Phil

Il ne faut pas aspirer depuis la capsule, mais aspirer dans le tuyau qui y va. En principe il n'y a pas de réglage à ce niveau. La tige qui part de la capsule commande la rotation de la plaque interne de l'allumeur : quand cette plaque tourne par rapport au reste de l'allumeur, ça donne plus ou moins d'avance ou de retard : c'est l'avance à dépression (vacuum advance). Ceci en fonction de la dépression, en principe mesurée juste au-dessus des papillons (et pas sur le collecteur, mais ça dépend des modèles). Il y a eu des modèles à deux membranes (dual advance), chacune prenant sa dépression à un endroit différent. L'interversion des deux tuyaux par un n00b est une source de problèmes à la c*n. La rotation de cette plaque est aussi, indépendamment, commandée par les masselotes situées dessous (plus le moteur tourne vite, plus il y a d'avance) : c'est l'avance centrifuge (centrifugal advance), qui n 'a rien à voir.

La capsule c'est un truc à membrane, donc (1) soit la membrane est foutue et tu peux aspirer dans le toyo sans résistance (2) soit elle est bonne et [a] quand tu aspires ça résiste tu as les poumons d'Hulk, et quand tu aspires ça résiste mais ça fait tourner légèrement la plaque circulaire à l'intérieur de l'allumeur. Sur la capsule déposée, en aspirant ça fait bouger un peu la tige de l'autre côté, même si tu n'as pas les poumons d'Hulk .

Suivant le nombre de dents du pignon, une dent c'est 30 à 40 degrés d'arbre à cames, 60 à 80 degrés de vilebrequin. Si tu te goures d'une dent sans re-régler ça ne fonctionne plus que par miracle... Si tu décales d'autant de dents que tu veux, que tu remets les fils de bougie comme il faut (fils dans le bon ordre, avec le n°1 en face du doigt quand le piston n°1 etc.) et que tu affines à la strobo, ça n'a pas de raison de ne pas fonctionner. @Abraham : caler l'allumeur "à l'ancienne" (à la lampe témoin, voire au papier à cigarettes), c'est super quand il y a des vis platinées Il faut m'expliquer comment on cale un allumeur électronique "à l'ancienne". La capsule d'avance à dépression fonctionne bien (quand tu aspires dedans, ça résiste) ? Elle est branchée au bon endroit sur le carbu (certains carbus ont plusieurs prises) ?

A moins que ton ordi portable inclue un grille-pain ou une machine à café son chargeur c'est pas 300W mais 100W maxi (1,5 A sous 110V alternatif, et bien moins sous 220 V). 300W, c'est une alim de desktop ou de mini-tour... N'importe quel convertisseur (inverseur DC/AC) d'hypermarché à 20 € fera l'affaire... Ou, sur le Net, par exemple celui-ci

La fixation du convertisseur sur la flexplate est-elle correcte ? Des fois il y a une seule position de montage, mais le détrompage n'est pas parfait et on peut visser alors que c'est au mauvais endroit.

Ce boîtier, c'est le relais de démarreur. Si tous les fils qui y mènent sont bien branchés et bien serrés et que ça ne fonctionne pas, il peut être HS. Avant de le changer, vérifier que le problème ne vient pas du démarreur. n'importe quel électricien auto (ou mécanicien "à l'ancienne") peut diagnostiquer ça. Si tu dois le changer, ça ne coûte pas bien cher... il doit m'en rester quelques neufs à vendre

Tiens, un appareil dont l'objectif ne veut plus sortir ça me rappelle quelque chose, pas toi Bébert ? Heuuuu Simba, ne nous dis pas que tu n'as pas remis d'huile après la première alerte, et que as roulé avec 2 litres qui manquaient en tout, dans ces moteurs, il y a environ 5 litres, c'est autant que dans ma Twingo 1.2, et déjà bien peu pour de gros moulins comme ça. Quand il reste 3 litres, c'est un peu dans le filtre, un peu dans les poussoirs, un peu dans les conduits, et le reste au fond du carter en-dessous de la crépine de pompe à huile... probablement (et c'est là le problème) zéro dans les coussinets de bielle et les paliers d'arbre à cames .

Ce trou, c'est la mise à l'air de la partie "sèche" de la pompe. Il n'est pas normal d'y trouver de l'essence. Bouche-le, ça va créer une surpression et cette essence partira où elle pourra, par exemple à travers l'arrêt d'huile pour se mélanger à l'huile moteur du carter... une huile bien diluée à l'essence, c'est super pour lubrifier les coussinets de bielles et les culbuteurs Donc, les 150 km tu les fais en Clio et tu laisses la voiture au garage en attendant d'avoir une pompe neuve.

Si ça fume bleu avec de la 15W40, mets de la 20W50... Pour la quantité, un bidon de 5 litres fait le plein, et il en reste pour faire l'appoint entre deux vidanges.

ça ne change rien, ils ne sont seulement pas soumis au paiement des taxes quand ils immatriculent. Il y a plus de 20 ans, j'avais acheté un véhicule neuf en France (en concession, avec facture à mon nom, carte grise française à mon nom, toussa toussa). Puis je l'ai exporté pour aller vivre à l'étranger. Quand je suis revenu avec en France 10 ans plus tard, j'ai dû le passer à la DRIRE car entre-temps je l'avais réimmatriculé hors UE. On avait abordé largement ce sujet quand Cuda (résident à Londres) voulait ramener sa Firebird en France (année 1992, donc passage aux Mines obligatoire). Il suffit de retrouver le sujet. Maintenant, le passage à la DRIRE c'est pour les véhicules qui n'ont pas de papelard d'homologation communautaire (me rappelle plus le nom) : une Firebird doit passer à la DRIRE, pas une Peugeot 405 ou une BeuMeuWeu 330...

En plus, on dirait qu'il y avait tout le gang DC sur ce coup-là

Quelques photos prises hier soir... des panoramiques sur 360° sont en cours

Les assurances, tant que tu paies, ils assurent n'importe quoi. C'est quand ils doivent payer que ça peut se compliquer

La tolérance pour les résidents à l'étranger (Skizo-Brain ou, plus fréquent, touristes allemands en vacances) est de 4 mois. Au-delà, le véhicule n'a plus le droit de rouler. Bon, il y a plein d'Anglais dans le Périgord qui ne se sont pas fait ch**r à homologuer leur Rover (ou Peugeot) immatriculée en Rosbifland, mais en théorie ils devraient la ramener chez eux tous les 4 mois.

Comment rouler avec ? Mettre la clé dans le contact et démarrer... Si la question c'est "comment rouler avec, tout en sachant qu'en cas de pépin j'y suis jusqu'au cou", c'est uniquement une question d'optimisme

Des convertisseurs différents certainement, suivant le moteur et le type de véhicule sur lequel l'ensemble moteur/boîte était monté (caractéristiques différentes de régime d'embrayage, "stall speed"). Mais surtout des arbres avec un nombre de cannelures différent ("27 splines" et "31 splines", de mémoire).

Bon, on se calme... Petit résumé : notre ami mercury1959, peut-être pas à l'aise avec les forums, a utilisé ce sujet comme un tchatt : je poste 3 messages au lieu d'un seul qui dit tout, je fais des morceaux de phrases, je réponds par saccades etc. J'ai essayé, à ma façon habituelle (i.e. en me payant sa fiole) de lui faire comprendre comment on faisait, il n'a pas aimé. Pas grave, c'est arrivé à d'autres, la plupart ont compris assez vite et sont maintenant des membres très actifs de ce forum, voire des amis . Bon, sinon, ton problème de moteur qui cale, on a essayé de donner des réponses, aucun d'entre nous n'est mécano pro donc on donne les idées qui nous viennent en fonction de nos expériences épicétou. Comme l'écrit vette31600, peut-être qu'avec davantage de renseignements on peut mieux faire, on n'est pas avares de conseils quand on en a. Comme l'écrit Comet72 dans son langage fleuri le gros avantage ici c'est que c'est gratuit. le gros inconvénient c'est que du coup on n'a pas d'obligation de résultats. Donc, si tu viens pour prendre des conseils et accepter qu'on n'en ait pas sous le coude là-maintenant-tout-de-suite, bienvenue et désolé de ne pouvoir pas faire mieux, on aura essayé. En revanche, si c'est uniquement pour réparer ta caisse façon self et partir quand ça sera fait en nous faisant un doigt d'honneur, ben tu peux partir tout de suite J'efface sur-le-champ les messages insultants de part et d'autre, en attendant comme dit TBird61, restons calmes et buvons frais

Gnagnagna

Au départ, ces renseignements ne sont-ils pas écrits par le demandeur dans son dossier ?

Tous les spécialistes Mustang aus US, et il y en a pas mal... NPD, Mustangs Unlimited, California Mustang, CJ Pony Parts, Laurel Mountain Mustang et quelques dizaines d'autres . Rockauto doit avoir ça aussi.

Elle cale au passage de toutes les vitesses (ce qui serait étonnant), ou seulement quand tu passes de N en D ou R (dans le cas d'une boîte auto bien sûr) ? Dans ce cas, un modulateur de boîte dont la membrane est fendue peut être une source possible. En augmentant le régime de ralenti, ça fait pareil ?

Pffffff je crois que j'ai besoin de repos moi dire que, comme chaque année à l'approche du bac, je me tue à seriner à mes chérubins "lisez bien ce qui est écrit, et répondez aux questions posées" ...

Ce qui risque d'avoir pris, c'est les cannelures ("splines") de l'arbre. Si c'est en bon état c'est bon.

Un servo d'époque avec une membrane d'époque, heuuuuu Les marques d'origine (ici Midland Ross et Kelsey Hayes) sont comme toutes celles d'il y a 50 ans : soit elles n'existent plus, soit elles existent toujours mais ne font plus de pièces auto, soit elles sont devenues des filiales de Delphi, Asahi, Bosch ou Sasic, et elles se contentent de mettre leur logo sur des trucs faits en Chine .

Qu'un pignon de distribution soit bouffé au bout de 50 ans, ce n'est pas anormal : ce qui l'a bouffé, c'est le fait de ne jamais avoir été changé Sinon, pourquoi changer l'AAC ? C'est une opération plutôt ch**nte, alors que deux pignons et une chaîne de distri ça se change sans rien démonter ou presque. Une distribution décalée d'une dent, ça se voit en enlevant un cache-culbuteurs : soupapes d'un cylindre en bascule ouverte (fin d'échappement / début d'admission) le piston doit être (ou pas) au PMH.