Phil

Sur les taxis, les housses de sièges renforcées ("heavy-duty upholstery") sont d'origine, à cause des clients en sortie de boîte, qui parfois laissent le "verre de trop" (et quelques sucs gastriques) sur la banquette

C'est celle qui est sur sa voiture de foliiiiie

Qu'est-ce qui est cassé ? Le tube ou le capteur ? (car si un morceau du tube est à l'intérieur, où est le capteur ? ). Le tube était emmanché dans le bloc, ou il y a un écrou fileté ? Dans ce dernier cas, utiliser une clé à tuyauter ou une douille à 6 pans (ni clé plate, ni douille à 12 pans !!! sans parler d'une clé à molette ou d'une pince ) pour essayer de le sortir proprement. Si c'est trop tard, comme dit Jean-Phi, utiliser un tourne-à-gauche (appelé aussi "queue de cochon") pour l'extraire. Si tu ne connais pas ces outils, ou si tu ne les as jamais utilisés, demande (ici ou à un vrai mécano) ou recherche sur Google avant de faire l'irréparable. Quel est le diamètre approximatif de ce tube ? Si c'est de l'ordre de 5 ou 6 mm, ça se trouve, y compris (et même surtout) en pas US, chez les spécialistes en freinage. Par contre, mieux vaut leur apporter le modèle - d'où l'intérêt de ne pas l'avoir détruit - pour qu'ils mesurent précisément les cotes : arriver en disant "je voudrais un bout de tube à peu près comme ça" en écartant le pouce et l'index, "avec un embout en 12 mm américain", c'est prendre le risque de devoir chercher longtemps et ailleurs.

Qu'en pense notre spécialiste maison ? http://www.dreams-cars.net/conseils-mecani...tribologie.html

Non, c'est juste une photo piquée sur Gogol pour te montrer où Coddington prend ses idées Non, celle-là est une '55 et elle est bleue (arrête la bière ), je n'en ai pas de photo, elle est dans Nitro 217, page 26.

Si tu m'avais demandé, je t'aurais plutôt suggéré du Chevrolet '57 Il te reste une solution qui n'encombrera pas ton garage :

T'es un vrai taré toi

Pfff merci de rectifier, j'ai besoin de vacances moi C'est évidemment injection monopoint (à l'entrée du collecteur) ou multipoint (un injecteur pour chaque cylindre - indirecte = en sortie de collecteur ou directe = dans la culasse) j'ai édité mon message

TBI = throttle bore injection = injection monopoint (injecteur(s) dans le collecteur d'admission) TPI = tuned port injection = injection multipoint (un injecteur pour chaque cylindre) Si tu ne sais toujours pas, n'importe quel mécano te dira si ton moteur est à injection monopoint ou multipoint rien qu'en le regardant. Enfin, si ça se trouve, sur ton moteur est collé un hénaurme autocollant ou sigle "TPI" - tu as regardé ?

Comment comment ? Après ce que tu as fait, tu ne vas pas faire faire la caisse en 12 couches d'époxy cuit au four, avant de la passer à l'or 24 carats et de l'exposer au Centre Pompidou ? B) B) Tu me déçois Tof, tu me déçois Bon, sérieux, le dessous ne sera pas noir ? Ou encore "terracotta" (marron orangé mat) comme la plupart des caisses d'origine de cette époque ? Et pour le vert, ce sera plutôt un vert "flashy seventies" ou un émeraude métallisé classieux ? Dans le premier cas, il y a le "vert bambou" des 2CV / Dyane / Méhari : Dans le deuxième, le récent de chez Renault (Laguna, Twingo) ne rendrait pas mal Et la sellerie, elle sera assortie ?

Quelle sorte d'additif ??? sur une voiture de 88 comme la tienne, c'est sans plomb 95 et basta

Avec une Buick 1940 (début de fabrication fin 1939) pourquoi pas ?Mais celle-ci est un modèle 1942 (ligne d'aile entrant dans la portière), le doute n'est plus permis www.saint-nazaire-tourisme.com/ NB @fifty : pas besoin de mentionner un copyright quand il s'agit de leur faire de la pub

Il y a longtemps que tu as changé le filtre à essence ? Sinon, un petit message dans le salon "présentation" serait une bonne idée

La rentabilité dépend essentiellement du kilométrage qu'on effectue avec la voiture. L'essence augmente certes, mais le GPL aussi donc logiquement (à part pour les millionnaires qui se f***ent de toute façon du GPL ) le kilométrage parcouru en auto gloutonne devrait se limiter à du raisonnable (quelques milliers de km par an). En une quinzaine d'années ce devrait être amorti Enfin, il y a le problème de l'homologation : avec les normes actuelles, peu d'installateurs acceptent de mettre le GPL sur des véhicules de plus de quelques années.

ça ne change rien, le rapport final de la plupart des boîtes (auto ou manuelles) est de 1:1. Avec un 351 tu auras un peu plus d'allonge qu'avec le flathead, c'est tout. La question est surtout de savoir si les croisillons de sortie de boîte FMX peuvent se monter sur l'arbre de transmission de ta voiture.

Non, il ne s'agit pas de faire un branchement direct de la bobine, mais un branchement direct du démarreur, pour que ça ne passe pas par le contacteur et donc par un éventuel court-circuit. Attention que le levier de boîte soit bien sur N ou P sinon la voiture se retrouve sur toi ou dans le portail derrière .Attention, le + batterie, tu le mets bien sur la petite borne du relais de démarreur, celle (si ma mémoire est bonne) qui est vers l'avant de la voiture et où arrive un petit fil bleu clair et rouge (que tu débranches). Normalement, même contact coupé, si tu fais ça le démarreur tourne. Pour que le moteur puisse démarrer, il faut également alimenter la bobine et donc mettre le contact sur ON.

Dans un circuit "normal", le ballast est tout le temps en fonction, sauf lors des démarrages, donc ce n'est pas gênant de faire un branchement direct pendant qu'on démarre. Il faudrait vérifier si ta bobine est faite pour fonctionner avec un ballast ou sans. Par ailleurs, si le + bobine est (mon hypothèse) mis à la masse quand on actionne le "start" à la clé, ça ne change rien de lui coller un + batterie, ça ne fera qu'un court-circuit supplémentaire . Essaie comme j'ai écrit, en mettant un + batterie, non pas sur la bobine, mais sur le relais de démarreur, clé de contact en position ON .

... y compris tous les connecteurs qui vont au contacteur et en viennent ? j'ai un doute... Si pour démarrer vous utilisez la clé de contact, il y a des choses qui se passent, y compris au niveau de l'allumage (ballast resistor) : si vous avez tout débranché il n'est pas impossible qu'au lieu de court-circuiter le résistor ça le mette à la masse, et là l'allumeur (que ce soit un Mallory, un Tching-Tchang ou un Tuning Power chromé ) n'est plus alimenté. Vous avez essayé le test que je propose plus haut (contact sur "On", activer le relais de démarreur directement à partir d'un + batterie, et non pas de la position "Start" du contacteur) ?

[déterrage ] La dimension d'origine est F78-14, le plus proche actuel est 205/75R14, nettement plus large et haut que le 195/70. Ton compteur doit être archi-faux - dans le bon sens pour ton permis . Sinon, vu l'envolée du prix du carburant, le V6 n'est peut-être pas une mauvaise affaire, à moins que tu le changes pour un TDi

Le problème vient peut-être du ballast resistor (s'il y en a un) : quand le démarreur tourne, il doit être court-circuité pour que la bobine ait plus de jus, et le boîtier Mallory n'aime pas ça. Ou alors le court-circuit ne se fait pas (présence d'une masse). Test : pour démarrer, mettre la clé sur "ON" mais pas sur "start", et avec un fil mettre au + batterie la borne + du circuit de commande du relais de démarreur (petit fil bleu clair + rouge). Le démarreur doit tourner, et la bobine être alimentée.

Une pompe de direction asssitée, c'est d'abord une pompe. Si elle ne fait pas de bruit c'est qu'elle ne produit pas d'effort (par exemple quand on ne touche pas le volant ) . Tu as comparé le bruit que fait ta pompe de DA à celui que fait celle d'une autre voiture du même poids dont on tourne le volant à l'arrêt ? c'est pas vraiment silencieux

La ptite goutte au bout de la jauge d'huile moteur est idéale pour ça . Signé Phil, alias "Baron's alter ego since 2003"

Le WD40 c'est génial pour les boulons bloqués par de la graisse figée dure comme du caillou B) ça dissout tout et le boulon se dévisse presque à la main. Sur de la rouille sèche ça marche beaucoup moins bien La technique, c'est "faire tourner d'un millimètre / asperger / faire tourner d'un millimètre dans l'autre sens, asperger etc.". Quand ça tourne bien, on recommence avec deux millimètres etc. , et une fois sur dix la vis reste entière jusqu'à la fin . Le chalumeau, pour des vis de fixation de pare-chocs, à 3 cm du chrome et 3 cm de la peinture c'est risqué . Mais il y a des emplacements encore plus critiques (vis de fixation de réservoir d'essence...) pour ça on attend que Ricky nous fasse des tests B)

Puisque le monsieur te dit qu'elle ne démarre pas B) L'essence arrive au carbu ? Il y a bien des étincelles aux bougies ? Il faut faire tourner le moteur par la poulie de vilebrequin (damper), éventuellement avec une douille s'il y a une vis accessible au centre de la poulie. Mettre la marque (en principe "0" ou "TDC") sur le damper face au repère fixé au bloc.S'il n'y a plus de marque ou de repère c'est plus compliqué : voir ici A ce moment, le piston est au PMH, mais il y a deux PMH (fin de compression, fin d'échappement) décalés d'un tour. Pour savoir lequel, soit tu enlèves la bougie, tu bouches avec le doigt et en faisant tourner à la main tu dois sentir la compression (pas évident), soit tu enlèves un cache-culbuteurs, au PMH fin de compression les deux soupapes sont fermées, au PMH fin d'échappement les deux sont ouvertes (celle d'échappement en train de se fermer, celle d'admission en train de s'ouvrir). Rappel : l'allumage se fait en fin de compression, pas en fin d'échappement . Une fois le piston n°1 au PMH fin de compression, déposer la tête d'allumeur et regarder si le doigt est en face du fil de bougie n°1. Si oui (cas le plus probable si personne n' a touché depuis que la voiture est arrêtée ), tout refermer et chercher ailleurs. Sinon, desserrer la vis qui tient la patte de blocage à la base de l'allumeur, et faire tourner ce dernier. Variante : décaler tous les fils de bougie (attention à l'ordre).A ce stade, si ça ne démarre pas c'est (1) que le problème ne vient pas du calage de l'allumage. (2) que tu as oublié de remettre la tête d'allumeur en place B) Si ça démarre, tu affines le réglage moteur tournant à la lampe stroboscopique comme dit le go 51 (ou à l'oreille, ou au dépressiomètre).

On te fait confiance