Phil

Aujourd'hui la TBird 61 a 52 ans... et l'ami Tbird61 en a 45 Bon annif mon poteau... et bienvenue chez les vieux c*ns

Quand tu veux prendre ton quatre heures, tu vas acheter du chocolat et du pain. 20 kilos de chocolat noir Leader Price et 20 baguettes Leader Price, ça coûte 136,89€. 20 kilos de chocolat noir Côte d'Or et 20 baguettes chez le boulanger ça coûte 257,46€. D'ailleurs, c'est souvent le même chocolat, sauf que c'est pas la même marmotte qui a mis le papier alu Ben c'est pareil pour de la fonte de culasses épicétou

Les fluctuations on ne les voit pas à cause de l'inertie des jauges, sauf au tout début, où l'aiguille monte par à-coups. Ce n'est pas un coup à cramer les jauges : toutes les Ford des années 50 à 70 ont ce système, et ce qui crame c'est le régulateur, pas les jauges.

Si c'est un électromécanique, il fonctionne comme une centrale clignotante : 12V puis 0V puis 12V puis 0V... ce qui fait 5V en moyenne.

5 3/4 ça veut dire 5 pouces 3/4 autrement dit 14,6 cm de diamètre... pas besoin de Rockauto, seulement de la voiture et d'un double décimètre Par contre, la question c'est (sur une voiture à 4 optiques) comment remplacer les sealed beam à simple filament par des H4 à double filament sans modifier un tant soit peu le circuit ? De toute façon, il faudra installer des relais si tu tiens à ton interrupteur de phares

Il y a aussi un régulateur sur ces modèles ? S'il est absent, ça ne peut pas marcher. Il alimente aussi la jauge de pression d'huile s'il y en a une (qui n'est pas un simple voyant). Les reproductions électromécaniques que l'on trouve sont de la vraie daube (been there done that), mieux vaut passer sur de l'électronique. Apparemment on peut même le construire soi-même pour une poignée d'€ si on touche un peu sa bille en électronique (ce qui n'est pas mon cas).

C'est une roue arrière, c'est ça ? Ces cochonneries ne sortent pas des passages de roues tant que les lames de ressort ne sont pas totalement détendues, et pour ça il faut monter la caisse hyper haut. Sans compter que les pneus d'origine sont plus étroits que ceux que l'on trouve actuellement, ce qui ne facilite pas la sortie de la roue. Il faut utiliser le cric d'origine (qui se prend sur le pare-chocs et monte très très haut), ou des cales en bois et des chandelles pour monter en deux temps.

Impressionnant, la conversion de la radio Si tu cherches à te faire la main sur d'autres modèles (genre Mustang ou Cadillac ), je peux fournir

Le HP d'origine est sous la planche de bord ("dash pad"), il y en avait un deuxième optionnel sous la plage arrière. Tout cela existe en reproduction.

ça m'avait échappé... J'ai à la maison un jeu de 4 Olds full-size 66, en bon état si ma mémoire est bonne. Ils étaient il y a 20 ans sur un cab Dynamic Eighty-Eight, que j'ai failli acheter mais qui, faute de papiers, doit actuellement finir de s'enfoncer dans la terre sous une pile de pick-up Toyota équipés 12.7 sur tourelle C'est ce modèle :

La mauvaise nouvelle, c'est que sur les GM après 1993, on ne peut pas avoir les codes d'erreur sans scanner . Le bitoniot, je ne vois pas ce que c'est. Si c'est sur le support du filtre à huile, ce peut être la sonde de pression d'huile, mais pas sûr. Yapukà attendre le passage de quelqu'un du forum qui a le même moteur (un 3,4 litres en effet).

Le moteur, c'est bien un 3,8 litres (et non 3,6) ? Quelques photos des pièces suspectes aideraient bien . Par ailleurs, comme l'écrit Choucroute, commencer par remplacer tout ce qui est vieux, suspect, facile et pas cher à changer. Tu peux y ajouter le filtre à essence, ainsi que la sixième bougie, il doit bien y avoir une procédure pour la déposer, non ? Un fil de bougie mort, ça s'entend bien sur un 4 cylindres, beaucoup moins sur un 6 ou 8 cylindres. Et ça ne se voit pas forcément à l'oeil, on a déjà vu des faisceaux tout neufs avec un fil HS. Tant qu'à déposer les bougies, regarder l'allure des électrodes (blanches ? noires ? grasses ?). S'il y en a une qui est très différente des autres, c'est le jackpot.

Moi j'ai eu l'info il y a 5 ans ... Ce JT de France 2 promettait en effet la commercialisation du bazar "l'an prochain", c'est-à-dire début... 2009 Aux dernières nouvelles, c'est promis pour "l'an prochain" (encore !!!) mais à 5000 euros...

Je suis curieux d'avoir confirmation, à commencer par le volume et le pression nécessaires à faire fonctionner ce genre de moteur pendant les 100 km d'autonomie annoncés. Pour gonfler une bouteille de plongée (10 litres sous 160 bars) sans avoir une installation industrielle, il faut un compresseur maousse kosto qui consomme du jus, et beaucoup beaucoup plus de 3 minutes. De mémoire, il fallait toute la nuit pour regonfler la douzaine de bouteilles de l'endroit où j'en faisais - dans un autre siècle et un autre hémisphère .

Puisqu'il faut comprimer l'air, ça devrait arranger EDF et Areva, non ?

Beau pays, beau pays... je ne connais aucun pays où on ait le choix du format des plaques d'immatriculation Aux US, on a encore moins le choix, vu qu'elles sont (comme en Belgique, en Suisse ou ailleurs) fournies par l'administration, et pas gratuitement . Si un Texan fan de Citroën posait une plaque marquée "Loiret" sur sa DS, l'amende ne serait pas de classe 4 mais de classe 45 (Colt) ça, c'est la fixation de la plaque d'origine dans le pays d'origine. A partir du moment où la plaque est française, sa fixation l'est aussi . ... Mais si tu trouves de l'essence d'origine à 0,50$ le gallon, je suis intéressé

:blink: Du tuck'n'roll sur une early fifties (pleine époque swing) ? Alors que sa sellerie en drap de velours taupe semble plutôt propre... Tu n'équiperais pas ta grand-mère de jean taille basse avec piercing au nombril heiiiiin ? allez, reprends-toi, reprends-toi

Il existe des bouquins qui donnent ça (Standard catalog of american cars, 50 years of american automobiles etc.). Si tu cherches une base sur le Net, j'en connais pour plusieurs marques (et il doit en exister pour chaque marque), mais rien de global.

... et si le starter (choke) est actif, à la vis du "fast idle". Par ailleurs, si on laisse une de nos voitures tourner avec le starter enclenché, même "automatique" il ne s'enlève pas tout seul : il faut actionner l'accélérateur pour décoincer la "fast idle cam".

ça doit vouloir dire "assez rare et chère pour valoir le coup de faire un procès aux douanes qui auraient décidé le contraire" - c'est "relativement clair", ça, non ?

Chez tous les vendeurs français et US... Je peux regarder s'il m'en reste un neuf dans un coin, mais avec quelques euros de port tu as plus vite fait de commander.

Rappelons que l'objectif n'est pas de faire payer PLUS celui qui fait venir une voiture hyper-courante pour aller courir les concentres comme la première Peugeot 403 venue : à part récemment, la TVA a toujours été à 20% (33% à une époque) sur les imports hors UE (et hors France à la même époque), il n'y a donc pas d'augmentation. Le but est de faire payer MOINS (en proportion) celui qui ramène au patrimoine français une Bugatti de course ou Hispano-Suiza ou Delahaye Figoni des années 30, qui sont, eux, de vrais modèles de collection, et ne sont pas près de recevoir une pipe alu et un carbu chromé made in China .

Secrète, je ne sais pas. Mais gratuite... La plupart des constructeurs, y compris européens, font payer les certificats de conformité (de quelques dizaines à quelques centaines d'euros), par exemple si tu veux importer une Peugeot 205 ou une BeuMeu 318 du Baloutchistan Oriental. Et Chevrolet France, c'est plus Daewoo que Chevrolet, je ne sais même pas s'ils connaissent le mot "Suburban".

Evidemment les douaniers, de même que les policiers décident, si tu n'as pas tes papiers sur toi, de te laisser repartir ou d'immobiliser le véhicule.En général, ça peut dépendre de leur humeur, mais aussi du fait qu'ils ont l'impression ou pas qu'on cherche à les prendre pour des truffes (factures sous-évaluées, etc.). Clairement, une full-size sixties ou seventies ne passe pas dans ces critères, de même qu'une Mustang ou autre Camaro standard, et même une Chevy 55-57 dont il reste des dizaines de milliers d'exemplaires. Et pour une ZL-1 (ou une Boss 302 ou une Charger Hemi), s'il n'y a pas un dossier solide qui prouve que c'est bien un modèle exceptionnel, ça passera à 30% comme le reste. Et mieux vaut faire le dossier avant, car le container ne sort pas du port tant que la facture n'est pas payée. Et pour se faire rembourser des taxes douanières indues, c'est le parcours du combattant (je sais, j'ai essayé...). Tu comptes bientôt importer une ZL-1 ?

L'influence évidente, c'est celle de l'autre Phantom : la Phantom Corsair de 1938, ici au musée Harrah de Reno (Nevada)