Phil

Réponse un peu tardive, mais le code constructeur GMT03CKUV est le même pour les deux... donc oui, c'est bien ça.

Un nouveau : le "Simoniz Bodygard", pour faire briller

Idée stupide que j'ai : avec un câble, contrairement à une tringle, le retour du kickdown nécessite un ressort au niveau de la boîte (à moins d'une commande desmodromique, mais j'ai un doute ). Regarde donc s'il y a bien un ressort et s'il n'est pas cassé, sinon c'est clair que si le KD est enclenché une fois, il ne reviendra jamais plus en place .

Seulement la deuxième, ou la 3 aussi ? Peux-tu nous donner (à peu près) les vitesses de passage 1-2 et 2-3, pied léger ? Et pied à la planche ? Et au rétrogradage, c'est pareil (la 2 et la 1 repassent à vitesse trop élevée) ? Si le problème que tu décris vient du KD, il faudrait au contraire détendre le câble... Il doit avoir un certain jeu (un jeu certain) pour ne se déclencher que lorsque l'accélérateur est tout en bas.

Effectivement, il ne faut pas tracter une voiture en boîte auto car la pompe à huile (qui la lubrifie) est entraînée par le moteur et pas par l'arbre de transmission. En théorie, on peut la tracter moteur tournant (mais si le moteur tourne, la voiture n'a en général pas besoin d'être tractée). On peut aussi la tracter sur courte distance (quelques centaines de mètres à quelques kilomètres) à faible allure (moins de 30 km/h), mais si quelque chose casse je ne t'ai rien dit La solution, c'est de la mettre sur un plateau, ou (plus compliqué) de déconnecter l'arbre de transmission.

Peut-être la prise de diagnostic, à brancher sur l'ordi avec le câble kivabien (en 2003, c'était la préhistoire de l'USB...).

Steeve, écoute les conseils du Baron, c'est Ze Gode of Ze Chevy L6 par ici...

Toujours dans les polish, un fabricant de l'Oregon proposait le "E-Z Glaze", dont l'emballage représentait une Cadillac 1952 : Egalement disponible en boîte métal : Enfin, on pouvait lustrer sa carrosserie avec le tissu imbibé "Cadie-Cloth", faisant figurer sur sa boîte une Chevrolet 1951

Voici une version plus ancienne (années 40), en pot de porcelaine : Pour l'entretien des intérieurs (selleries en tissu, cuir ou vinyle), le produit Cadillac ad hoc était le "Kar Kleen" : Plus tard (mi-50s) disponible en flacon plastique : Pour les chromes, le "Chromium Cleaner" Pour protéger le circuit de refroidissement de la corrosion, un "Cooling System Inhibitor" Et évidemment, pour les premières boîtotos, le "Hydra-Matic Transmission Fluid" Plus technique, la pâte à roder ("Valve Grinding Compound") estampillée GM :

Quelques images de produits de plus de 50 ans d'âge, conçus par le constructeurs pour l'entretien de ses automobiles Au début des années 50, le produit phare de chez Cadillac était le polish "Blue Coral" pour la protection et l'entretien des peintures : Il existait en boîte métallique, mais aussi en pot de verre :

Question n°1 : le niveau de liquide de frein est bon ? passque avec un maître-cylindre vide, les freins peuvent faire plein de choses bizarres (sauf freiner bien sûr ). Enfin, j'imagine que quand tu as reçu la voiture, la première chose que tu as vérifiée c'est le niveau de tous les fluides... non ? Le "bruit d'air" ce n'est pas la pédale qui le fait (une pédale, c'est un morceau de fer forgé...) . Donc, quand ça se produit, il faut qu'il y ait quelqu'un qui écoute et qui regarde côté compartiment moteur pour savoir d'où ça vient. Si ce n'est pas une durit de dépression débranchée ou fendue, ce peut être le "camembert" d'assistance à refaire ou à changer.

Ou plus simplement un scan de la notice en anglais, si quelqu'un a le temps de faire une traduction...

Tu sais, ta grand-mère (et la mienne) ne devaient pas valoir bien mieux à l'époque Deux nouveaux exemples de FDC de création récente (dont une avec une Chevrolet, quelle faute de goût )

Une paire de photos de la parade du bicentenaire en 1901 : Pour le tricentenaire en 2001, Detroit a eu droit à un concert géant de Stevie Wonder, figure emblématique du label local de musique, la mythique Motown (Detroit = MOtor TOWN).

En 1951, il est également sorti un beau médaillon commémorant l'événement :

L'enveloppe "premier jour" (FDC = first day cover) existe en de nombreuses versions, d'autant plus nombreuses qu'il en sort de nouvelles régulièrement (reconnues par les collectionneurs tant que le créateur signe son travail) En voici deux versions intéressantes, pas d'époque (ç'aurait été de la publicité), représentant la Cadillac 1951

Acte 1 : Le 24 juillet 1701, Antoine Laumet, un aventurier français qui remonte le cours du Saint-Laurent à la tête d'une troupe de bras-cassés venus du Québec, accoste à l'extrémité amont du lac Erié, à un endroit où le fleuve se rétrécit. Jugeant l'endroit stratégique, il y établit un fort (le Fort Pontchartrain du Détroit) et y fait bâtir une chapelle (Ste Anne du Détroit, la plus ancienne église catholique des Etats-Unis encore en activité). Ce M. Laumet se faisait appeler "Laumet de la Mothe Cadillac", tellement plus chic . Acte 2 : A l'été 1901, la ville de Detroit, devenue le berceau de l'industrie automobile, fête dignement le bicentenaire de sa fondation. Le nom de Cadillac est dans toutes les bouches, sur tous les journaux, toutes les affiches. Quelques mois plus tard, un jeune entrepreneur nommé Henry Ford, à court de liquidités, dépose le bilan de sa première société automobile, la Henry Ford Company. Voulant repartir sur de nouvelles bases (il fondera la Ford Motor Company - FoMoCo - l'année suivante), il la laisse à ses créanciers, à condition qu'elle ne porte plus son nom. Réunis dans un bureau en août 1902, les banquiers ont trouvé un ingénieur pour relancer la société (un certain Henry Leland, qui avait employé Ford par le passé), des capitaux pour la remettre à flot, et un projet, le haut de gamme ultra-fiable. Pour cette nouvelle marque de voitures, il ne manque plus qu'un nom... vite trouvé vu la mode ambiante, ce sera Remarque : après s'être fait virer en 1917 par le patron de la GM qui a racheté la boîte quelques années plus tôt, Leland fabriquera des moteurs d'avion Liberty, et reviendra à l'automobile en fondant... Lincoln Acte 3 : 24 juillet 1951, 250ème anniversaire de la ville. La poste US lance un timbre de 3 cents commémorant sa fondation par le sieur Cadillac : En bloc de quatre : En feuille de cinquante :

Google, Firebird "inertia lock" (avec les guillemets). Apparemment, ça bloque le dossier en cas de choc mais pas si on pousse doucement dessus. Yapuka trouver le owner's manual ou le shop manual, et taper avec sur la tête du gus du contrôle technique...

Pas de news en ce moment... problème de $$$ imprévu cet été alors que la Mustang était presque finie, c'est donc dans celle-là que j'ai mis mes dernières cartouches... Pour la Cad, il y a un jeu de coussinets en commande. Ils seront montés quand j'aurai le temps, ce qui n'est pas trop le cas en ce moment . ça permettra de refermer le moteur, qui est à poil depuis un peu trop longtemps à mon goût B) . Des news vers la Toussaint, donc .

Ah oui, ça faisait un bail

... et à part "Eldorado", "Seville", "Fleetwood" ou "Brougham"... Il y a 50 ans, La Continental était elle-même un pied de nez à Cadillac 20 ans plus tôt Avant-guerre, les constructeurs haut de gamme (Cadillac, Lincoln, Packard, Pierce-Arrow etc.) sortaient encore des "convertible sedans" (cabriolet 4 portes), mais ça s'est arrêté vers 1938-39, le dernier à en faire en 1941 étant... Cadillac. Ici, un modèle 1938 à moteur V16 :

Déposer, couper au coupe-tube au beau milieu d'une ligne droite, braser à l'argent 2 cm de tube, reposer. Sinon, les durits souples, ça fonctionne quand même et ça donne un peu de souplesse quand un silentbloc est mort

Lui non plus n'a pas de lampe ni de compressiomètre (je crois), mais 40 ans de voitures américaines dans les yeux et les oreilles, c'est aussi une bonne façon de voir ce qui ne va pas .

ça peut être plein de choses . Déjà, contrôler l'avance initiale à l'allumage (à la lampe stroboscopique ou à la lampe témoin ou au multimètre), et voir si l'avance centrifuge et l'avance à dépression fonctionnent. Egalement l'écartement des rupteurs (si la voiture n'est pas convertie en allumage électronique). Si tu as de quoi mesurer les compressions (compressiomètre), fais-le aussi, au moins ça te dira si toutes les soupapes ferment bien. Si le circuit d'essence est doté d'un filtre, le nettoyer ou le changer. Et s'il n'y en a pas, ne pas chercher plus loin, mettre un filtre (ceux à 3€ en hyper) et nettoyer les cuves et gicleurs du carburateur.

... et mettre des relais dans le circuit si tu ne veux pas transformer les routes de nuit en pistes de discothèque dans quelques mois ou années