Phil

Ce Tof, il est trop fort pour me motiver

Il y a quelque temps, j'étais sur la Cadaphil en pleine réfection de train avant (porte-fusée, circuit de frein) + quelques bricoles dans le genre. Ceux qui savent vous diront que là-dedans, le truc le plus pénible c'est de nettoyer 50 ans de crasse accumulée avant de voir quoi que ce soit. Une fois tout propre, c'est que du bonheur. Le problème, c'est que tout en se traite pas pareil . Entre l'approche d'un triangle de suspension avec 1 cm de graisse (couteau de plâtrier), le débarrassage du gras qui coule partout (trempe au gasoil), le décapage d'une pièce forgée de la partie de sa peinture la plus tenace, celle qui a tenu un demi-siècle (diluant cellulosique), un tambour de frein en fonte qui s'est gorgé de fuites d'huile à tel point qu'aucune peinture ne tiendra jamais dessus (chalumeau), le trempage des divers boulons / rondelles plus gluants les uns que les autres (sans plomb 95), et les finitions avant peinture (acétone), les produits ne manquent pas. Et donc, je cherchais une solution pour ça, lorsque notre Ricky m'a donné le nom d'un produit qui tue sa race, le "diluant 60/40" de Oclair Chimie à Maubeuge . Un coup de fil pour connaître les distributeurs du coin, un autre pour savoir si c'est en stock, un coup de moto à l'autre bout de la ville, et hop me voilà avec un bidon de 5 litres. Entre temps, tout avait été remonté et j'attendais une occasion de tester le bazar. Aujourd'hui, démontage et nettoyage de mon carbu, acheté il y a 10 ans en "rebuilt" avec un vilain vernis jaunâtre qui part en c***lle, et agrémenté de pas mal de poussière collée par l'huile moteur qui s'échappe de je ne sais où. Après avoir enlevé tout ce qui contient des joints en caoutchouc, je teste le truc, avec un pinceau à poils nylon épais et une vieille brosse à dents : - vernis sur le zamac lisse : comme quand ils passent les ch**tes au Cillit Bang à la télé, un coup de pinceau c'est parti - vernis sur l'embase en fonte : là, on passe un coup, et le vernis fait comme une huître sous un filet de citron : on voit tout ça se diluer d'une puissance à peine croyable. - dépôt d'imbrûlés sur le volet de starter : comme de la poussière sous un jet d'eau B) - poussière + huile : comme qui rigole. Bref, trop de la balle Signalons que bosser avec ça comme je l'ai fait dans un local fermé, c'est hachement bon pour le moral, c'est comme les cèpes mexicains que Bouteille trouvait à Katmandou de plus, les éclaboussures attaquent fortement les manches en plastique des tournevis Facom Clin d'oeil à Cuda & Co : Bientôt un carbu chromé sur la Cadaphil ? B) Que nenni, c'est mon Rochester 4GC en pur Zamac garanti, après passage à la pâte à polir et au tampon - bon, il faut davantage d'huile de coude que pour filer son numéro de CB à Summit B) .

Hello, hier petit souci sur la Cadaphil, calage à chaud et difficultés à redémarrer (jusqu'à rester planté pour de bon ). Diagnostic : niveau de cuve trop haut. Vidage de la cuve, petits coups de tournevis pour faire remonter les pointeaux, ça repart pour le reste de l'après-midi (une animation country dans un village du coin) malgré un petit souci de vapor-lock indépendant du reste. Au retour de nuit sur l'autoroute, bonnes accélérations, bonne vitesse de pointe (un petit essai à 140 ) mais le moteur semble "brouter" à vitesse stabilisée (110 / 120). Du coup, ce matin, sur suggestion de TBird, dépose et ouverture du carburateur (un Rochester 4-jet première génération type 4GC) pour chercher la présence de "poissons" dans les cuves. Pffff c'est pas des poissons mais tout un aquarium on ne voit même plus le fond de la cuve tellement il est tapissé de poussières. Nettoyage soigneux au pinceau en nylon et au coton-tige. QUESTION 1 : Je remarque que le flotteur n'est pas physiquement relié au pointeau : quand le flotteur monte, il pousse le pointeau qui se ferme, mais quand il descend le pointeau n'est actionné que par son poids et par la pression de l'essence. Sur d'autres carbus, il y a un petit "clip" qui rend le pointeau et le flotteur solidaires, utile en particulier pour éviter de perdre le pointeau : n'est-ce pas le cas sur ces modèles de carbu ? QUESTION 2 : Une fois déposés, les flotteurs (en laiton) de la cuve primaire semblent contenir un peu d'essence. Mais en les mettant dans une bassine d'eau, pas de bulles. Où est la fuite ? Je pense bêtement virer les petits points de soudure faisant bouchons au fer à souder, vider les flotteurs et refaire des points, mais ça ne m'arrange pas de laisser une éventuelle fuite. Comment la repérer ? EDIT pour la question 2 j'ai trouvé tout seul : un flotteur de carbu, c'est pas une chambre à air de vélo, si on n'appuie pas dessus l'air ne sort pas tout seul . Bilan, une fuite sur chaque flotteur de cuve primaire, j'ai agrandi les trous au foret de 1 mm pour faire tout sortir et pour que l'étain acroche mieux. Du coup : QUESTION 3 : un fer à souder, ça fait bon ménage avec des vapeurs d'essence ? Sinon, j'attends demain pour ressouder, m'appelle pas Ricky moi

L'addiction à eBay est un vrai problème de société Bientôt un nouveau membre sur le forum... eBay0 B)

... demander à ceux qui connaissent s'il n'y a pas de solution de rechange, pistolet thermique, sèche-cheveux, n'importe quoi pour ramollir ce f***u vinyle au moment de la pose plutôt que le voir partir en chamallow quand la voiture sera garée au soleil

Pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué ?

La comparaison avec les mags US n'a pas de sens : le lectorat est bien plus nombreux là-bas, les annonceurs se bousculent, le $ est particulièrement bas en ce moment. Autant comparer l'abonnement à Nitro à un abonnement à Closer Tu peux aussi essayer de t'engager comme pigiste à Nitro, en demandant qu'ils te payent au tarif qui leur permettrait de vendre 12 numéros à 38 $ (25 ¤), t'as pas fini de leur donner des sous chaque fin de mois ça fait des années qu'ils sont sur le fil niveau finances. 30 ¤ c'est le prix pour l'achat en kiosques (6 x 5 = 30), l'abonnement c'est 25 ¤. Page 93 ils proposent même 3 numéros pour 12 ¤. Conclusion : Non. Tu aimes Nitro, mais tu ne le lis pas Pour ma part, la seule solution raisonnable pour les soutenir : s'abonner .

Pas forcément ce qe tu cherches, mais chez Margerin, ambiance "US banlieue", il y a le gag d'une Eldorado '53 qui se coince dans une rampe de parking souterrain (j'ai pas l'image sous la main), et également dans l'album "Ricky chez les Ricains" ils font un plan cruising à bord d'une Eldorado seventies Sinon, toujours à propos de Ricky il y a ça Franquin avait un faible pour les Mustang, la preuve :

Belle bête

... Et même en débranchant les fils qui arrivent aux sondes ? Si oui, c'est qu'il y a une masse dans ton tableau de bord.

Ce Phil-là est trop fort http://fr.youtube.com/watch?v=sA3rJXV4R4E Ricky ne va pas tarder à nous dire ce qu'il en pense

Je crois que je l'ai encore en vinyle Trouve-toi rapidement les albums "Trespass" et "Nursery Cryme", t'as pas fini de produire du CO2

Il y en a eu, y compris le fameux rod qu'ils construisaient de A à Z. Aucun intérêt de montrer un tas de boue comme la tienne (ou la mienne ) s'il n'y a pas derrière la restauration qui va bien B) Et les 4 pages sur la tôlerie à l'étain, elles ne sont pas dans celui que tu viens de lire ? Elles m'auraient été bien utiles l'an dernier, heureusement qu'il y a le forum : portière Mustang B) Ils le faisaient avant, mais tout le monde râlait quand c'était Corvette, Mustang, Camaro ou Cadillac ("ya que ça en France, on en a assez vu, gnagnagna") ou quand c'était Oldsmobile ou Studebaker ("tout le monde s'en fout, gnagnagna") et d'une manière générale "yapalamienne, gnagnagna" , du coup ils n'en font plus. Ya des revues spécialisées pour ça sérieusement c'est vrai que c'est pas leur genre, prends plutôt Powerglide ou un mag Harley Ptêt ben que, comme Calandre pour les miniatures ou Brentano's pour les bouquins, ce sont les seuls en France à avoir du choix en import US.Et si c'est pour de la zique française (Obispo toussa) ou des films français (les Chtis toussa) abonne toi à Télé7jours Tain je suis moqueur ce matin mais d'accord avec fvcad, ce mois est un bon cru

Les voilà au Vigan, avant-hier samedi :

... donc à l'opposé du 1 c'est bien le 6 pour le reste, ce serait plus simple avec une photo, mais en gros là où il y a marqué "0" ou "TDC" c'est bon.

ça c'est un mec qui connaît Hachement les 4 cylindres, avec ordre d'allumage 1342 (pistons 1 et 4 en antiphase) . Sur un V8, ça dépend de ton ordre d'allumage. Sur ceux que j'ai en tête (Ford, 15426378 ou 13726548), les pistons en antiphase ne sont pas le 1 et le 8 mais le 1 et le 6 : le 1 est au PMH fin de compression quand le 6 est au PMH fin d'échappement. Tu peux donc faire exactement comme il te dit, mais avec le cylindre 6 au lieu du 8. ... sauf que le croisement des soupapes (RFE : retard à la fermeture à l'échappement et AOA : avance à l'ouverture à l'admission) n'est pas toujours symétrique entre admission et échappement, donc c'est toujours à quelques degrés près . J'utilise ce truc pour être sûr que je suis sur le bon PMH, en particulier pour régler le jeu aux soupapes. Mais certainement pas pour régler une avance à l'allumage.

J'avais bien compris, c'était pour te faire réagir Non ce n'est pas en dépit du bon sens Le propriétaire d'un véhicule en CG étrangère (par exemple un Hollandais qui vient passer des vacances, ou même un Américain, un Marocain ou un Japonais) a le droit de rouler avec en France pendant 4 mois, puis doit le réexporter, sinon il n'a plus le droit de rouler jusqu'à ce que le véhicule soit immatriculé en France. Ceci pour éviter l'import "sauvage" et les véhicules en plaques étrangères qui rouleraient en France ad vitam aeternam (et pourtant on en connaît... ). Si (comme tu le suggères par l'absurde) on interdisait la circulation sur les routes de France à tous les véhicules en plaques étrangères, on se demande comment feraient les camions polonais venant de Belgique et allant en Italie Donc, la solution "raisonnable" est : on autorise la circulation pendant un temps "raisonnable" (ici, 4 mois, le temps de finir ses vacances ou son dossier DRIRE), ensuite c'est garage jusqu'à ce que les papiers soient en ordre. Si de ton côté tu penses que 4 mois ce n'est pas "raisonnable", propose quelque chose d'autre à ton député .

Au contraire, très pratique, il y a un seul modèle de phare pour toutes les voitures. Chez nous (et maintenant aux US), tu pètes un phare (ce qui arrive aussi souvent que claquer une ampoule...), il faut aller en concession trouver le bon modèle à mucho ¤¤¤¤ En revanche, question éclairement, ça plafonne à 35 W, donc pas top . Moi j'aime bien le jaune, même si ça donne une esthétique qui surprend maintenant, c'est caractéristique des imports US d'époque

En version coupé, ça doit être super proche des Monte Carlo de la même époque, non ? J'ai hâte de la voir en vrai C'est quoi l'espèce de cylindre sur la joue d'aile droite, qui semble relié au filtre à air et au circuit de chauffage ? Remarque : Tiens ya toutes les pages maintenant

Attention la restauration d'une fifties c'est pas de la tarte les matériaux de l'époque ne se font plus, le moindre emblème ou baguette ou bidule manquant se discute au prix de l'or sur eBay (en particulier pour les MoPar 57-59...), et la solidité de la construction fait qu'on ne change rien tant qu'on trouve des pièces et que tout est usé à la corde et donc irrécupérable quand on n'en trouve plus. Déjà mettre des housses de siège en polyester (et plutôt chères...), autant directement récupérer des banquettes de Mercedes 307 Comment l'emblème Plymouth (provenant visiblement d'un van des 80's ) est-il fixé à la boîte à gants ? rivets pop ? Le V8 qui est dedans est-il son moteur d'origine ? Sinon, pour le passage en CGC la FFVE n'aime pas trop ça .

Et ça veut dire quoi ? qu'une voiture de collection n'est pas obligée de s'arrêter au feu rouge ? qu'elle n'est pas obligée d'avoir des phares en état de fonctionner ? des plaques d'immatriculation à l'avant et à l'arrière ? un conducteur avec moins de 0,5 g d'éthanol dans le réservoir ?

En regardant ta liste, je me rends compte que tu n'as pas en main le principe de nomenclature des gammes US de cette époque B) Une Buick '59 c'est une Buick '59, que ce soit une LeSabre, Invicta, Electra ou Electra225, la caisse est exactement la même, seuls changent des détails genre baguettes chromées et surtout raffinements de série sur tel modèle, en option sur tel autre. Mais si tu cherches "des ailes comme ça, un pare-brise comme ça, des feux comme ça, etc.", eh bien en règle générale jusqu'à la fin des années 50 la marque et l'année suffisent. Pour comparaison et sans plaisanter, c'est comme si un Américain (avec sa logique à lui) voit une Peugeot 305 SRD de 1983 dont la ligne le fait flasher, et qui cherche absolument une 305 SRD de 1983, en ignorant les autres niveaux et millésimes, simplement parce que pour lui ce ne peut pas être la même voiture que celle qu'il a vue. C'est le haut de gamme Chevrolet (marque de bas de gamme...), en-dessous il y a les Biscayne et Bel Air, avec les mêmes ailes. Ici, la Coronet est un bas de gamme, le haut de gamme s'appelle Royal ou Custom Royal (Lancer ou non). Par contre la Kingsway est un modèle export (en fait c'est une Plymouth rebadgée je crois), tu n'en trouveras pas aux US. Une Dodge Polara 59 ça n'existe pas, la Polara a commencé sa carrière dans une gamme 1960 entièrement nouvelle (Matador et Polara). Puisque tu as des sous à dépenser en ce moment je te conseille vivement l'achat du "American car spotter's bible", c'est un gros bouquin de 800 pages tout en couleurs qui se trouve pour une vingtaine d'¤ chez Amazon.fr, et te dira tout

Plus sérieusement, il y a un autre gars de ce forum (et d'autres), plutôt discret et qui n'a jamais rien demandé à personne jusqu'à ce qu'une voiture le renverse.Depuis, il a une jambe qui fonctionne beaucoup moins bien. Celui qui l'a renversé a eu le tort de le faire avec une Golf tunée de la mort qui tue, pots kifonduboukan, jantes en 41" et peuneus en dimension qui va avec. Curieusement, l'assurance s'en est aperçue du coup ils n'ont pas filé une thune à notre forumeur . Evidemment l'organisme ad hoc (me rappelle plus le nom, un truc inter-assurances) s'est chargé de régler les premiers frais (hosto, rééduc, pension d'invalidité). Ensuite, il a fallu trouver quelqu'un contre qui se retourner. ... eh bien le tuning, c'est un loisir qui coûte plus cher qu'on le croit B)

Kilécon mon oncle Si tu n'es pas encore sûr pour le taxi, et si tu cherches un taxi US un peu original, tu peux essayer de faire une proposition raisonnable à notre Général (Michel L), il parle de faire de la place dans son garage, mais il hésite entre toutes ses autos : (celle-là, si tu veux la trouver aux US, on ne t'en fera pas cadeau et tu n'en mettras pas deux dans un conteneur )

Il me semble pourtant que dans l'entourage du Gourou, 75% du parc US familial est d'origine, et que le 25% modifié est actuellement non roulant Joe tu devrais revoir tes chiffres