Phil

S'il arrive avec son carambar vrillé, ils ne voudront jamais le refaire au modèle. our torouver ce genre de pièce ("brake line") en neuf pour une voiture pas "culte" (Camaro / Mustang / Corvette / Impala / tri-Chevy) fin 70s, la partie n'est pas gagnée En revanche, d'après ton "carambar", tu peux acheter chez un spécialiste en freinage un bout de tube de frein du bon diamètre et de la bonne longueur et les embouts qui vont bien, ils te feront les collets battus et il n'y aura plus qu'à cintrer les tubes avec une mini-cintreuse (celle vendue chez Summit est NULLE, been there done that ...).

Hier, dépose délicate du roulement fourni avec l'arbre (toujours à la disqueuse, mais cette fois sans dégâts vu que c'est TBird qui était aux commandes de l'engin ). Ce matin, sablage des deux tambours et flasques et de deux triangles supérieurs. Par manque d'expérience, cela m'a pris quasiment trois heures alors que TBird, optimiste comme toujours, tablait sur moins d'une heure... Le matos (sableuse, buse de sablage, masque respiratoire, lunettes) : Et le résultat sur la première moitié des pièces, impressionnant comme toujours : Le plus pénible (et de loin) c'est les tambours, pièces de fonte avec des recoins tout partout qui renvoient le sable à la figure Puis peinture à l'Hammerite cet après-midi, première couche (couche fine, si tant est que c'est possible de passer de l'Hammerite en couche fine au pinceau ) : La deuxième couche en fin d'après-midi, ça avance ça avance Mardi, ce sera la pose du roulement de roue AR à la presse chez l'ami José qui est équipé pour. Et mercredi ou jeudi AM, remontage du tout.

tonton_boutanche.org

Qu'est-ce qui "est bon" dans l'allumage ? Les fils / la tête / la bobine / les rupteurs / les bougies ont été changés (ou au moins nettoyés pour ce qui peut l'être), ou bien simplement il y a des étincelles quand on branche une bougie au bout de chacun des fils ? Si tout a été changé et qu'il y a de belles étincelles, le problème le plus courant est une inversion de fils de bougie au remontage : vérifier l'ordre d'allumage trois fois plutôt qu'une ! S'il y a d'autres symptômes genre pétarades à l'échappement, retours de flamme à l'admission, c'est très probablement ça. Quels sont les cylindres qui ne fonctionnent pas ? toujours les mêmes ?

Last news, l'arbre de roue et le tambour sont arrivés ce matin toujours par USPS et toujours sans taxes J'avais demandé au vendeur s'il pouvait laisser quelques écrous de roue en place (ça sert toujours...), il a laissé les dix seul un est foiré ; et un goujou était foiré, je l'ai nettoyé au peigne à filets (20 tpi). Je viens également d'enlever les bagues de roulements présentes sur le tambour. Le roulement complet d'origine est présent sur l'arbre, il semble être en bon état, mais connaissant TBird il va m'obliger à le changer .

"Strut" ou "strut rod" c'est bien le tirant de chasse. Mais ce que tu nous montres sur la photo c'est bien une barre de torsion - car ta voiture a une suspension par barres de torsion (schéma). J'espère que tu peux changer ça sans démonter (mais j'en doute). S'il faut démonter, voici les infos que j'ai, mais je te conseille quand même de te munir du shop manual car la procédure de démontage d'une barre de torsion est la même sur toutes les voitures ("se prendre tout dans la tronche"), mais pour le remontage c'est une autre paire de manches... Les pièces que tu veux commander ressemblent plutôt à des silentblocs d'amortisseur ou d'extrémité de barre stabilisatrice

Bonjour Dans ce cas, la première chose à vérifier est le niveau d'huile de boîte, il doit être fait à chaud (voiture ayant parcouru au moins quelques kilomètres), moteur tournant. Est-il correct ? A part ça, tu peux te présenter (toi et ta voiture) dans le salon "présentation", ça nous permettra de mieux te connaître :alcooliques: .

Il y a deux branchements possibles, selon que l'indicateur de charge est un voyant ou un galvanomètre. Un petit dessin vaut mieux qu'un long discours... (le régulateur est à droite sur les deux schémas, avec les bornes IASF)

Les pneus sont de la même dimension que les Mustang 1gen, ça se trouve sans problème chez Cooper (et d'autres). La valeur de ce modèle ? Celle d'une Renault 25 de la même époque, entre rien-du-tout pour un exemplaire tournant-roulant et 3000 € pour une V6 toutes options en parfait état.

Il faudrait vraiment entendre ces bruits pour pouvoir se prononcer Les V8 sont connus pour avoir un son "de péniche" à l'arrière (non je ne suis pas auvergnat ). Un bruit plus fort, comme de petites détonations (essence qui brûle dans l'échappement), peut être dû aux soupapes, à un retard à l'allumage (ou à un allumage faiblard), à un mélange trop riche, mais aussi à des prises d'air dans la ligne d'échappement.

Je cite une intervention récente du vénérable oncle Baron Si tu entends des "tuf tuf" au niveau du moteur, c'est probablement un joint de collecteur HS (collecteur d'échappement ou collecteur d'admission, vu que sur ces moteurs une partie de l'échappement passe sous le carburateur pour le réchauffer). Pour le savoir, passe le doigt un peu partout entre culasse et collecteur dans la minute qui suit le démarrage du moteur (après c'est brûlure garantie ).

Pour voir si ça peut venir des soupapes, sans démonter, une seule solution : une mesure des compressions . Tu veux dire quoi exactement par "ratés à l'échappement" ?

Introduit par Chrysler ("pushbutton") et par Packard ("Ultramatic") la même année 1956, ce système a été repris chez Ford sur les Edsel 1958-60 ("Teletouch"), il a perduré jusqu'en 1964 dans le groupe Chrysler. Explication par l'image .

Elle est vraiment splendide j'ai hâte de la voir en vrai Pour ton bruit dans le train AV, ça peut être n'importe quoi, un roulement, une rotule, un silentbloc... seule solution pour savoir, lever l'avant de la voiture et bouger chaque roue dans tous les sens à la main (on peut aussi donner des grands coups de talon dans les pneus, mais voilà qui n'accélérerait pas ta guérison)

L'élément le plus fragile (le moins balaise) du 4.0 est la pompe à eau, à changer tous les 120.000 km environ. Si la tienne a davantage, ne cherche pas plus loin... Attention, si tu laisses traîner, le roulement pète et la courroie serpentine (si tu as ça) se met en vrac

Pffff j'ai trop bu, ou je ne vois qu'une courroie (celle de la dynamo) ? Alors ousqu'elle est la DA ? Sinon, splendide engin , enlève très très vite ces jantes qui ne lui vont pas, et bienvenue au club des 50s avec des roulements en rade -_-

Heuuuu pour monter des pneus tubeless il vaut mieux avoir des jantes tubeless (forme de fond de jante différent) et surtout en bon état, ce qui n'est pas évident sur des jantes de 40 ou 50 ans d'âge. Sinon, pourquoi changer les chambres à air ? Tu remontes des pneus neufs avec tes anciennes chambres (à moins qu'elles soient peines de rustines) et roule ma poule...

Les roulements AV et les cylindres de roues AR sont arrivés aujourd'hui, heureusement par USPS et zéro taxes Le roulement extérieur est du genre NORS ("New Old Replacement Stock") avec un emballage très fin-sixties, un papier huilé et de la graisse brunâtre solidifiée (mais neuve) qui a dû sortir du même pot qui servait à Elvis pour se coiffer avant ses shows à Vegas En revanche, le roulement intérieur n'a aucun marquage (même pas "made in China") et semble d'une qualité discutable

Last news : On attend les roulements neufs d'un jour à l'autre Par contre, j'ai mis pas mal de temps à négocier le prix d'un arbre de roue AR et d'un tambour AV : 40 $ l'arbre, 75 $ le tambour, le vendeur n'a pas voulu aller plus bas. Du coup, même en ne facturant que les frais de port réels (autre résultat de la négociation), les deux bouts de ferraille me reviennent à 250 € (320 $) tout compris

Rockauto vend des kits de réfection de boîte qui ne me semblent pas chers du tout. Pour le schéma de la boîte et les procédures de démontage / remontage, il te faut trouver un "service manual" d'occasion, par exemple sur eBay US. Mais le remontage d'une boîte auto ça ne s'improvise pas, une bille manquante dans le valve body et ça ne fonctionne plus .

Il ne s'agissait pas de concurrencer les grands crus classés du Bordelais , mais de le mélanger aux pitoyables piquettes qui faisaient l'ordinaire de nos aïeux, en fort grandes quantités d'ailleurs ... voire à en faire des liqueurs ou des parfums. Mais ce n'était pas possibile : [je cite, revue des usagers de la route, mai 1932] "L'alcool de raisin a obtenu un véritable monopole, en vertu de tractations interparlementaires du Nord et du Midi. L'alcool de raisin et de fruits est réservé pour la consommation de bouche. L'autre alcool, dit alcool industriel, n'a pas le droit de le concurrencer dans ce domaine." Voilà

Pour appuyer l'oncle Baron, un mot que j'ai posté sur un autre forum il y a quelque temps : Dans les années 1930, l'essence vendue en France contenait environ 25% d'éthanol , acheté par l'Etat aux betteraviers à un prix subventionné, et revendu à perte en se rattrapant par une taxe dite "de péréquation" sur les 75% d'essence restants. En effet, l'alcool de betterave ne pouvait pas servir à la consommation personnelle des gens, car le monopole en était détenu par les viticulteurs (déjà fort redoutés en ce temps...) et quelques bouilleurs de cru du Calvados ou d'ailleurs. Ce "carburant national" (sic) était destiné en priorité aux poids lourds, dont les moteurs (à essence) plus résistants fonctionnaient presque toujours "en température". Sur les véhicules de tourisme, il présentait de nombreux désagréments, à commencer par un rendement moindre et une difficulté à démarrer à froid. Un article de la "Revue des Usagers de la route" de mai 1932 mentionne comme inconvénients principaux : - l'alcool est pour les peintures un meilleur solvant que l'essence ; il faut donc faire attention au moment du remplissage, "surtout quand le réservoir est placé sous l'auvent" - la présence d'eau dans le réservoir peut provoquer la séparation de l'essence et de l'alcool - l'alcool a une action corrosive sur certains alliages d'aluminium ou de zinc, "il faut donc prendre garde si le carburateur de la voiture est constitué d'un autre métal que le laiton ou le bronze" . Evidemment, pour nos voitures où plein de trucs sont en alliage d'aluminium (à commencer par les carburateurs) ce peut être un problème. - comme l'alcool est moins détonant que l'essence, il est mélangé, dans le "carburant national", à de l'essence de moins bonne qualité (essence lourde) qui peut avoir des effets négatifs si elle vient à se mélanger à l'huile du carter - enfin, le meilleur pour la fin : le carburant alcoolisé étant moins détonant, il supporte des taux de compression plus élevés ("jusqu'à 6 en toute sécurité" ) et "il est probable que ceux qui utilisent des camions vont modifier leurs moteurs. Malheureusement, ces moteurs marcheront très mal avec de l'essence pure. Or, que va-t-il se passer si le malheur veut que nous ayons à nous défendre contre nos voisins ? Au moment de la mobilisation, on aura besoin de camions /.../ il est probable que l'alcool aura disparu des carburants /.../ il faudra donc revenir à l'essence pure /.../ cet état de choses entraînera des complications assez sérieuses" [fin de citation]

Hier j'ai donc apporté l'arbre chez le TBird, avec le reste des pièces bien dégraissées D'abord quelques vérifications du côté du pont, pour bien repérer les éventuelles butées et l'ordre de pose des pièces : J'en ai profité pour déposer (à l'avant) le porte-fusée et le triangle supérieur, qui ont tous les deux beaucoup de jeu : la vieille graisse est figée depuis des lustres, et tous les graissages que j'ai pu tenter n'ont fait que graisser davantage le châssis au lieu des articulations (la graisse ressort de partout sans être allée là où elle devait). Côté arbre de roue, Tbird était d'avis (au contraire du Baron) de le reposer tel quel malgré l'entaille de la disqueuse, mais on s'est aperçu qu'il était cuit de toute façon L'état de surface au niveau du roulement et de la bague de maintien est pitoyable : Et surtout, il y a une belle entaille longitudinale au droit de la lèvre de l'arrêt d'huile, qui aurait provoqué une fuite importante même avec un joint neuf : Par ailleurs, la plaque de maintien de la bague extérieure du roulement montre deux beaux cordons de soudure, qui pour être bien faits ne sont certainement pas d'origine. Autrement dit, je ne dois pas être le premier à avoir fusillé un roulement ARD sur cette voiture... Donc, message au vendeur eBay pour négocier quelque peu le port groupé pour l'arbre et le tambour AV .

A l'époque, pas de relais dans le circuit de phares, toute l'intensité passe dans l'interrupteur, qui grille régulièrement et doit donc être considéré comme une pièce d'usure (à moins de monter des relais). Ma Mustang m'a déjà fait le coup pour la Cadillac no soucizz, il y a deux gros relais 6 Volt Marchal, qui semblent avoir été mis là d'origine lors de l'importation.

Un rebuild kit de pompe à essence, ça tient dans une enveloppe et tu peux te le faire expédier en 48 h des US pour pas trop cher .