ai vendu un 351 de 1971 il y a 2 ans à un Parisien (de l'Essonne je crois) qui voulait le monter dans une Mustang avant de la vendre. Je pensais, et je lui ai dit, qu'il provenait d'une Fairlane, j'ai découvert ensuite qu'il venait d'une Galaxie (j'ai retrouvé la carte grise à la maison...) Je le lui ai vendu 500 € sans allumeur ni carbu , il était tournant mais sans doute fatigué.

En principe tous les moteurs Ford ont une petite plaque en alu boulonnée sur le collecteur d'admission. C'est une des premières choses qui disparaît quand un amateur commence à tripoter le moteur . Pour distinguer un 302 d'un 351W sans ouvrir le moteur, je ne connais a priori rien d'autre B) . En ouvrant le moteur : mesure de l'alésage et de la course, numéro de pièce du vilebrequin...

De loin, ça ressemble à un bloc "Windsor" (289, 302 ou 351 ci, impossible à distinguer sans les numéros de série, en particulier du vilebrequin). Le numéro D1AE-8425CA se décode en partie : D1 (et pas DI) = 1971, donc pas un 289 ; AE = Ford, pièce moteur ; 8425 = plutôt 9425, collecteur d'admission.

Eh oui, quand on n'a pas les moyens de se payer un Toyota Hiace, on est obligé de prendre moins bien

Une boîte auto, c'est trois choses : (1) des trains d'engrenages (ici épicycloïdaux, mais ce n'est pas le problème). (2) des mécanismes (embrayages et bandes) qui permettent aux trains de faire passer la puissance du moteur à l'arbre AR. (3) les commandes des embrayages et des bandes, qui sont hydrauliques. C'est sur le (3) qu'intervient le niveau de fluide (car l'huile de boîtoto, c'est d'abord un fluide hydraulique) : s'il n'y a pas assez de fluide, la commande des embrayages et bandes ne se fait pas, et les trains d'engrenages ne transmettent aucun mouvement car ils ne sont pas reliés entre eux. Pour les histoires de boîte qui fonctionne quand le fluide est chaud, c'est surtout que la boîte ne fonctionne pas avant que la pompe ait amené le fluide jusqu'aux clapets de commande. Ceci en général (encore...) à cause d'un niveau de fluide trop bas.

Oui ils sont hors la loi, mais c'est rarissime de se faire verbaliser pour ça, il y a plein d'autres choses que les "bleus", même les plus pointilleux, regardent avant (état des pneus, état et fixation des plaques, volume sonore...) et plein d'autres choses verbalisables car non conformes (taille des roues et pneus, changement de carburateur voire de moteur, ...) mais qui n'intéresseront que l'expert d'assurance en charge de savoir qui doit indemniser le ptit c*n en scoot qui avait la priorité et va passer le reste de ses jours sur un fauteuil... La seule chose à laquelle ont droit les CG collection et pas les autres, c'est... les plaques d'immat à caractères blancs sur fond noir si l'immatriculation date d'après 1993 (avant, tout le monde y a droit, après c'est noir sur fond clair pour les CGN).

Non

Avec un burin bien désaffûté D'après ce que j'ai vu, c'est plus facile de nervurer et de tordre que d'obtenir une surface bien plane ou avec une légère courbure bien lisse (voir l'aile AR de la TofMobile )

Effectivement pas besoin de déposer le moteur pour changer un joint de culasse, même si c'est plus pratique moteur déposé. ... Au fait, il s'agit de "déposer et reposer" (sortir le moteur de la caisse et le remettre) ou, comme tu l'écris, de "démonter et remonter" (mettre le moteur en morceaux) ? B) Car on ne démonte pas seulement pour nettoyer, mais en même temps pour tout mesurer (alésages, vilebrequin) et éventuellement changer des pièces (pistons, coussinets, poussoirs)... donc prévoir d'immobiliser la voiture en attendant de les recevoir B) .

Sur le schéma que j'ai, les quelques fils de masse dont la couleur est mentionnée sont effectivement noirs .

Sur mon schéma, il y a juste marqué que la radio prend son + à la sortie du fusible ad hoc de boîtier de fusibles. Mais les fils spécifiques de la radio ne sont pas marqués . Sinon, il y a une belle masse sur la colonne de direction

Tu parles du connecteur du circuit imprimé ? Sur mon schéma ce sont deux connecteurs l'un à côté de l'autre, il y a 18 broches en tout mais deux (la 4 et la 13) sont inutilisées. Possible que ce soit un connecteur à 2x8 broches superposées, représentées comme séparées pour la facilité du schéma. Les sondes et le connecteur de la cloison : Le(s) connecteur(s) du circuit imprimé : Le circuit imprimé : Enfin, le second capteur de température de liquide n'est pas une sonde mais un interrupteur (switch)