Phil

Pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué ?

La comparaison avec les mags US n'a pas de sens : le lectorat est bien plus nombreux là-bas, les annonceurs se bousculent, le $ est particulièrement bas en ce moment. Autant comparer l'abonnement à Nitro à un abonnement à Closer Tu peux aussi essayer de t'engager comme pigiste à Nitro, en demandant qu'ils te payent au tarif qui leur permettrait de vendre 12 numéros à 38 $ (25 ¤), t'as pas fini de leur donner des sous chaque fin de mois ça fait des années qu'ils sont sur le fil niveau finances. 30 ¤ c'est le prix pour l'achat en kiosques (6 x 5 = 30), l'abonnement c'est 25 ¤. Page 93 ils proposent même 3 numéros pour 12 ¤. Conclusion : Non. Tu aimes Nitro, mais tu ne le lis pas Pour ma part, la seule solution raisonnable pour les soutenir : s'abonner .

Pas forcément ce qe tu cherches, mais chez Margerin, ambiance "US banlieue", il y a le gag d'une Eldorado '53 qui se coince dans une rampe de parking souterrain (j'ai pas l'image sous la main), et également dans l'album "Ricky chez les Ricains" ils font un plan cruising à bord d'une Eldorado seventies Sinon, toujours à propos de Ricky il y a ça Franquin avait un faible pour les Mustang, la preuve :

Belle bête

... Et même en débranchant les fils qui arrivent aux sondes ? Si oui, c'est qu'il y a une masse dans ton tableau de bord.

Ce Phil-là est trop fort http://fr.youtube.com/watch?v=sA3rJXV4R4E Ricky ne va pas tarder à nous dire ce qu'il en pense

Je crois que je l'ai encore en vinyle Trouve-toi rapidement les albums "Trespass" et "Nursery Cryme", t'as pas fini de produire du CO2

Il y en a eu, y compris le fameux rod qu'ils construisaient de A à Z. Aucun intérêt de montrer un tas de boue comme la tienne (ou la mienne ) s'il n'y a pas derrière la restauration qui va bien B) Et les 4 pages sur la tôlerie à l'étain, elles ne sont pas dans celui que tu viens de lire ? Elles m'auraient été bien utiles l'an dernier, heureusement qu'il y a le forum : portière Mustang B) Ils le faisaient avant, mais tout le monde râlait quand c'était Corvette, Mustang, Camaro ou Cadillac ("ya que ça en France, on en a assez vu, gnagnagna") ou quand c'était Oldsmobile ou Studebaker ("tout le monde s'en fout, gnagnagna") et d'une manière générale "yapalamienne, gnagnagna" , du coup ils n'en font plus. Ya des revues spécialisées pour ça sérieusement c'est vrai que c'est pas leur genre, prends plutôt Powerglide ou un mag Harley Ptêt ben que, comme Calandre pour les miniatures ou Brentano's pour les bouquins, ce sont les seuls en France à avoir du choix en import US.Et si c'est pour de la zique française (Obispo toussa) ou des films français (les Chtis toussa) abonne toi à Télé7jours Tain je suis moqueur ce matin mais d'accord avec fvcad, ce mois est un bon cru

Les voilà au Vigan, avant-hier samedi :

... donc à l'opposé du 1 c'est bien le 6 pour le reste, ce serait plus simple avec une photo, mais en gros là où il y a marqué "0" ou "TDC" c'est bon.

ça c'est un mec qui connaît Hachement les 4 cylindres, avec ordre d'allumage 1342 (pistons 1 et 4 en antiphase) . Sur un V8, ça dépend de ton ordre d'allumage. Sur ceux que j'ai en tête (Ford, 15426378 ou 13726548), les pistons en antiphase ne sont pas le 1 et le 8 mais le 1 et le 6 : le 1 est au PMH fin de compression quand le 6 est au PMH fin d'échappement. Tu peux donc faire exactement comme il te dit, mais avec le cylindre 6 au lieu du 8. ... sauf que le croisement des soupapes (RFE : retard à la fermeture à l'échappement et AOA : avance à l'ouverture à l'admission) n'est pas toujours symétrique entre admission et échappement, donc c'est toujours à quelques degrés près . J'utilise ce truc pour être sûr que je suis sur le bon PMH, en particulier pour régler le jeu aux soupapes. Mais certainement pas pour régler une avance à l'allumage.

J'avais bien compris, c'était pour te faire réagir Non ce n'est pas en dépit du bon sens Le propriétaire d'un véhicule en CG étrangère (par exemple un Hollandais qui vient passer des vacances, ou même un Américain, un Marocain ou un Japonais) a le droit de rouler avec en France pendant 4 mois, puis doit le réexporter, sinon il n'a plus le droit de rouler jusqu'à ce que le véhicule soit immatriculé en France. Ceci pour éviter l'import "sauvage" et les véhicules en plaques étrangères qui rouleraient en France ad vitam aeternam (et pourtant on en connaît... ). Si (comme tu le suggères par l'absurde) on interdisait la circulation sur les routes de France à tous les véhicules en plaques étrangères, on se demande comment feraient les camions polonais venant de Belgique et allant en Italie Donc, la solution "raisonnable" est : on autorise la circulation pendant un temps "raisonnable" (ici, 4 mois, le temps de finir ses vacances ou son dossier DRIRE), ensuite c'est garage jusqu'à ce que les papiers soient en ordre. Si de ton côté tu penses que 4 mois ce n'est pas "raisonnable", propose quelque chose d'autre à ton député .

Au contraire, très pratique, il y a un seul modèle de phare pour toutes les voitures. Chez nous (et maintenant aux US), tu pètes un phare (ce qui arrive aussi souvent que claquer une ampoule...), il faut aller en concession trouver le bon modèle à mucho ¤¤¤¤ En revanche, question éclairement, ça plafonne à 35 W, donc pas top . Moi j'aime bien le jaune, même si ça donne une esthétique qui surprend maintenant, c'est caractéristique des imports US d'époque

En version coupé, ça doit être super proche des Monte Carlo de la même époque, non ? J'ai hâte de la voir en vrai C'est quoi l'espèce de cylindre sur la joue d'aile droite, qui semble relié au filtre à air et au circuit de chauffage ? Remarque : Tiens ya toutes les pages maintenant

Attention la restauration d'une fifties c'est pas de la tarte les matériaux de l'époque ne se font plus, le moindre emblème ou baguette ou bidule manquant se discute au prix de l'or sur eBay (en particulier pour les MoPar 57-59...), et la solidité de la construction fait qu'on ne change rien tant qu'on trouve des pièces et que tout est usé à la corde et donc irrécupérable quand on n'en trouve plus. Déjà mettre des housses de siège en polyester (et plutôt chères...), autant directement récupérer des banquettes de Mercedes 307 Comment l'emblème Plymouth (provenant visiblement d'un van des 80's ) est-il fixé à la boîte à gants ? rivets pop ? Le V8 qui est dedans est-il son moteur d'origine ? Sinon, pour le passage en CGC la FFVE n'aime pas trop ça .

Et ça veut dire quoi ? qu'une voiture de collection n'est pas obligée de s'arrêter au feu rouge ? qu'elle n'est pas obligée d'avoir des phares en état de fonctionner ? des plaques d'immatriculation à l'avant et à l'arrière ? un conducteur avec moins de 0,5 g d'éthanol dans le réservoir ?

En regardant ta liste, je me rends compte que tu n'as pas en main le principe de nomenclature des gammes US de cette époque B) Une Buick '59 c'est une Buick '59, que ce soit une LeSabre, Invicta, Electra ou Electra225, la caisse est exactement la même, seuls changent des détails genre baguettes chromées et surtout raffinements de série sur tel modèle, en option sur tel autre. Mais si tu cherches "des ailes comme ça, un pare-brise comme ça, des feux comme ça, etc.", eh bien en règle générale jusqu'à la fin des années 50 la marque et l'année suffisent. Pour comparaison et sans plaisanter, c'est comme si un Américain (avec sa logique à lui) voit une Peugeot 305 SRD de 1983 dont la ligne le fait flasher, et qui cherche absolument une 305 SRD de 1983, en ignorant les autres niveaux et millésimes, simplement parce que pour lui ce ne peut pas être la même voiture que celle qu'il a vue. C'est le haut de gamme Chevrolet (marque de bas de gamme...), en-dessous il y a les Biscayne et Bel Air, avec les mêmes ailes. Ici, la Coronet est un bas de gamme, le haut de gamme s'appelle Royal ou Custom Royal (Lancer ou non). Par contre la Kingsway est un modèle export (en fait c'est une Plymouth rebadgée je crois), tu n'en trouveras pas aux US. Une Dodge Polara 59 ça n'existe pas, la Polara a commencé sa carrière dans une gamme 1960 entièrement nouvelle (Matador et Polara). Puisque tu as des sous à dépenser en ce moment je te conseille vivement l'achat du "American car spotter's bible", c'est un gros bouquin de 800 pages tout en couleurs qui se trouve pour une vingtaine d'¤ chez Amazon.fr, et te dira tout

Plus sérieusement, il y a un autre gars de ce forum (et d'autres), plutôt discret et qui n'a jamais rien demandé à personne jusqu'à ce qu'une voiture le renverse.Depuis, il a une jambe qui fonctionne beaucoup moins bien. Celui qui l'a renversé a eu le tort de le faire avec une Golf tunée de la mort qui tue, pots kifonduboukan, jantes en 41" et peuneus en dimension qui va avec. Curieusement, l'assurance s'en est aperçue du coup ils n'ont pas filé une thune à notre forumeur . Evidemment l'organisme ad hoc (me rappelle plus le nom, un truc inter-assurances) s'est chargé de régler les premiers frais (hosto, rééduc, pension d'invalidité). Ensuite, il a fallu trouver quelqu'un contre qui se retourner. ... eh bien le tuning, c'est un loisir qui coûte plus cher qu'on le croit B)

Kilécon mon oncle Si tu n'es pas encore sûr pour le taxi, et si tu cherches un taxi US un peu original, tu peux essayer de faire une proposition raisonnable à notre Général (Michel L), il parle de faire de la place dans son garage, mais il hésite entre toutes ses autos : (celle-là, si tu veux la trouver aux US, on ne t'en fera pas cadeau et tu n'en mettras pas deux dans un conteneur )

Il me semble pourtant que dans l'entourage du Gourou, 75% du parc US familial est d'origine, et que le 25% modifié est actuellement non roulant Joe tu devrais revoir tes chiffres

Sur les taxis, les housses de sièges renforcées ("heavy-duty upholstery") sont d'origine, à cause des clients en sortie de boîte, qui parfois laissent le "verre de trop" (et quelques sucs gastriques) sur la banquette

C'est celle qui est sur sa voiture de foliiiiie

Qu'est-ce qui est cassé ? Le tube ou le capteur ? (car si un morceau du tube est à l'intérieur, où est le capteur ? ). Le tube était emmanché dans le bloc, ou il y a un écrou fileté ? Dans ce dernier cas, utiliser une clé à tuyauter ou une douille à 6 pans (ni clé plate, ni douille à 12 pans !!! sans parler d'une clé à molette ou d'une pince ) pour essayer de le sortir proprement. Si c'est trop tard, comme dit Jean-Phi, utiliser un tourne-à-gauche (appelé aussi "queue de cochon") pour l'extraire. Si tu ne connais pas ces outils, ou si tu ne les as jamais utilisés, demande (ici ou à un vrai mécano) ou recherche sur Google avant de faire l'irréparable. Quel est le diamètre approximatif de ce tube ? Si c'est de l'ordre de 5 ou 6 mm, ça se trouve, y compris (et même surtout) en pas US, chez les spécialistes en freinage. Par contre, mieux vaut leur apporter le modèle - d'où l'intérêt de ne pas l'avoir détruit - pour qu'ils mesurent précisément les cotes : arriver en disant "je voudrais un bout de tube à peu près comme ça" en écartant le pouce et l'index, "avec un embout en 12 mm américain", c'est prendre le risque de devoir chercher longtemps et ailleurs.

Qu'en pense notre spécialiste maison ? http://www.dreams-cars.net/conseils-mecani...tribologie.html

Non, c'est juste une photo piquée sur Gogol pour te montrer où Coddington prend ses idées Non, celle-là est une '55 et elle est bleue (arrête la bière ), je n'en ai pas de photo, elle est dans Nitro 217, page 26.