Phil

Bon, la voiture est sur ses roues depuis hier soir J'ai même pu faire un essai routier de quelques km, ça tire un peu à gauche au freinage, je soupçonne une mauvaise purge (c'est moi qui l'ai faite), TBird soupçonne un mauvais réglage des mâchoires (c'est moi qui l'ai fait aussi), je verrai ce matin si j'ai un peu de temps, sinon je passerai ma journée de dimanche au Vigan couché sous la voiture (comme d'habitude) Qu'est-ce que tu trouves bizarroïde ?

Mesure les compressions et tu seras fixé

De régler le régime de "ralenti accéléré" à l'aide de la vis ad hoc, qui porte sur la came du même nom actionnée par le starter. Evidemment, si le starter est désactivé comme sur beaucoup d'Américaines, il ne faut pas s'étonner que ça fonctionne moins bien à froid...

(piqué sur un forum US spécialisé Cadillac)- la 55 n'est pas refroidie par le radiateur du moteur, la 56 si. - la 55 a besoin d'un centreur pour l'installer en bout de vilebrequin, pas la 56. - la 55 est plus costaud que la 56. En version originale : 55 Cad Hydramatics are air cooled & require a crankshaft pilot bearing to install. 56 Cad Hydramatics are Water cooled, require an external Oil/ Water heat exchanger, and do not use a crankshaft pilot bearing. The driveshafts behind these 2 years are slightly different lengths, also. The 56 unit is a dual coupling, & highly prone to failure. The 55 Dual Range is bulletproof. I found all of this out trying to put a good 56 engine in front of a 55 Hydro. Autres extraits choisis : The 1956 Cadillac Hydra-Matic was notorious for breakdowns. When the front sprag just went in my '57, I took the car to one of the oldest trans guys in the area. He said: "At least it's not a '56. I was rebuilding those on new cars with 5,000 miles on them." The early single and Dual Range Hydramatics were bulletproof.

Une photo permettrait d'être sûr du modèle. Les Plymouth 55 et 56 sont assez similaires, et cette forme spécifique de phares se retrouve sur les Packard et Mercury des mêmes années,

Alors si tu as la place pour stocker les deux n'hésite pas, énormément de pièces sont communes à part le moteur (331 au lieu de 365 ci)

... tu as une autre Cadillac '54-'56 sur laquelle utiliser ces pièces ? Passque si c'est pour revendre les pièces, tu vas en avoir pour pas mal de temps et de boulot à tout démonter, inventorier et trouver les clients

Oui, c'est lui qui empêche la vis de rattrapage "en étoile" de tourner dans tous les sens : quand on la règle, on doit sentir le ressort faire "clac" au passage de chaque branche de l'étoile. Ben passque le TBird a fait la même chose sous mes yeux en remontant le roulement et la bague d'arrêt sur l'arbre AR... nananère Bon, cet après-midi, comme prévu remontage de tout le bazar avant, ça y est la voiture est posée par terre de ce côté après quelques marrades à propos d'un certain excentrique -_- Cette fois, pas de photos, j'avais les doigts trop pleins de graisse pour toucher l'appareil Demain je bosse toute la journée, j'espère avoir le temps samedi matin pour finir de reposer l'arrière...

Pas de quoi, ça revient régulièrement sur le forum... Par exemple ici Ce n'est pas la seule différence le fait que les blocs n'aient pas la même taille entraîne qu'ils n'ont quasiment aucun point en commun, en tout cas aucune pièce interchangeable à part quelques boulons...

Aujourd'hui, remontage des garnitures, cylindres, et divers ressorts sur les flasques de roues Flasque AR (la plupart des pièces, qui ont fortement chauffé, sont changées en neuf y compris les garnitures) Flasque AV (toutes les pièces sont conservées car en bon état) Demain, repose de l'avant (triangle + porte-fusée + tambour + roue), et nettoyage du pont de toute la limaille qui doit y traîner . A ce stade, j'espère qu'on n'aura pas à déposer l'autre arbre de roue, sinon c'est mal barré pour Le Vigan

Pareil pour le roulement intérieur, cette fois avec une douille de 54 mm On protège tout ça avant le montage du tambour sur la fusée avec les cages et les bagues intérieures

Hier matin, mise en place du roulement neuf sur l'arbre de roue AR à l'aide de la presse à tonton José Hier après-midi, montage des bagues de roulement sur le tambour AV. Matériel : les bagues, de la graisse, un petit marteau pour tapoter les bagues et les mettre dans l'axe, un gros marteau pour les enfoncer, des douilles pour aller entre le gros marteau et les bagues . On graisse la portée et la bague On enfonce la bague avec marteau et douille (ici 41 mm) , jusqu'en butée :

Le "F" et les étoiles européennes sur fond bleu n'étaient pas facultatives non plus... Tant qu'à faire une plaque "sur mesure", autant y rajouter un n° de dép. et un logo de région, histoire de ne pas faire dans la provoc' (par "provoc'" j'entends le genre de plaque qu'ont les voitures de Ricky , impossible de trouver une photo dans le capharnaüm de ses showrooms )

Comme avant, fabrication "artisanale" ou plaques moto. Ce sera de toute façon (comme avant) illégal, reste à savoir si les forces de l'ordre seront plus ou moins tolérantes...

Tu as déjà les pistons et segments ? Si oui, tu les apportes à l'atelier de rectification et ils devraient déterminer tous seuls le diamètre d'usinage qui va bien.

Il est à côté du Luxembourg, à mi-distance d'Arras et de... Strasbourg

Pour l'avant, effectivement j'avais fait le côté gauche l'hiver dernier. J'avais changé le porte-moyeu (bagues en bronze etc.) mais pas le triangle supérieur. Pour l'arrière gauche, pas le temps de faire ça avant Le VIgan, déjà que ça va être chaud-bouillant pour tout finir dans la semaine Bon, Le Vigan c'est pas Grivelles non plus, si je tombe en rade à mi-chemin j'ai largement de quoi rentrer à la maison...

Absolument, j'en ai mis sur toutes mes anciennes. Mais ici, Lolo ne parle pas de flexibles mais de conduites rigides, donc nettement plus longues. Par ailleurs, pour le coup, je ne sais pas la tête que va faire un contrôleur de CT en voyant une paire de flexibles en travers d'un pont AR

Je ne sais pas pour le CT, mais une chose est sûre, les conduites de frein actuelles ne sont pas en cuivre recuit mais dans un alliage cuivre/nickel spécifique. Ceux qui mettent du cuivre de plomberie ou de climatisation diront peut-être qu'il ne leur est jamais rien arrivé. N'empêche, s'il doit arriver quelque chose ce sera à cause d'une surpression, c'est-à-dire quand le conducteur est debout sur les freins, pile au moment où il vaut mieux que rien n'arrive...

S'il arrive avec son carambar vrillé, ils ne voudront jamais le refaire au modèle. our torouver ce genre de pièce ("brake line") en neuf pour une voiture pas "culte" (Camaro / Mustang / Corvette / Impala / tri-Chevy) fin 70s, la partie n'est pas gagnée En revanche, d'après ton "carambar", tu peux acheter chez un spécialiste en freinage un bout de tube de frein du bon diamètre et de la bonne longueur et les embouts qui vont bien, ils te feront les collets battus et il n'y aura plus qu'à cintrer les tubes avec une mini-cintreuse (celle vendue chez Summit est NULLE, been there done that ...).

Hier, dépose délicate du roulement fourni avec l'arbre (toujours à la disqueuse, mais cette fois sans dégâts vu que c'est TBird qui était aux commandes de l'engin ). Ce matin, sablage des deux tambours et flasques et de deux triangles supérieurs. Par manque d'expérience, cela m'a pris quasiment trois heures alors que TBird, optimiste comme toujours, tablait sur moins d'une heure... Le matos (sableuse, buse de sablage, masque respiratoire, lunettes) : Et le résultat sur la première moitié des pièces, impressionnant comme toujours : Le plus pénible (et de loin) c'est les tambours, pièces de fonte avec des recoins tout partout qui renvoient le sable à la figure Puis peinture à l'Hammerite cet après-midi, première couche (couche fine, si tant est que c'est possible de passer de l'Hammerite en couche fine au pinceau ) : La deuxième couche en fin d'après-midi, ça avance ça avance Mardi, ce sera la pose du roulement de roue AR à la presse chez l'ami José qui est équipé pour. Et mercredi ou jeudi AM, remontage du tout.

tonton_boutanche.org

Qu'est-ce qui "est bon" dans l'allumage ? Les fils / la tête / la bobine / les rupteurs / les bougies ont été changés (ou au moins nettoyés pour ce qui peut l'être), ou bien simplement il y a des étincelles quand on branche une bougie au bout de chacun des fils ? Si tout a été changé et qu'il y a de belles étincelles, le problème le plus courant est une inversion de fils de bougie au remontage : vérifier l'ordre d'allumage trois fois plutôt qu'une ! S'il y a d'autres symptômes genre pétarades à l'échappement, retours de flamme à l'admission, c'est très probablement ça. Quels sont les cylindres qui ne fonctionnent pas ? toujours les mêmes ?

Last news, l'arbre de roue et le tambour sont arrivés ce matin toujours par USPS et toujours sans taxes J'avais demandé au vendeur s'il pouvait laisser quelques écrous de roue en place (ça sert toujours...), il a laissé les dix seul un est foiré ; et un goujou était foiré, je l'ai nettoyé au peigne à filets (20 tpi). Je viens également d'enlever les bagues de roulements présentes sur le tambour. Le roulement complet d'origine est présent sur l'arbre, il semble être en bon état, mais connaissant TBird il va m'obliger à le changer .

"Strut" ou "strut rod" c'est bien le tirant de chasse. Mais ce que tu nous montres sur la photo c'est bien une barre de torsion - car ta voiture a une suspension par barres de torsion (schéma). J'espère que tu peux changer ça sans démonter (mais j'en doute). S'il faut démonter, voici les infos que j'ai, mais je te conseille quand même de te munir du shop manual car la procédure de démontage d'une barre de torsion est la même sur toutes les voitures ("se prendre tout dans la tronche"), mais pour le remontage c'est une autre paire de manches... Les pièces que tu veux commander ressemblent plutôt à des silentblocs d'amortisseur ou d'extrémité de barre stabilisatrice