Phil

S'il y a une vis de réglage du jeu, c'est qu'il n'est pas automatique Le rattrapage automatique (quand il est présent, ce qui n'est pas le cas ici) se fait par un levier supplémentaire qui agit sur cette vis (en bas à gauche sur l'image, retenu par le ressort "automatic adjuster spring" en bas à droite).

Fanion sur l'aile AVD = voiture d'ambassade ou d'organisme international ?

Pas du tout. Une boîte manuelle sur un V8 qui fournit son couple maxi sous les 2000, je ne vois pas qui peut y trouver un intérêt. Pas les Américains en tout cas, qui privilégient (en neuf) les boîtes auto depuis plus d'un demi-siècle à part sur les sportives.

@penns t'a laissé faire ça sur le capot de sa Dodge ?

La quantité d'huile, c'est jusqu'au repère de la jauge Le filtre à huile, soit il n'y en a pas du tout (si, si, c'était en général le cas à l'époque ) soit effectivement c'est une cartouche à mettre dans un réservoir métallique qui ressemble à ça (il peut aussi être rouge ou noir), fixé sur le moteur, avec un tuyau métallique qui arrive et un autre qui repart. Si tu as ce truc, la cartouche se trouve encore chez les spécialistes de la marque aux US, je ne connais pas d'équivalent actuel. Ils en vendent chez Rockauto pour des modèles à peine plus récents avec le même moteur, pour 1941 ils n'ont juste pas de section "moteur", peut-être parce qu'ils n'ont pas la doc pour référencer les pièces avant une certaine date. Sinon, ben tu changes l'huile plus souvent . Le joint, tu mesures le diamètre de la vis de vidange picétou. Oui, pour mesurer il faut vidanger .

J'avais compris que c'était un réusinage des chapeaux d'origine.

Tu es sûr du tarif de 500$ en 2017 ? Cet été chez Budget, un Suburban pour 5 semaines mi-juillet/mi-août (donc plein pot) km illimité = 6000€. Options : gps (inutile, il suffit de coupler le portable avec Waze dessus) et 4 conducteurs assurés. On avait envisagé un Pacifica, mais la différence de prix n'était pas énorme et on n'était pas sûr de faire rentrer tous les bagages. C'était nettement plus cher chez Hertz/Avis etc.

Beaucoup de voitures avaient le levier au volant jusqu'au milieu des années 70, Américaines (en général en boîte auto) ou Européennes (en général en boîte manuelle), les leviers au plancher étant "réservés" aux sportives. Me semble que les dernières Françaises qui ont eu ça sont les premières Peugeot 504. A part évidemment les 2CV, 4L et autres R5 ph1 avec leur levier à la planche de bord . Oui, le bi-ton ça existait mais en pratique beaucoup étaient noires, dans l'héritage des Ford T ("any color you like, as long as it is black" ). Encore plus en Europe, où les couleurs vives des US étaient jugées carrément vulgaires. Le noir c'est quand même hyper classe, en plus ça sous-entend que tu peux payer quelqu'un pour le maintenir propre . Le bloc chauffage doit être sous la banquette, c'est plus récemment (courant des années 50) qu'il est passé sous le tableau de bord .

Il y a des extracteurs "faits pour" (Google, "pitman arm puller") mais un bon extracteur généraliste doit pouvoir faire l'affaire du moment qu'il y a la place .

Oui, avec les les avant-55 (6 volts, moteurs souvent en ligne et/ou à soupapes latérales, etc.) on entre dans un autre monde. L'intérieur Art Déco est grandiose . Même si ce n'est que le "bas de gamme" Special avec le petit châssis (20 cm de moins que le haut de gamme Roadmaster) et le petit moteur (1 litre de moins), on reste chez Buick : ce n'était quand même pas une "voiture de jeune", plutôt de la classe moyenne supérieure (médecins etc.). Tu connais l'historique de la voiture ? en 41, certainement pas GM France , mais import US ou Europe ? récent, ancien ? La grosse difficulté avec ces voitures, c'est la disponibilité des pièces : rien à voir avec les après-55. S'il faut un joint de culasse, une rotule de direction ou des coupelles de frein ça va, mais pour un arbre de roue, un collecteur d'échappement ou le moindre emblème chromé c'est la quête du Graal. Et l'utilisation un peu partout de bagues bronze à graisseurs au lieu de silentblocs va te rendre très pote avec tous les ateliers d'usinage du coin .

Pour moins cher que le moins cher des conditionnements de vernis conducteur, avec un voltmètre en prime, ici

Vu Un peu longuet (ça ne méritait pas 3 épisodes) mais très instructif, l'affaire m'était passée sous les radars à l'époque.

Tu es sûr que c'est l'axe qui est tordu, et pas la poulie voilée ?

Ah baoui, faut que je me mette à jour côté télé pis j'irai prendre une photo du "Chambord", on ne sait jamais

Plutôt un autobus Un "pawn shop" c'est une boutique de prêteur sur gages, il y en a partout aux US. "Pawn star" est une émission de téléréalité sur les prêteurs sur gages. Ce n'est pas parce qu'il y a une enseigne "garage" sur un bâtiment que c'est là qu'ils tournent "Monster garage" et les touristes américains ne prennent pas en photo le bistrot "le Chambord" à côté de chez moi en pensant que c'est les mêmes qui ont fait le château .

Au prix d'un alternateur neuf, la réponse est dans la question

Nouvelles de la voiture, mais aussi de @Fanamc, plus connecté depuis 6 mois

Bien pour l'installation des jauges sans faire le moindre trou supplémentaire Mais à leur emplacement (1) tu peux les voir depuis la place du conducteur ? (2) tu n'as pas peur qu'un passager envoie un coup de pied dedans en s'asseyant ?

C'est un Ford Probablement un 4160, repris pendant une vingtaine d'années avec quelques variantes sous les noms Autolite (années 60) puis Motorcraft (années 70) en versions 4100 ou 4150. Ne pas confondre avec les Holley de mêmes références.

Je n'entends pas grand-chose sur ta vidéo. Un roulement de poulie (alternateur, pompe de DA, pompe à eau, clim, tendeur, autre...) HS ?

Ce qu'on dit, c'est justement que ce n'est pas forcément une "amélioration" . Une installation en tambours assistés d'origine c'est très efficace, juste ça peut surchauffer en cas d'utilisation intensive (conduite sportive...) ce qui explique que les disques aient été généralisés d'abord en compétition (dans les années 50). Les camions sont passés aux disques très tardivement, et pourtant pour freiner 40 tonnes il vaut mieux avoir quelque chose qui marche bien. En plus, nos voitures ont pour la plupart un côté camion .

https://www.opgi.com/brake-systems/disc-brakes/1963-69-riviera-front-disc-brake-conversion-kit/disc-brake-conversion-1966-69-riviera-deluxe-kit-br06142.html Il faut des jantes au moins en 15" (pas certaines 14" d'origine), et une assistance de freinage sinon ça va très mal freiner. ils annoncent qu'on peut garder l'assistance d'origine pour tambours, j'ai un doute. Enfin, avec un peut de bricolage on peut monter n'importe quels disques, par exemple celui d'un pickup Chevrolet des années 90 :

"window felt" ou "windowfelt" ou "beltline weatherstrip". Il y en a chez Steele Rubber, mais pour des modèles plus "collectionnés" que ta voiture, par exemple Chevrolet Chevelle : https://www.steelerubber.com/window-felt-weatherstrip-80-0837-57

En effet, sacrées trouvailles datant du siècle précédent En septembre 90, l'immatriculation en VB49 venait juste de lui être attribuée En revanche, sur deux autres photos, la plaque précédente en TQ71 date du début de la même année. Revente précipitée ?

Tu peux étamer (déposer une fine couche d'étain) avec un fer à souder et du fil d'étain, il faut juste avoir le coup de main et que le métal soit parfaitement décapé. Mais pas sûr que ça dure très longtemps si c'est soumis aux frottements (l'étain est un métal très tendre). En fait, ça dépend si tu comptes te servir du truc pour allumer tes clopes, ou si tu veux juste que ça ne rouille pas . Certains produits de "galvanisation à froid" ou "zingage à froid" en bombe se réclament d'une bonne conductivité électrique (ça dépend de la quantité de zinc présente dedans). Mais là aussi, comme de base c'est de la peinture, ça ne tiendra pas des siècles si on le frotte régulièrement lors d'utilisations du bazar. si vraiment tu veux l'utiliser, ça ne se trouve pas en neuf ?