Phil

Superbe Il ne reste qu'à virer les dés et à refaire une belle sellerie en drap

En principe, on ne remorque pas une voiture avec boîte auto, ceci explique cela...

Si tes amortisseurs sont en bon état (aucun des deux coincé ou chamallow), ce n'est pas normal de ne pas avoir la même hauteur à droite et à gauche. Donc, les lames de ressort sont plus avachies d'un côté que de l'autre, et côté tenue de route ça ne doit pas être terrible. Mettre des cales ça va améliorer l'esthétique mais pas la tenue de route. Il faut soit faire rebander les lames, soit en acheter des neuves (ce qui doit se trouver facilement pour une Camaro 1gen).

Carbu fatigué... ou mal réglé C'est sûr que quand (par exemple) le starter auto est désactivé (le starter, ça sert à rien, c'est bien connu...) le moteur démarre beaucoup moins bien à froid.

Si tu installes un truc sous la caisse, ça risque de toute façon d'exploser le pare-chocs. Donc, un coup de disqueuse pour faire un trou carré dans le plastique du pare-chocs à l'endroit de la fixation au bout du longeron, et hop...

Voilà, le 1er message est modifié, c'est tout de même plus agréable :)

Sacrée histoire, tu as eu chaud Par contre, je ne sais pas si tu postes avec un téléphone portable, mais j'ai eu du mal à lire because pas de ponctuation, pas d'accents, pas d'apostrophes, pas de majuscules, ou alors à la portnawak. Donc ce serait bien si tu pouvais modifier ton message en écrivant tout bien avec un vrai ordi, passque là pour finir de lire j'ai vraiment dû me forcer et il ne faudra pas en vouloir à la plupart des gens de laisser tomber avant d'avoir lu 10 mots

loooooooooool il vient de passer son bac , et n'imaginait pas encore avoir deux petites soeurs Souvenirs, souvenirs

Bon, j'ai tout combiné y compris les doublons. Histoire qu'on puisse plus tard faire un diagnostic plus précis de son Alzheimer

Ben il y a (toutes ) celles de TBird61 : - Celle dont il a fait son pseudo : http://www.dreams-cars.org/forum/topic/272-ford-thunderbird-convertible-1961/ - Sa 1957 rusty : http://www.dreams-cars.org/forum/topic/18382-tbird-1957-rusty/ - Sa 1955 tout aussi rusty : http://www.dreams-cars.org/forum/topic/10189-ford-thunderbird-convertible-1955/ Bonne lecture

Belle brochette

Il y a en général sur le circuit de gaz un manomètre, qui empêche le relais de l'embrayage de fonctionner si la pression est insuffisante. Tu peux toujours le shunter... à tes risques et périls (un compresseur qui n'a rien à comprimer, c'est pas bon...)

Démonter, c'est toujours hyper facile

Entre la capacité après vidange et la capacité après réfection totale, ça va du simple au triple (4 à 12 litres)... donc la capacité, c'est jusqu'au "full" de la jauge épicétou .

Tous les pickups et camionnettes ont été équipés de boîtes manuelles jusque bien avant dans les années 60, si c'était fragile on l'aurait su. Le problème, c'est que beaucoup ont tendance à monter n'importe quelle boîte Ford derrière n'importe quel moteur Ford. Et quand ça pète, c'est évidemment la faute de Ford . Une fois qu'on sait que les boîtes manuelles Ford montées derrière les moteurs 6 cylindres dans les années 60 sont des boîtes Ford GB (montées sur les Consul, Capri, Cortina, Anglia etc. à moteur V4 ou V6), et qu'elles ne tiennent pas quand on remplace le 6 cylindres par un V8, on fait un peu plus attention. Mais le mal est fait, et la réputation des boîtes manuelles US (Ford ou pas) entachée. Les V8, eux, y compris Shelby et Cobra avaient aussi des boîtes manuelles mais du bon modèle ("toploader"), celui qui est réputé incassable, même sur circuit au c*l d'un big block de 400 ch et plus.

Il ne cherche pas non plus des ferodo, un neiman, un delco ou du lookid ? Si on veut rester dans l'origine, on trouve (1) des kits de réfection (eBay Motors, Kanter), 150-200$. (2) des assistances déjà refaites (USA Parts Supply, eBay Motors), environ 400$ en échange standard (obligation de leur renvoyer la pièce usagée). S'il trouve ça trop cher, il y a (3) des ensembles (maître-cylindre+assistance) adaptables, made in China (4) de la pièce d'occasion sur eBay ou (pourquoi pas) LBC. (5) (avec davantage de chances de succès) jouer au loto Ah oui, j'oubliais : (6) aller démonter de nuit une assistance sur une certaine '59 rose

Tu débranches le connecteur à deux fils (vert/rose) de là où il est, et tu le rebranches au contacteur de ton levier - ça, c'est la théorie. En pratique, si les fils sont trop courts ou si le connecteur n'a pas le bon écartement, il faut ajouter du fil et des cosses. De préférence du vert clair et du rose plutôt que du noir et du noir, histoire que le prochain qui cherche à y comprendre quelque chose ne te maudisse pas jusqu'à la douzième génération...

Pour le cylindre : oui, c'est le bon. L'autre doit être l'autre centrale clignotante (car il y en a deux), celle des feux de détresse . Et pour les fils vert et rose : aussi. Le truc sur lequel ils sont branchés est le contacteur de point mort (pour boîte auto) et de feux de recul - et aussi, si l'option est installée, pour le buzzer de ceintures de sécurité.

La centrale clignotante, c'est le cylindre en aluminium marqué "flasher" et fixé sur le boîtier de fusibles, vers le haut de ta photo. Un fil violet en part vers la commande de clignotants, un fil rose l'alimente et repart du même endroit pour alimenter le contacteur de feux de recul. De ce contacteur part le fil vert clair qui arrive au connecteur noir (entre le marron et le vert foncé). L'autre fil vert clair (sur l'autre partie du connecteur) part alimenter les feux de recul.

Donc tu as bien un contacteur sur le levier de BM . Le câble d'alimentation est rose et vient du boîtier de fusibles via la centrale clignotante. Donc, le récupérer à la centrale. Le câble qui part aux feux est vert clair, il va vers un connecteur à 8 broches alignées (7 sur Chevelle SS) sous le tableau de bord. Il part ensuite vers un autre connecteur, à 5 broches (3+2). Donc le repiquer sur un des connecteurs.

Si le contacteur était sur le levier au volant et qu'il n'y a plus de levier au volant, ça ne sert à rien de tout démonter S'il n'y a pas de contacteur sur le levier de BM ni sur la boîte, c'est que le levier est une m**de chinoise pas prévue pour ta voiture, il faut alors bricoler un inter au niveau de ce levier. Sinon, comment veux-tu que les feux de recul s'allument ? par transmission de pensée ?

La question ne concernait pas les droits de douane, mais la possibilité d'immatriculer en CGC Quelques milliers d'euros ça se budgétise. Avoir à vie un camper au milieu du jardin sans avoir le droit de rouler avec, c'est plus déplaisant

L'engouement pour les Mustang n'est pas récent, mais le délire a commencé avec "60 secondes chrono" (version 1999), dans lequel la voiture était un... fastback '67 "shelby-isé". Les gens ont alors "découvert" que Bullitt avait conduit un fastback '68, et c'était parti. Pour l'ensemble des Mustang, mais en particulier les FB 67-68. Avant ça, les cabriolets cotaient davantage que les fastbacks (à motorisation identique). Les prix ont été du même ordre au début des années 2000, puis ça s'est inversé. Par ailleurs, il s'en est vendu certes beaucoup en neuf, mais beaucoup moins que de coupés standard : arrière plus exigu, accès au coffre réduit et effet de serre garanti par grand soleil donc clim quasi obligatoire. En principe c'est alors un '67, à vérifier avec le VIN (selon qu'il commence par 7 ou 8) Sur ce, au cours de la vie de la voiture, un proprio a pu décider que c'était moche, les enlever et boucher le trou. Ou patcher des ailes bouffées par la rouille avec une épave de 67... ou une tôle de vieux frigo

Bienvenue au pays des conducteurs heureux

Fedex c'est les pires pour les "petites" commandes, ils prennent 20 € de com' (en plus des taxes) quelle que soit la valeur. Sur ton moteur ça sera indolore, mais sur une commande de 50€ ça fait un peu mal quelque part .