Phil

USA Parts Supply, mais ils ne sont pas donnés. As-tu essayé eBay Motors ?

Pareil... tu as réglé les niveaux de cuves ?

Assuré au tiers, tu ne paies pas un rond de plus. Simplement il ne faut pas la plier ou te la faire voler. En revanche, quand quelqu'un d'autre te rentre dedans, une expertise un peu musclée permet de ne pas la voir déclarer "épave" alors qu'il y a un pare-chocs, une aile et un feu...

Le niveau d'huile dans la pompe était bon ? Si non, tu en a ajouté jusqu'au repère ? Si oui, c'était bien de l'huile de direction assistée ?

Certes. Mais comme je l'explique plus haut au-delà de 1/2" (12,7mm) de bonnes douilles métriques démontent n'importe quel boulon US. Alors acheter du 3/4" (19,05 mm) pour démonter un écrou de 3/4" quand on a une douille de 19 (19,00 mm), il faut vraiment avoir des sous...

Allez, un quizz... à partir de quels millésimes GM a-t-il proposé en option (en général chez Cadillac mais pas seulement) : - les vitres électriques ? - les feux de recul ? - les sièges électriques ? - la direction assistée ? - la boîte automatique ? - les feux antibrouillard ? - la radio à recherche automatique de stations ? - la clim ? Indice : à chaque fois, c'est une année où le modèle phare de Citroën en France était... la Traction Avant On voit donc bien toute l'avance des Américains côté gadget et tout leur retard côté technique (la première GM à traction avant, c'est la Toronado de 1966...)

Belle série de photos Continue !

Clair Depuis plus de 80 ans, GM et Ford vendent chaque année des millions de voiture chacun dans les mêmes gammes de prix. Si l'un avait été nettement moins bon que l'autre, ça se serait su, il aurait bu le bouillon épicétou Les deux ont d'ailleurs commis de grosses daubes (Edsel, Chevette, Pinto, Cimarron) qui ont amplement prouvé ce que j'avance ci-dessus

Okayyyy c'est le "Guide-Matic", une option Cadillac depuis les années 50 (de 1953 à 1960 ça s'appelait "autronic-eye", le détecteur était une grosse verrue au sommet de la planche de bord).

Correcteur d'assiette ? Réglage automatique des phares ?

5/8" (environ 16 mm) c'est vachement petit pour des écrous de roues, pareil pour des goujons de roues en 7/16" (7/16" ça fait 11 mm...). Le standard c'est 1/2" (12,7 mm), m'est avis que tu as un problème de conversion De mémoire, les écrous de mes voitures sont en 7/8" (22 mm), en tout cas il y a un embout de ma clé en croix de chez Feu Vert qui va très bien. De toute façon, dans ces tailles-là, les douilles métriques vont très bien pour la boulonnerie US.

On dirait que tu ne connais pas le Cometou Il n'a pas d'opinions, seulement des professions de foi et une façon bien à lui d'affirmer son ego de grande brute des montagnes, avec un gros coeur et une tête bien dure en billot de bois d'arbre

Aaaah la voilà enfin Un coup d'éponge ne sera pas de trop et tip top la plaque d'immat'

Bon, tu m'as fait chercher C'est "Pomme de reinette et pomme d'api", ils ont tout un tas de jouets à l'ancienne, en pein centre ville piéton, à l'intersection de la rue de l'Aiguillerie et de la rue de la Carbonnerie, entre le musée Fabre et de la Préfecture. http://www.tradition-jouet.com/ Les robots sont en vitrine rue de la Carbonnerie : voir "angle" (à gauche) puis "vers le futur" dans "visite de la boutique en 3D"

Il y a à Montpellier un magasin de jouets (rue de l'Aiguillerie je crois) spécialisé dans ce genre de truc, avec une vitreine à tomber par terre

De la GéHêmitude AC Delco sur une FoMoCo, en plus venant de toi ... nan mais allô quoi ?

Il ne faut pas aspirer depuis la capsule, mais aspirer dans le tuyau qui y va. En principe il n'y a pas de réglage à ce niveau. La tige qui part de la capsule commande la rotation de la plaque interne de l'allumeur : quand cette plaque tourne par rapport au reste de l'allumeur, ça donne plus ou moins d'avance ou de retard : c'est l'avance à dépression (vacuum advance). Ceci en fonction de la dépression, en principe mesurée juste au-dessus des papillons (et pas sur le collecteur, mais ça dépend des modèles). Il y a eu des modèles à deux membranes (dual advance), chacune prenant sa dépression à un endroit différent. L'interversion des deux tuyaux par un n00b est une source de problèmes à la c*n. La rotation de cette plaque est aussi, indépendamment, commandée par les masselotes situées dessous (plus le moteur tourne vite, plus il y a d'avance) : c'est l'avance centrifuge (centrifugal advance), qui n 'a rien à voir.

La capsule c'est un truc à membrane, donc (1) soit la membrane est foutue et tu peux aspirer dans le toyo sans résistance (2) soit elle est bonne et [a] quand tu aspires ça résiste tu as les poumons d'Hulk, et quand tu aspires ça résiste mais ça fait tourner légèrement la plaque circulaire à l'intérieur de l'allumeur. Sur la capsule déposée, en aspirant ça fait bouger un peu la tige de l'autre côté, même si tu n'as pas les poumons d'Hulk .

Suivant le nombre de dents du pignon, une dent c'est 30 à 40 degrés d'arbre à cames, 60 à 80 degrés de vilebrequin. Si tu te goures d'une dent sans re-régler ça ne fonctionne plus que par miracle... Si tu décales d'autant de dents que tu veux, que tu remets les fils de bougie comme il faut (fils dans le bon ordre, avec le n°1 en face du doigt quand le piston n°1 etc.) et que tu affines à la strobo, ça n'a pas de raison de ne pas fonctionner. @Abraham : caler l'allumeur "à l'ancienne" (à la lampe témoin, voire au papier à cigarettes), c'est super quand il y a des vis platinées Il faut m'expliquer comment on cale un allumeur électronique "à l'ancienne". La capsule d'avance à dépression fonctionne bien (quand tu aspires dedans, ça résiste) ? Elle est branchée au bon endroit sur le carbu (certains carbus ont plusieurs prises) ?

A moins que ton ordi portable inclue un grille-pain ou une machine à café son chargeur c'est pas 300W mais 100W maxi (1,5 A sous 110V alternatif, et bien moins sous 220 V). 300W, c'est une alim de desktop ou de mini-tour... N'importe quel convertisseur (inverseur DC/AC) d'hypermarché à 20 € fera l'affaire... Ou, sur le Net, par exemple celui-ci

La fixation du convertisseur sur la flexplate est-elle correcte ? Des fois il y a une seule position de montage, mais le détrompage n'est pas parfait et on peut visser alors que c'est au mauvais endroit.

Ce boîtier, c'est le relais de démarreur. Si tous les fils qui y mènent sont bien branchés et bien serrés et que ça ne fonctionne pas, il peut être HS. Avant de le changer, vérifier que le problème ne vient pas du démarreur. n'importe quel électricien auto (ou mécanicien "à l'ancienne") peut diagnostiquer ça. Si tu dois le changer, ça ne coûte pas bien cher... il doit m'en rester quelques neufs à vendre

Tiens, un appareil dont l'objectif ne veut plus sortir ça me rappelle quelque chose, pas toi Bébert ? Heuuuu Simba, ne nous dis pas que tu n'as pas remis d'huile après la première alerte, et que as roulé avec 2 litres qui manquaient en tout, dans ces moteurs, il y a environ 5 litres, c'est autant que dans ma Twingo 1.2, et déjà bien peu pour de gros moulins comme ça. Quand il reste 3 litres, c'est un peu dans le filtre, un peu dans les poussoirs, un peu dans les conduits, et le reste au fond du carter en-dessous de la crépine de pompe à huile... probablement (et c'est là le problème) zéro dans les coussinets de bielle et les paliers d'arbre à cames .

Ce trou, c'est la mise à l'air de la partie "sèche" de la pompe. Il n'est pas normal d'y trouver de l'essence. Bouche-le, ça va créer une surpression et cette essence partira où elle pourra, par exemple à travers l'arrêt d'huile pour se mélanger à l'huile moteur du carter... une huile bien diluée à l'essence, c'est super pour lubrifier les coussinets de bielles et les culbuteurs Donc, les 150 km tu les fais en Clio et tu laisses la voiture au garage en attendant d'avoir une pompe neuve.

Si ça fume bleu avec de la 15W40, mets de la 20W50... Pour la quantité, un bidon de 5 litres fait le plein, et il en reste pour faire l'appoint entre deux vidanges.