Phil

Les kits à 150$ c'est seulement pour les TH, vaut mieux pas s'y habituer... Pour les boîtes plus anciennes, c'est toujours nettement plus, soit parce qu'il y a plus de pièces, soit parce qu'il y a moins de demande, soit les deux. Pour une Hydra-Matic 4 rapports de Cadillac 40s-50s, il faut plutôt compter 500 à 600$ pour un kit de base et 1000$ pour un complet - autant te prévenir avant, en cas de rechute

Non, je parle des vis qui fixent le collecteur d'admission sur les culasses.

Il a dit quoi le jeune ? L'allergie ça fait le ménage ? Ba oui, on a une femme de ménage, mais quel rapport avec les allergies ?

Ah j'ai dû me tromper alors... faut dire que je parlais surtout de moyens à la portée du bricoleur individuel ou de l'atelier de base. Il n'a plus qu'à leur envoyer sa Dynaflow de 1948 pas vidangée depuis 30 ans en leur demandant de la tester sans démontage, j'attends la réponse avec impatience

Pour un V8, tu dévisses 2 boulons de fixation opposés de la pipe d'admission sur les culasses, et tu les revisses après avoir enfilé chacun dans un maillon d'extrémité d'une chaîne. Yapukà choper la chaîne avec le crochet de la chèvre ou du palan...

J'ai fait le tour de la Camaro en me retenant d'y f**tre le feu, oui

Oui, il existe des kits. Et non, ça ne se teste pas sur banc : on ne teste pas une boîte, on la démonte et on regarde si les pièces sont dans les cotes. Et comme il faut changer tous les joints puisqu'on a démonté, on en profite pour tout changer en même temps .

Il y a eu plusieurs cylindrées (248, 263 ou 320 ci pour ne parler que de l'après-guerre), non seulement suivant l'année, mais aussi suivant que le moteur était monté sur une Series 40, 50, 60, 70, 80 ou 90. Typiquement, le numéro moteur est frappé sur le côté droit du bloc (celui en photo, t'as du bol ), en-dessous du couvercle des tiges de soupapes donc à peu près au niveau du pied d'allumeur, quelque part entre la jauge d'huile et le haut de la pompe à essence. Le dernier chiffre indique la série (4=Series 40 etc.). Un ou deux chiffres doivent indiquer l'année, mais je n'en sais pas plus. Tout ça doit se trouver sur le Net .

Merci pour l'identification du moulin Alors, Acte 3 : l'Enfer Déjà, un trou dans un capot posé sur un établi, c'est Hachement suspect Des pineux aussi larges, sûr que c'épadorigine Un seul siège à l'intérieur, on peut même pas emmener une copine Enfin, horreur de l'horreur.... des trucs en alu, en chrome, bref pas de la bonne fonte bien lourde à lester les cales de bateaux Bref, après avoir été pour moi la référence en matière de Cadillac, voilà-t-y-pas que mon Olive à moi me fait le coup du dragstrip Une Camaro que vous allez voir sur toutes les manches de l'ATD cette année Aucune idée de la mécanique qui est làndans ni de la catégorie dans laquelle il va courir, j'ai dû m'enfuir avant de craquer

Le "Fisher" complète le "Chassis service manual". Il traite de tout ce qui est carrosserie, intérieur et accessoires (essuie-glaces, vitres électriques etc.). Il n'est pas spécifique à une marque, mais traite tous les modèles GM de l'année (qui partagent de nombreuses pièces). Bon, il ne donne pas les instructions de démontage précises de toutes les agrafes de toutes les baguettes, mais il contient des schémas avec leur emplacement. Se rappeler qu'il n'était pas destiné aux néophytes qui tentent de bricoler leur voiture de 50 ans d'âge, mais à servir d'outil de travail à des mécaniciens de concession qui bossaient sur ces voitures à l'époque.

Ba oui, sinon fessée Aucune n'a été restaurée "frame-off", toutes ont été entretenues. Quant à avoir l'historique complet sur 50 ou 60 ans, c'est une autre paire de manches. Je connais la '59 depuis 15 ans, elle a sa peinture (il me semble) et sa sellerie (sûr) d'origine. De toute façon, ce genre de voiture, soit elle a été entretenue et garée au sec depuis le début et elle est n'a pas de raison d'être en parfait état, soit un fauché l'a laissée garée dans la rue pendant quelques années avec un entretien mini ou nul, et là, sauf restauration, c'est mort. C'est le côté obscur de la cote "modérée" des Ricaines quand l'essence était hors de prix . Importée de San Francisco il y a 20 ans avec ces plaques. Passée en CGF à l'époque, les plaques sont là pour la déco. Bon, à part ça, il y avait quelques autres nouveautés rigolotes, comme ce moteur d'avion (4 cylindres refroidis par air, identification bienvenue) : Et puis son rod Ford '32, auquel j'ai fini par m'habituer même s'il est nettement moins à mon goût Mais ça, c'était en quelque sorte le purgatoire... ...L'enfer m'attendait dans un recoin du garage, bien caché derrière sa fourgonnette

Pareil, "Fisher Body service manual".

Acte 2 : la trahison Bon, alors voilà, notre Prezz que je prenais pour un ami n'est qu'une grosse s###### gluante, un ######## vérolé, bref un malfaisant. En effet, cet immonde en##### de sa r### de ###### de mes ######## n'a rien trouvé de plus drôle à faire que me faire tomber le c*l par terre avec une nouvelle acquisition à laquelle je ne m'attendais pas Comme ma '52 (l'illustre "Cadaphil") est immobilisée depuis déjà un bon moment, il n'a rien trouvé de mieux pour me faire braire que de racheter à un ex-membre de notre club (un tellement vieux que je ne le connaissais pas)... .... Ceci Une berline Series 62 de 1953, dans un vert bouteille (si, si) à tomber par terre Excité comme un pou passant d'un poil pubien à un autre , j'ouvre les portes, le capot, le coffre, je me penche sur le vénérable Rochester 4CG, je m'installe devant le cerclo du volant, je contemple les garnitures de portières et de sièges en drap fin, la moquette en laine vierge... Bref, je relève toutes les ressemblances et toutes les différences qui font le bonheur des tétracapillomaniaques des différences entre millésimes voisins de la GM. Pppffffffff le gros lâche, je l'aurai un jour, je l'aurai Bon, ça c'était le Paradis. Mais... mais... dans moins d'une minute c'est l'enfer que je vais vivre A vous les studios

Tu le fixes, et il y a une masse mobile que tu actionnes et qui donne un effet de choc en arrivant en bout de course . De toute façon, même un extracteur "ordinaire", faut toujours y coller quelques coups de marteau pour que ce soit rigolo

Mes trois anciennes sont toutes en CG normale, je les ai depuis 17, 19 et 21 ans. Elles ont passé tous les deux ans des CT sur Paris (quand j'y habitais), en Bretagne (quand elles y étaient stationnées) et dans au moins trois centres de CT de mon-coin-de-maintenant. Ce qui fait une petite trentaine de vignettes, toutes du premier coup - même si quelquefois le contrôleur a dû regarder au bon moment un goéland qui passait :sfflement: . Change de centre, et choisis-en un qui sente le cassoulet avant digestion

Hier soir, nouvelle réunion de mon club local chez notre Prezz bien-aimé, dont j'ai déjà parlé ici Ce qu'il y a de bien chez lui, c'est qu'on ne se lasse jamais de faire le tour, et puis il y a de temps en temps de petites nouv... oupppps j'en ai trop dit Donc; acte 1 : redécouverte Je n'étais pas venu depuis 3 mois, donc la première chose à faire c'est de vérifier que tout est bien à sa place, s'agirait pas qu'il en manque, non mais Alors, le cab Impala '64 : présent La ribambelle de Cadillac (Fleetwood '59, cab '60, limo '75) : présentes Et puis surtout ma préférée, la sublime Eldorado '54 Son intérieur de rêve Mais que vois-je ? N'y aurait-il pas une ombre inconnue dans le fond à gauche ? ... j'ai un truc à faire, je reviens plus tard

Et toutes les anciennes qui sont en CG normale, elles sont recalées à tous les coups ? Sur les trois que j'ai dans ce cas et qui passent tous les 2 ans, depuis le temps on m'aurait prévenu Le contrôle "allégé", c'est pour celles des années 20 avec les freins à câbles et les amortisseurs à levier . Pour les autres : - pas de pollution avant 72 - pas de ceintures AR avant 78 - pas de ceintures AV avant 67 etc.

Oui, sur les Champs-Elysées, à chaque fois qu'on gagne une coupe du monde de foot . J'avais fait un sujet sur les "Hot August Nights" de Reno : http://www.dreams-cars.org/forum/topic/16940-usa-hot-august-nights-2012-a-reno-nevada/ @Oregon-Classics : Saint-Victor de Reno aurait-il un lien avec Victor "le nettoyeur" ?

"slide hammer" en anglais Vu les trois trous et la petite taille du truc, c'est pour un volant, un damper ou un embrayage. A moins que ce soit pour un moyeu de roue de 2CV ou de 4L .

Un policier ou un gendarme, c'est censé montrer l'exemple, donc la proportion ne devrait pas être la même. Pour les policiers qui ne respectent pas les règles, comme pour les pompiers pyromanes, les profs illettrés, les curés pédophiles et les cuisiniers qui se grattent le c*l, une seule solution : la porte .

Tu préfères 5€ + 5€ de port, ou 15€ à emporter en centre auto ? Franchement, à 1,40€ le litre, le plus économique reste le SP95 .

Tu as bien fait le réglage roues bien droites ? Passque si tu l'as fait roues un peu tournées, sûr qu'il n'y a plus de jeu, mais la limaille de bronze va s'accumuler au fond du boîtier...

Attention, un carbu n'est pas en acier mais en zamac, donc pas de brosse métallique (au pire en laiton comme dit Comet). Pinceau à poils souples pour virer le plus gros, puis à poils durs, puis une vieille brosse à dents pour les recoins. Le mieux c'est quand même de le déposer (sans le démonter), pour que les saletés une fois parties du carbu n'aillent pas s'accumuler dans les recoins du collecteur d'admission.

Ba non, c'est ce que j'écris plus haut : ta Chevrolet a des lames, sa Buick a des hélicoïdaux Beaucoup de voitures européennes de l'époque avaient ce type de ressorts, c'est bien mieux que des lames. De même pour la plupart des camionnettes ou 4x4 actuels à pont rigide. Avec des lames, ce sont les lames elles-mêmes qui guident le pont latéralement en même temps qu'elles le suspendent verticalement, d'où des mouvements parasites et des contraintes sur les silentblocs. Avec des hélicoïdaux, les ressorts ne gèrent que les mouvements verticaux. Il y a en plus des ressorts une ou des barre(s) de guidage du pont, dite "barre Panhard" (Panhard rod), qui limite les mouvements latéraux.

Les fusibles SFE (Society of Fuse Engineers) ont une longueur qui dépend de l'ampérage, pour éviter les erreurs et bidouillages : SFE-2.5 (2,5 Ampères) et SFE-4 (4 Ampères) : 5/8" (16 mm) SFE-6 : 3/4" (19 mm) SFE-7.5 et SFE-9 : 7/8" (22 mm) SFE-14 : 1"1/16 (27 mm) SFE-20 : 1"1/4 (31,75 mm) SFE-30 : 1"7/16 (36,5 mm) Les fusibles AGC (Automotive Glass Cartridge) font tous 1"1/4 (31,75 mm) de long. Tous les fusibles SFE et AGC ont le même diamètre, 1/4" (6,35 mm). On remarquera (1) qu'il n'y a pas de SFE-25. (2) que le SFE-20 a la longueur des AGC. Il y a aussi les AGA et AGX, mais puisqu'ils ne sont pas mentionnés dans ton manuel autant faire l'impasse. L'épaisseur de la lamelle à l'intérieur n'a pas d'importance, si c'est frappé 30A sur le bout en métal c'est que c'est un 30 A et qu'il claquera en quelques secondes si tu lui en colles 40. Claro ?