Phil

Normalement c'est une pompe mécanique, actionnée par l'arbre à cames. Une pompe à essence n'est pas éternelle, sa durée de vie peut être abrégée par l'inactivité, ou par l'usage d'essence sans plomb ou additionnée d'éthanol si la conception de la membrane en caoutchouc est ancienne. Je te conseille de faire une vidange moteur en même temps que le changement de pompe, car si de l'essence est passée dans l'huile moteur via une membrane HS, c'est la garantie d'une casse moteur après le redémarrage .

Commencer par les choses simples : si c'est un carbu Ford (Autolite / Motorcraft), nettoyer ou changer le filtre à essence vissé à sa base

En général, c'est sous la boîte à gants (côté passager). Pour avoir l'emplacement exact, suivre les durits de chauffage dans le compartiment moteur, là où elles traversent la cloison pare-feu c'est derrière Par contre, pour démonter c'est une autre paire de manches j'ai bien une doc sur ça, mais l'APN est en panne .

Bonjour Une bonne source pour ce genre de pièces / a good source for this type of parts : http://www.rockauto.com/

Je ne me rappelle pas tout, mais le collecteur et les conduits d'admission sont-il propres ou huileux ? Ce pourrait être une prise de dépression mal connectée, qui aspirerait de l'huile au lieu d'air (genre PCV défectueuse, ou branchée à l'envers si c'est possible)... Et en examinant les culasses de près, il n'y a rien de louche ? genre conduit d'admission débouchant sur un conduit d'huile, soupape manquante, toussa toussa ...

Exactement Si ça fait plein d'étincelles quand tu envoies du +12 au 85, c'est que le 85 est lié à la masse Dans ce cas, soit tu ouvres le relais pour voir comment corriger ça, soit tu trouves un vrai relais de klaxon (à 3 bornes). Sinon, normalement avec ce type de relais à 4 bornes, si tu envoies du +12 au 86, le relais doit faire "clic" et le klaxon se mettre en route... sinon il y a autre chose qui cloche.

Sur un relais de klaxon, il n'y a pas de borne "85" (masse), le contacteur est alimenté par le + du relais et réalise une mise à la masse. Dans un relais de phares comme celui que tu montres, le contacteur est alimenté par un + batterie et réalise le contact entre le + et le relais, autrement dit il "amène du +12" au relais. Ici, il "amène une masse" au relais.

Pareil que French Riviera, tu passes tout le dessous au Kärcher puis tu fais quelques km pour mieux voir d'où ça vient.

Pour le kickdown ce n'est pas un câble mais une longue tige, mais le principe est le même.

La pompe à essence électrique (évidemment pas d'origine...) devrait être protégée par un filtre en amont. Sinon, il est possible qu'il y ait un petit filtre à essence métallique (d'origine, lui) vissé en entrée de carbu. Souvent ce filtre se bouche, c'est un coup à faire griller une pompe électrique... Pour la boîtoto, si ça se trouve c'est exprès, certains kits de boîte "high-perf" ne sont en fait que des valve body où certains passages sont supprimés pour avoir uniquement un passage manuel des rapports.

... De rien Bon courage pour la remise en état de l'animal

Provenant d'un forum US La question : The only thing that I saw as of now was that one of the fuses seems to blow each time I insert it. I am pretty sure that means that there is a short some where? /.../ the car has some modifications I really don't understand... I really have limited experience with electrical. La réponse qui tue (mais tellement vraie) : Take it to a shop. You need to have experience to address your problems here. Or you can take a pair on needle nose pliers, hit each side of the blown fuse, wait and look for smoke... Traduit, ça donne à peu près ça : Question : Tout ce que j'ai vu jusqu'à présent, c'est qu'un des fusibles a l'air de griller à chaque fois que je le mets. Je suis à peu près sûr que ça veut dire qu'il y a un court-circuit quelque part ? Il y a eu des modifications que je ne comprends pas sur la voiture. Je n'y connais pas grand-chose en électricité. Réponse qui tue : Apporte-la à un garagiste, mieux vaut s'y connaître un peu pour bien poser les problèmes. Ou alors, plante une pince à becs fins aux bornes du fusible grillé, et attends de voir où ça fume...

S'il restaure ta '72 avec des morceaux de Mustang II, elle va avoir une drôle de tête ta Mustang

Sur un klaxon, le contacteur au volant (et le relais) est souvent une mise à la masse, autrement dit il doit y avoir du +12 qui arrive au klaxon en permanence. Pour peu que dans le passé quelque chose ait foiré, le klaxon ne s'arrête plus (genre yoo-koon-koon ) et il a été désactivé volontairement. Donc, manoeuvre n°1, trouver un schéma électrique qui donne le sens de branchement...

Bien sûr que ça existe, mais pas facile à trouver en France. S'ils n'en ont pas chez les spécialistes en hydraulique de la place (Acropole Fluide à Montpellier, Hydrau-service à Baillargues) il reste à bidouiller de nouveaux flexibles à la SAFIR (à côté de chez Almeras) ) à partir de vieux embouts re-sertis...

Last news : l'immatriculation des véhicules d'occasion dans le nouveau SIV et reportée du 15 juin au 15 octobre 2009. La raison : le système qui permet les immatrriculations de véhicules neufs sans passer par la préfecture a des ratés. Du coup les préfectures sont surchargées (à lire entre les lignes : elles ont moins de boulot qu'avant, mais vu les supressions de postes elles en ont plus que ce qui était prévu, je ne sais pas si je me fais bien comprendre...). Lire l'essplication officielle ici : http://www.interieur.gouv.fr/.../s...icules-occasion Ceci ne concerne que les réimmatriculations de véhicules déjà immatriculés en France. Pour les véhicules neufs et les imports, c'est nouveau SIV obligatoire depuis plus d'un mois .

Dans un temps donné, il y a deux fois plus d'étincelles d'allumage dans un 8 cylindres que dans un 4. Si ton compte-tours n'a pas une position "8 cylindres", il indiquera donc un régime double du régime réel : ça reste gérable s'il peut indiquer au moins 10.000 tours...

Ta voiture a déjà un allumage électronique d'origine comme toutes les Chrysler à partir de 1973. Pour vérifier, tu enlèves la tête d'lalumeur, s'il y a des vis platinées ya un binnnnz.

Top moumoute Il est possible qu'elle montre le bout de son nez au Péchereau ?

Tous les spécialistes US ont des flezxibles à leur catalogue. Le "spécialiste en freinage" te fera sans doute du flexible sur mesure, à toi de voir le prix... Et un spécialiste en tuning genre GT2i peut faire des flexibles aviation sur mesure, une trentaine d'€ le bout si ma mémoire est bonne...

On en a parlé récemment : le métal utilisé est un alliage cuivre/nickel, disponible au mètre au diamètre ad hoc (3/16", 6 mm ou 1/4") chez les spécialistes en freinage en même temps que tous les raccords aux bonnes dimensions (US ou DIN). Pour savoir où trouver un spécialiste en freinage : il n'y a pas de rubrique dans les Pages Jaunes donc demande aux garagistes que tu connais ou aux membres de ce forum ou d'autres qui habitent ta région, il y en aura certainement un pour te donner une adresse. Pour cintrer les tubes et faire les collets battus, un seul conseil, ne prends pas des outils à pas cher chez BricoMachin ou chez Summit, mais plutôt du matériel pro chez un spécialiste en clim (les plombiers n'utilisent pas ces petts diamètres), surtout pour faire un circuit complet : c'est bien plus cher, mais moins cher que retourner trois fois chez le spécialiste en freins pour racheter du tube endommagé par des outils de m***e, ou (pire) que la réfection de ton tableau de bord après que la pédale de frein soit allée au plancher au mauvais moment et que ta boîte crânienne l'ait sérieusement encommagé ...

A sec, convertisseur vidé, une Powerglide contient 9 quarts US (environ 8,5 litres). Pour une vidange, le carter seul contient environ 1,5 litre. La procédure de remplissage est celle que tu décris : mettre d'abord 7 litres (la jauge, à froid, doit indiquer FULL ou davantage), puis démarrer, passer les rapports à l'arrêt et faire l'appoint moteur tournant en N ; aller rouler quelques kilomètres et refaire l'appoint, toujours moteur tournant en N. L'huile de boîte auto est la même que celle de direction assistée (sauf certaines boîtes Ford qui utilisent de l'huile "type F"). Elle est souvent désignée par "ATF" (automatic transmission fluid) avec une norme "Dexron" (Dexron II, Dexron III etc.); n'importe laquelle peut être utilisée sur ta Powerglide. On en trouve en hypermarché, en centre auto, ou chez les vendeurs de pièces auto genre AD, entre 4 et 8 euros le litre. Pour savoir où trouver la moins chère, tu es assez grand pour lire les étiquettes .

Tu veux peut-être parler d'un "teapot" ? Passque Autolite chez Ford c'est à peu près comme ACDelco chez GM, donc tous les carbus (et allumeurs, et bougies, et démarreurs, etc.) Ford des années 30 aux années 70 sont des Autolite... Après ça s'est appelé (et ça s'appelle toujours) Motorcraft.

... c'est de ça que tu parles ?

Pour les vis de richesse, le réglage de base est (selon les marques et types de carbu et de moteur) entre 1 tour et demi et 4 tours. Il n'est pas normal que le moteur fonctionne normalement à froid sans starter (choke), même s'il fait 30°C. 30°C, par rapport au 80°C du moteur chaud, ça reste froid.