Phil

ça m'avait échappé... J'ai à la maison un jeu de 4 Olds full-size 66, en bon état si ma mémoire est bonne. Ils étaient il y a 20 ans sur un cab Dynamic Eighty-Eight, que j'ai failli acheter mais qui, faute de papiers, doit actuellement finir de s'enfoncer dans la terre sous une pile de pick-up Toyota équipés 12.7 sur tourelle C'est ce modèle :

La mauvaise nouvelle, c'est que sur les GM après 1993, on ne peut pas avoir les codes d'erreur sans scanner . Le bitoniot, je ne vois pas ce que c'est. Si c'est sur le support du filtre à huile, ce peut être la sonde de pression d'huile, mais pas sûr. Yapukà attendre le passage de quelqu'un du forum qui a le même moteur (un 3,4 litres en effet).

Le moteur, c'est bien un 3,8 litres (et non 3,6) ? Quelques photos des pièces suspectes aideraient bien . Par ailleurs, comme l'écrit Choucroute, commencer par remplacer tout ce qui est vieux, suspect, facile et pas cher à changer. Tu peux y ajouter le filtre à essence, ainsi que la sixième bougie, il doit bien y avoir une procédure pour la déposer, non ? Un fil de bougie mort, ça s'entend bien sur un 4 cylindres, beaucoup moins sur un 6 ou 8 cylindres. Et ça ne se voit pas forcément à l'oeil, on a déjà vu des faisceaux tout neufs avec un fil HS. Tant qu'à déposer les bougies, regarder l'allure des électrodes (blanches ? noires ? grasses ?). S'il y en a une qui est très différente des autres, c'est le jackpot.

Moi j'ai eu l'info il y a 5 ans ... Ce JT de France 2 promettait en effet la commercialisation du bazar "l'an prochain", c'est-à-dire début... 2009 Aux dernières nouvelles, c'est promis pour "l'an prochain" (encore !!!) mais à 5000 euros...

Je suis curieux d'avoir confirmation, à commencer par le volume et le pression nécessaires à faire fonctionner ce genre de moteur pendant les 100 km d'autonomie annoncés. Pour gonfler une bouteille de plongée (10 litres sous 160 bars) sans avoir une installation industrielle, il faut un compresseur maousse kosto qui consomme du jus, et beaucoup beaucoup plus de 3 minutes. De mémoire, il fallait toute la nuit pour regonfler la douzaine de bouteilles de l'endroit où j'en faisais - dans un autre siècle et un autre hémisphère .

Puisqu'il faut comprimer l'air, ça devrait arranger EDF et Areva, non ?

Beau pays, beau pays... je ne connais aucun pays où on ait le choix du format des plaques d'immatriculation Aux US, on a encore moins le choix, vu qu'elles sont (comme en Belgique, en Suisse ou ailleurs) fournies par l'administration, et pas gratuitement . Si un Texan fan de Citroën posait une plaque marquée "Loiret" sur sa DS, l'amende ne serait pas de classe 4 mais de classe 45 (Colt) ça, c'est la fixation de la plaque d'origine dans le pays d'origine. A partir du moment où la plaque est française, sa fixation l'est aussi . ... Mais si tu trouves de l'essence d'origine à 0,50$ le gallon, je suis intéressé

:blink: Du tuck'n'roll sur une early fifties (pleine époque swing) ? Alors que sa sellerie en drap de velours taupe semble plutôt propre... Tu n'équiperais pas ta grand-mère de jean taille basse avec piercing au nombril heiiiiin ? allez, reprends-toi, reprends-toi

Il existe des bouquins qui donnent ça (Standard catalog of american cars, 50 years of american automobiles etc.). Si tu cherches une base sur le Net, j'en connais pour plusieurs marques (et il doit en exister pour chaque marque), mais rien de global.

... et si le starter (choke) est actif, à la vis du "fast idle". Par ailleurs, si on laisse une de nos voitures tourner avec le starter enclenché, même "automatique" il ne s'enlève pas tout seul : il faut actionner l'accélérateur pour décoincer la "fast idle cam".

ça doit vouloir dire "assez rare et chère pour valoir le coup de faire un procès aux douanes qui auraient décidé le contraire" - c'est "relativement clair", ça, non ?

Chez tous les vendeurs français et US... Je peux regarder s'il m'en reste un neuf dans un coin, mais avec quelques euros de port tu as plus vite fait de commander.

Rappelons que l'objectif n'est pas de faire payer PLUS celui qui fait venir une voiture hyper-courante pour aller courir les concentres comme la première Peugeot 403 venue : à part récemment, la TVA a toujours été à 20% (33% à une époque) sur les imports hors UE (et hors France à la même époque), il n'y a donc pas d'augmentation. Le but est de faire payer MOINS (en proportion) celui qui ramène au patrimoine français une Bugatti de course ou Hispano-Suiza ou Delahaye Figoni des années 30, qui sont, eux, de vrais modèles de collection, et ne sont pas près de recevoir une pipe alu et un carbu chromé made in China .

Secrète, je ne sais pas. Mais gratuite... La plupart des constructeurs, y compris européens, font payer les certificats de conformité (de quelques dizaines à quelques centaines d'euros), par exemple si tu veux importer une Peugeot 205 ou une BeuMeu 318 du Baloutchistan Oriental. Et Chevrolet France, c'est plus Daewoo que Chevrolet, je ne sais même pas s'ils connaissent le mot "Suburban".

Evidemment les douaniers, de même que les policiers décident, si tu n'as pas tes papiers sur toi, de te laisser repartir ou d'immobiliser le véhicule.En général, ça peut dépendre de leur humeur, mais aussi du fait qu'ils ont l'impression ou pas qu'on cherche à les prendre pour des truffes (factures sous-évaluées, etc.). Clairement, une full-size sixties ou seventies ne passe pas dans ces critères, de même qu'une Mustang ou autre Camaro standard, et même une Chevy 55-57 dont il reste des dizaines de milliers d'exemplaires. Et pour une ZL-1 (ou une Boss 302 ou une Charger Hemi), s'il n'y a pas un dossier solide qui prouve que c'est bien un modèle exceptionnel, ça passera à 30% comme le reste. Et mieux vaut faire le dossier avant, car le container ne sort pas du port tant que la facture n'est pas payée. Et pour se faire rembourser des taxes douanières indues, c'est le parcours du combattant (je sais, j'ai essayé...). Tu comptes bientôt importer une ZL-1 ?

L'influence évidente, c'est celle de l'autre Phantom : la Phantom Corsair de 1938, ici au musée Harrah de Reno (Nevada)

Il y a une partie du shop manual de la voiture qui est consacrée à l'alimentation (fuel system), dont le carbu. Sinon, en tapant "motorcraft 2100" sur le Net, tu n'as rien trouvé ? (Motorcraft = Autolite = Ford)

Avant de démarrer, tu mets bien un petit aller-retour sur la pédale d'accélérateur pour actionner le choke automatique ?... Hein ?... Par ailleurs, la spirale, soit elle est cassée soit elle ne l'est pas, c'est le genre de truc qui ne tombe pas plus en panne qu'un boulon de 8.

Le "pro reconnu", il a peut-être réglé le choke cet été quand il faisait 15°, du coup par -5° elle a un peu plus de mal... Changer un truc mal réglé, ça me paraît une aberration, d'autant que le truc neuf, vu qu'il va utiliser les mêmes vis, cames et biellettes que le vieux, il va bien falloir le régler

Les 6 en ligne latéraux MoPar, c'est ce qu'avaient les taxis (en majorité des DeSoto ou Dodge) des années 30 aux années 50. Des veaux complets, mais côté fiabilité c'est de l'éprouvé, pas de point faible d'origine. Par contre après 50 ans il peut se passer n'importe quoi, surtout si la voiture a été arrêtée longtemps. Donc, les risques sont identiques à n'importe quel autre moteur du même âge : circuit de refroidissement HS, bloc fendu, circuit d'huile bouché, bref de quoi casser le moteur en 2/2 si on n'a pas de bol. Seul point noir des moteurs latéraux : si les sièges/guides/ressorts de soupape sont HS, c'est dans le bloc, pas dans la culasse, il faut donc tout sortir.

Justement, dans le lien que tu donnes, ils suggèrent de coupler la TH-200 à un pont plus court En fait, l'impression de "mollesse" de pas mal de Ricaines vient surtout du rapport de pont plutôt long, qui favorise bas régime, donc économie et bruit réduit, à vitesse stabilisée. En mettant un pont plus court, on a brusquement l'impression d'avoir gagné plein de chevaux, alors qu'en fait on exploite mieux la plage de régime. Et en mettant en plus une boîte 4 à dernier rapport overdrive, on gagne sur les deux tableaux, puisqu'à vitesse élevée on a quand même un bas régime (boîte longue et pont court). Avec un overdrive + le pont long d'origine, ta voiture risque de devenir carrément cacochymique, gros carbu ou pas (un 4 corps sur un 6 cylindres 194 ci ? quel modèle ?).

Ah oui, et puis bien partout comme il faut On va se cotiser pour payer un parapluie à la petite

Je viens d'ouvrir mon vieux bouquin magique ("Auto Engines and Electrical Systems", édition 1963), dans lequel il est écrit : "when reinstalling the valve and tubing, make sure all connections are tight to prevent air leaks" Originellement (système "road draft" qui balance toute la m**de sur la route, spécial motards), l'entrée d'air se fait par un reniflard avec un trou à l'avant, et la sortie par un tube biseauté vers l'arrière, autrement dit c'est le mouvement de la voiture qui fait tout...

C'est pas l'huile qui remonte par les cylindres, c'est le gaz qui passe des cylindres dans le carter, et du coup repousse les vapeurs d'huile. 1/2 litre tous les 5000 c'est rien du tout. C'est à partir d'un litre aux 1000 qu'il faut s'inquiéter : au mieux segments mal remontés, au pire moteur rincé (cylindre(s) HS, segment(s) cassé(s)...). La remontée peut aussi se faire au niveau des cache-culbuteurs (guides de soupapes HS).

Normalement, l'aspiration se fait par le filtre à air de l'autre côté du clapet pcv, elle doit être suffisante dès qu'on accélère un peu. Il peut aussi y avoir un branchement sur l'embase de carbu ou carrément sur la pipe d'admission, mais là il faut changer les réglages puisqu'on introduit une prise d'air. L'idée, c'est de créer une ventilation (le V de PCV) pour virer les cochonneries (vapeurs de combustion acides) du carter, pas de les faire sortir des deux côtés sans faire entrer d'air frais...