Phil

Tiger, sur ton truc j'ai sélectionné "année" = 1952 en pensant trouver des pièces pour ma Cadillac Pour cette année, ils ne me donnent le choix qu'entre quatre marques : Honda, Acura, Isuzu et Nissan

Hudson Hornet = 1951-57 Hudson Wasp = 1952-56 Hudson Super Wasp = 1953-54 C'est un owner manual 1954 Donc en effet, pas grand chose à voir avec les modèles 1949

Bon j'ai pas beaucoup de plan "bagnoles" avec les filles à mon actif, mais j'en ai déjà raconté un là .

... ou un mauvais contact quelque part... Pour savoir qu'elle est déchargée, vous l'avez testée au mulltimètre, ou "au démarreur" ("clic-clic... ah elle est déchargée" ) ? Les circuits en 6V sont beaucoup plus sensibles (exactement deux fois plus sensibles ) aux mauvais contacts, que ce soit au niveau des bornes de batterie, du démarreur ou de la masse. La solution pour ça : tout démonter, tout passer au dégraissant et à la brosse métallique, tout enduire de graisse cuivrée et tout resserrer en serrant comme un âne (si quelque chose casse, c'est que de toute façon il faisait un mauvais contact ). Bon boulot Pierrot

:blink: à moins que tu parles de... On est au courant, tu en as parlé ailleurs

Beaucoup de chargeurs de batterie du commerce sont "bi-tension" (pas mal de motos et scoots ont des batteries en 6V). Il faut d'abord essayer ça, si ça ne marche pas bien (batterie en bout de vie) il vaudra effectivement mieux la changer... J'en doute (question d'ampérage), de plus c'est moins facile à trouver qu'une batterie de tracteur agricole ou de pelleteuse On trouve des batteries de 6V - 110 ou 120 Ah chez AD (AD auto ou AD agricole), j'en ai usé deux en 12 ans sur ma Cadillac. Celle que j'ai depuis l'an dernier est une 140 Ah que j'ai trouvée chez un "spécialiste en batteries" chez nous pour (attendez que je retrouve la facture.. ah ça y est) 107,35 € TTC. Pour ceux qui pensent qu'une 140 Ah ça pèse une tonne, une 6V - 140 Ah a la taille d'une 12V - 70 Ah (because l'équation P = UI, ou encore delta_E = UI.delta_t pour les puristes... ). Comme d'habitude, il faut prendre les mesures du compartiment et repérer la position des bornes + et - pour éviter de se retrouver avec une batterie qu'on ne peut pas installer ou brancher .

Batterie à 3 bouchons = 6 Volt ; 6 bouchons = 12 Volt. La tension figure certainement aussi sur les autres éléments du circuit (dynamo, bobine, régulateur... ampoules de phares). Eviter absolument de "ponter" une 6V avec une 12V, c'est un coup à fusiller l'induit de dynamo...

Bienvenue à toi Le forum fonctionne mal avec Internet Explorer (voir ici), si c'est ça le problème installe Mozilla Firefox par exemple, et tout ira très bien

Sans en être certain pour ce modèle, les moteurs "récents" ont souvent une bobine d'allumage par cylindre . ça évite d'avoir un faisceau haute tension (très haute tension avec les allumages électroniques) qui risque de faire des court-circuits partout...

Le barbecue m'a l'air d'une imitation de V8 en tôle... sinon, il a fallu méchamment tailler dans la fonte du bloc - et avec quoi ? Quant à la table basse à base de V8 (ici un V6), c'est un classique, il y en a qui utilisent des pistons pour tenir le verre, j'ai en réserve un flathead ainsi qu'un L4 de Ford A dans ce but

Ce Blazer est un "light-duty" (le pick-up correspondant est le S-10), rien à voir avec les Blazer "full-size" K-5. Le V6 2.8 est un vrai poumon, ça ne va pas beaucoup te changer de ton mazout Pigeot. Si c'est pas cher, pourquoi pas, sinon garde ta 205, ça tient à l'aise 400.000 pour peu qu'on change la courroie de distribution aux intervalles prescrits

Les joies de l'aftermarket... Si tes fils de bougie ont des capuchons à 90°, il faut les remplacer par des fils à capuchons droits (straight end), qui ne toucheront plus le collecteur... C'est d'ailleurs peut-être ce qu'il y a d'origine sur les small blocks Chevrolet, dont les puits de bougie sont particulièrement profonds par rapport aux Pontiac ou Olds.

S'il te plaît Brraso1, Chacune de tes images est en 2188*1712 pixels, ça met une plombe à charger, peux-tu les redimensionner (1024*768 suffit largement, voire 800*600 comme je fais moi-même en général avec mes images) avant de les mettre sur le forum ? Je comprends quand il s'agit de texte, ou de belles images en haute définition (celles de Valkarth par exemple). Mais pour des photos de pièces moteur (un peu floues de surcroît) ça n'est pas nécessaire. En plus, ça te permettrait d'en mettre davantage dans un même message Merci d'avance

"La Loctite" ça ne veut rien dire, Loctite est une marque qui fabrique tout un tas de produits, du "joint bleu" pour carters à la "Super Glue" cyanoacrylate en passant par le "Gun Gum" pour échappements. Je ne connais pas le modèle orange... Ce n'est pas une hérésie de mettre une fine couche de pâte à joints, il ne faut pas qu'il y en ait trop, et surtout il ne faut pas qu'elle ait été mise à la place du joint... Par contre, il faut bien la nettoyer au couteau, et veiller à ce que les morceaux ne partent pas dans les passages d'eau ou d'huile.

Déjà il faut savoir où ça fuit, et pourquoi : collecteur, culasse, joints ? Il faudra de toute façon changer les joints d'échappement. Si le collecteur est un peu bouffé, ça se rectifie très bien et ça coûte moins cher que des 4 en 1. L'inconvénient majeur des 4 en 1 est que sur certains modèles de voiture (je pense aux Mustang pré-67), certaines fabrications de 4 en 1 interfèrent avec d'autres composants (boîtier de direction, assistance de freinage, tuyaux de direction assistée, démarreur...). Un autre inconvénient est que, si ça n'est pas couplé avec d'autres modifs bien faites, ça bouffe du couple en bas (ceux qui font des trous-trous dans l'échappement de leur 49.9 italien le savent bien, ils se font niquer à tous les feux par le premier scoot bridé qui passe... quitte à le rattraper 20 mètres, 50 décibels et 5000 tours/min plus loin). Si ça n'est pas trop mal fait, ça donne de la puissance en haut, c'est-à-dire au-dessus de 4000 tours/min, c'est-à-dire au-dessus de 150 km/h en boîte auto . Si tu veux vraiment une transformation qui donne de la gniaque à fiable et pas compliqué, change le rapport de pont pour un plus court, ça change la vie Ta Coronet, c'est pas celle qui était marron avant, et qui a changé de main 3 ou 4 fois il y a quelques années, en gagnant 500 € à chaque fois ?

Quand tu pourras la conduire tu la conduiras - en attendant profites-en pour la réparer... Veux-tu que je passe voir aujourd'hui ce qui s'est passé avec tes freins ? Un passage de R en D à faible vitesse (en marche arrière), c'est pas ça qui va fusiller une TH400...

Tous ces véhicules sont parfaitement entretenus (surtout au niveau des freins) : la preuve

Fred comparait le compteur de vitesse "à rouleau" avec celui des GS...pas Riviera GS mais Citroën GS

Du 9/16 pour du tuyau de frein ???? Comme le dit ton trisomique derrière son comptoir, c'est plutôt pour du tuyau de 8mm et des freins de locomotive ou de navette spatiale hein... En 4,75 mm, ça ne serait pas plutôt du 7/16 voire du 3/8 ? 9/16 = 14 mm environ 7/16 = 11 mm environ 3/8 = 9,5 mm environ

Et encore, les plaquettes c'est cette année qu'ils les changent. ... Pour changer les disques qui allaient avec, ils attendront le budget pré-électoral de 2012... HS Salut mon Moumouz, dans le Sud on t'attend encore

Ils ont rajouté du plomb dans l'essence dans les années 30 pour éviter la récession des sièges de soupapes. Mais j'imagine que c'était déjà une conspiration commerciale initiée par une secte franc-maçonne... Pour ma part, la récession des sièges, je confirme que ça existe pour avoir dû changer la culasse (en alpax) de ma 404 il y a 2 ou 3 ans . Evidemment que ça fonctionne bien, ça ne casse pas un moteur en 20 km... Tu peux tout aussi bien laisser ta voiture coucher dans la rue et rouler tout l'hiver sur les routes salées de l'Isère, et conclure au bout d'un mois que l'oxydation des tôles c'est une légende . Une chose est sûre, chez nous il y a eu jusqu'à 30% d'alcool dans l'essence tant que les carbus étaient en laiton (années 1920). C'est la destruction des carbus en alu qui a empêché l'alcool de poursuivre sa carrière comme carburant en France malgré la pression des betteraviers... L'alcool a également davantage tendance que l'essence à passer des cylindres au carter moteur lorsque le moteur fonctionne à froid, d'où son usage à l'époque comme carburant poids lourds (en fonctionnement sur des durées plus longues, avec des intervalles de vidange plus fréquents) avec une proportion de 50%.

Maintenant qu'il est clair que c'est un small block Chevrolet, la question est : quelle est sa cylindrée et sa provenance ?

Je suis passé la voir aujourd'hui, grimpé dans le compartiment moteur avec une lampe de poche Ben avec l'allumeur full-size plus quelques capsules à la c*n à l'arrière du bloc, ya pas moyen d'apercevoir quoi que ce soit comme numéros

La suppression du plomb dans l'essence aux US a commencé en 1973. Les véhicules ont eu des pots catalytiques à partir de 1975. Source : Environment Protection Agency, http://www.epa.gov/history Comme dit Tof, certains constructeurs (pas tous) sur certains moteurs (pas tous) ont anticipé la disparition du plomb dès 1971. Par ailleurs, les moteurs US "classiques", à sièges de soupapes taillés dans des culasses fonte sont bien moins sensibles que les moteurs européeens et japonais (sièges rapportés dans des culasses alu) à l'absence de plomb dans le carburant.

Je me rappelle avoir lu un article il y a quelques années dans un mensuel d'autos anciennes (Auto Rétro ou Rétroviseur, je ne sais plus). il y avait quelques images en n&b de cette espèce de barque étrange... je ne me rappelais pas que c'était une Packard. Je ne trouve hélas rien dans leur index des articles parus