Phil

Puisque je dis que ça ne se voit pas Allez, pour la peine, leur site : www.lachansondudimanche.com, c'est tout de même mieux que Youtube

Je les trouve hilarants B) bon le guitariste ne me ressemble pas du tout même si on a au moins un point commun (devinez, ça ne se voit pas...). ... et cette petite santé, Victorien ?

... tes fuites de direction te manquent ? Tu veux plus haut et moins large, ou plus large et moins haut ?Plus haut et plus large c'est possible mais il y aura moins de pêche au démarrage et le compteur sera faux.

Toutes les voitures à gros moteur ont ce problème Camembert était, dès sa sortie d'usine, munie de Pampers vintage garanties bio sans adjonction de produits chimiques, 100% amiante B) tenues par des colliers pliants en métal mou. Tout ça partait en cou***e, quand j'y ai mis les pattes j'ai tout pris dans la figure, et dessous le tuyau était constitué essentiellement de gros trous reliés entre eux par des morceaux de rouille Donc j'ai tout viré, changé la ligne par de l'inox et mis des pampers modernes, en matériau de technologie spatiale

En cherchant un peu on trouve que le premier modèle Oldsmobile avec cet emblème est la Cutlass Salon de 1975 ; ça veut simplement faire croire au client à un modèle de finition / luxe / qualité "internationale", histoire de lui faire payer 500$ de plus que le modèle "Cutlass Supreme" . En fait c'est comme les drapeaux à damiers des Chevrolet sixties, c'est surtout pour faire joli B) .

Exact B) Côté échappement, évite de mettre quoi que ce soit d'inflammable, sinon tu vas encore nous la jouer Gaston Sur Camembert, j'ai mis ça : C'est pas top côté installation et qualité du matériau (fragile), mais ça semble efficace. Assez cher chez Summit, encore plus cher (mais pas de frais de port) chez GT2i à Montpellier / Près d'Arènes .

Il y a bien le drapeau suisse (en plein milieu). Il n'y a pas deux drapeaux italiens, mais un drapeau italien (vert/blanc/rouge) et un drapeau irlandais (vert/blanc/orange) Pour la signification du logo, c'est sans doute réservé à l'"International Series", qui était la finition haut de gamme de la Cutlass Ciera en 1988-90 (voir Google pour plus de détail ).

... pourquoi refaire les embrayages et les bandes ? Ils ne patinent pas, au contraire il y en a un qui reste collé, vraisemblablement parce que son piston refuse de se remettre en position "repos". De même, si un joint de piston était mort, sa bande ou son embrayage ne s'accouplerait pas et le régime moteur augmenterait sans que rien ne se passe. Pour ma part, après la vidange simple de l'huile, j'aurais tenté, sans déposer la boîte, de déposer seulement la boîte à clapets (valve body), la nettoyer au pétrole et la reposer, histoire de dégommer les clapets paresseux. ... bon, c'est ce que j'avais fait sur mon Cherokee, mais à l'époque j'avais une fosse

Comme Bébert, j'ai des réserves sur cette méthode, qui ne prouve pas que la tension soit assez forte pour allumer la bougie (ou pour faire une belle étincelle). La méthode : fixer une 9ème bougie à la masse (patte d'alternateur etc.) avec une pince-étau, lui brancher alternativement tous les fils de bougie et observer la trombine des étincelles. Il vaut mieux arrêter et redémarrer le moteur 8 fois que débrancher les fils de bougies moteur tournant : avec des vis platinées ça fait des "châtaignes" c'est rigolo, avec un HEI c'est un moyen comme un autre de détecter les malformations cardiaques .

1:58.5 (départ) --> 2:04.0 (ouverture du parachute) ... après quelques calculs complexes ça fait 5.5 secondes de vidéo - va donc savoir si c'est 5.5 secondes de course

Essentiellement, un embrayage ou une bande qui ne se relâche pas comme il/elle devrait. La cause : de la m***e dans les circuits hydrauliques essaie de vidanger si ça n'a pas été fait. La couleur de l'huile te renseignera sur son âge . Si la boîte a été démontée, ce peut être le mécanisme de roue libre de marche arrière qui a été mal remonté .

Je viens d'écouter à la chaîne un lot de vinyles 45 tours acheté 2 euros dans une brocante : Vaya con dios : "just a friend of mine" A-Ha : "the living daylights" Stars on 45 - the star sisters (medley des années 80 d'airs de Glenn Miller / Andrews Sisters) (spécial Bouteille) Michel Fugain et le big bazar : "Aime, comme si tu devais mourir demain" Au bonheur des dames : "oh les filles" (j'ai eu du mal à le trouver celui-là ) Caroline Loeb : "C'est la ouate" (idem) - la pub de la MAAF, c'est ça . Space : "magic fly" Communards : "don't leave me this way" (reprise, en pas mieux, d'un truc Motown des sixties) Trio : "Da da da" Irene Cara : "Why me ?" Stephan Eicher : "déjeuner en paix" un 45 tours sorti en 91, qui l'eût cru ? Enfin, last but not least, un truc resté dans mon subconscient pendant plus de 30 ans : Bernard Sauvat, "le professeur est un rêveur"

Bonsoir Hier soir j'ai visionné le célèbre (?) film de Sidney Lumet avec Henry Fonda, "Douze hommes en colère" A cinquante ans d'écart (le film date de 1957...) j'ai retrouvé énormément de choses encore d'actualité, en particulier sur le salon "pause café" de ce forum Je cite, en vrac et de mémoire : "les gens qui viennent de ces quartiers, que de la racaille - moi, j'ai grandi dans un de ces quartiers. - bon, il y a des exceptions..." "les jeunes d'aujourd'hui n'ont plus aucun respect pour les adultes, même pour leurs parents. Moi, j'appelais mon père monsieur [sir]" "Et vous, vous appuieriez sur le bouton [ de la chaise électrique] ? - sans hésitation ! il l'a mérité" "j'ai moi-même un fils, quand il a eu 17 ans il m'a manqué une fois de respect, je lui ai appris à bien se conduire, ah mais ! ... je ne l'ai pas revu depuis 2 ans." "vous, vous êtes à peine arrivé dans ce pays, et vous voulez nous dire ce que nous devons faire ?" [en anglais]"he don't even know how to speak correctly ! - he doesn't know. - ..." Film à voir ou revoir d'urgence pour la plupart d'entre nous qui étions petits (et même plus petits que ça...) en 1957

J'imagine que c'est effectivement un véhicule par personne, à vérifier. Pour le "délai d'incessibilité" (c'est comme ça que ça s'appelle), il est bien de 12 mois, mea culpa, ma mémoire m'a joué des tours. C'est inscrit dans le dossier de la carte grise à la préfecture, donc pas possible d'avoir le certificat de non-gage nécessaire à une éventuelle vente avant les 12 mois fatidique (en fait l'acheteur pourra te payer, prendre la voiture, mais pas faire de carte grise... ses PV et ses retraits de points de permis seront pour ta pomme, et la voiture ne sera pas officiellement à lui - il faut qu'il y ait une sacrée confiance entre vous B) ). A 25k¤ on trouve certes de beaux cabs 68 dans les annonces chez nous. Le prix qu'ils se vendent réellement est nettement plus aléatoire, à 25k¤ même pour une 65-66 il ne faut pas être pressé B) . Quant aux voitures restaurées "à l'américaine", on a grand intérêt à y regarder de très très près, car on trouve vraiment de tout entre le travail de qualité à peine imaginable chez nous, et les daubes choucroutées au plâtre tout aussi inimaginables . Tu as 25.000$ à placer, et tu veux avoir 30.000$ l'an prochain ans te fatiguer ? achète plutôt quelques centaines de barils de brut .

Le montant des taxes dépend du fait que c'est un "véhicule" (catégorie douanière) ou un "véhicule de collection" (autre catégorie douanière : objet d'art et de collection).Dans le premier cas, douane 10% + TVA 19,6%. Dans le second, pas de douane et TVA 5,5%. Noter au passage que la revente d'un objet d'art ou de collection est soumise à l'impôt sur la plus-value : si le fisc se réveille il y en a qui vont avoir des surprises B) . Jusqu'à l'an dernier, tout véhicule de plus de 30 ans était considéré comme véhicule de collection, c'était très simple. Maintenant, les conditions de classement "véhicule de collection" sont hyper floues, et mettent en jeu la "rareté" (qui ne concerne quasiment aucun modèle US) ou l'"intérêt historique" (idem), le texte complet est là (page 5 pour les véhicules). Le seul critère clair est "plus de 40 ans". Pour les autres, c'est à l'appréciation du douanier, et une fois que le douanier a dit "c'est tant", le conteneur ne sort pas du port tant que le "tant" n'est pas payé . A noter que l'ACCF délivre (à condition d'adhérer chez eux) des "certificats" de complaisance qui semblent bien marcher : ils tablent avec raison sur le fait que pour un fonctionnaire, l'important c'est d'avoir des papiers dans le dossier .

Excellente cette vidéo ... maintenant tu sais qu'avec le gugusse il y a des ambiances sonores à éviter B) .

En tant que résident hors Europe rentrant définitivement en France (à prouver : le mieux est d'être inscrit au consulat de France - inscription sur le passeport - et de leur demander un "certificat de déménagement"), tu as droit à l'import hors taxes (douane et TVA) d'un véhicule, à condition qu'il soit immatriculé à ton nom depuis plus de 6 mois. Tu n'as pas le droit de le revendre dans les deux ans qui suivent (ils sont c*ns mais pas trop quand même... B) ). L'immatriculation aux US doit être une immatriculation "normale" : pas de "plaques garage" (dealer plate) ou autres fantaisies du genre. Aucune facilité n'est accordée pour le passage à la DRIRE, et les autres frais (carte grise, écotaxe etc.) doivent être acquittés. Comment je le sais ? J'ai ramené deux véhicules lors de mes deux retours définitifs (enfin, un seul a été vraiment définitif...) en France. L'un (moins de 25 ans) a dû passer en RTI, et pourtant je l'avais acheté neuf en France 12 ans auparavant, facture à l'appui...

On règle toujours l'allumage avant la carburation B) Tu n'as plus qu'à espérer que le moteur tourne au ralenti assez longtemps pour que tu puisses y mettre une lampe strobo ou que quelqu'un vienne tourner l'allumeur "à l'oreille" - à vue de nez, calage sec au démarrage = trop d'avance. Mais surtout ne touche plus à rien B) en particulier laisse le volet de starter fermé, l'important est qu'il soit fermé à froid et ouvert à chaud. Encore une question : es-tu sûr à 100% (je n'ai pas dit 99% ) du bon emplacement des fils de bougies (ordre d'allumage) ?

Veux-tu dire par là qu'elle a démarré ? Ton problème vient peut-être du volet de starter : avant de tout changer pour ne plus redémarrer, est-il bien fermé quand le moteur est froid ? La came de "ralenti accéléré" est-elle opérationnelle ?

J'ai eu un 4.0 (mais de 94), ce sont des moteurs costauds mais gloutons (12 litres/100 mini) ; des possesseurs de 5.2 m'ont dit que le V8 a plus de pêche que le L6 pour tracter, mais qu'à part ça il n'y a que la conso qui change (en mal). Faiblesse récurrente de la pompe à eau du 4.0 (à changer tous les 100.000, pas bien compliqué). Comme toutes les "modernes" (en pire), tant que tout va bien c'est le rêve, quand l'électricité s'en mêle ça devient le cauchemar. Enfin, c'est beaucoup plus confortable que le pick-up BJ45 que j'avais avant EDIT : Il y a un blocage auto du convertisseur sur le dernier rapport, qui donne l'impression d'un overdrive ; quand le convertisseur n'est pas bloqué ça mouline tant que ça peut et on sent à peine les rapports passer, c'est fait pour ça mais il faut vraiment aimer les boîtotos

En principe, il y a deux centrales clignotantes, une pour les feux de détresse (sur le boîtier de fusibles) et une pour les clignotants (près de la colonne de direction) .

C'est ce qui est écrit : ça décale les culasses vers le centre du V. Les soupapes étant côté échappement, ça les "recentre" dans les cylindres et c'est censé améliorer le flux des gaz, comme peuvent le faire un AAC musclé, un gros carbu (chromé ), une grosse pipe d'admission (alu), de gros collecteurs d'échappement. Le meilleur moyen d'améliorer le flux reste d'appuyer sur la pédale d'accélérateur et de descendre un rapport : sur un 400 m entre une Twingo et un big block full auto avec une cale sous la pédale de droite, je parie sur la Twingo . Tous ces trucs ne servent donc qu'à donner plus de puissance lorsqu'on est pied à la planche et qu'on ne peut pas aller plus loin. Dans tous les autres cas, ça diminue la turbulence donc l'homogénéité du mélange ; ça fait alors plus d'imbrûlés, moins de puissance et plus de consommation.

Tripod : true geek love B) (surtout les paroles )

Oula, se choper ça le dimanche matin au réveil ça fait mal B) YOU TALKIN' TO ME ? [citation intégrale, Taxi Driver : You talkin' to me? You talkin' to me? You talkin' to me ? Then who the hell else are you talkin' to? You talkin' to me? Well I'm the only one here. Who the fuck do you think you're talking to?]