Phil

Effectivement, il n'y a pas de réglage de tension. En revanche, il y a bien un calage à faire au moment du montage des pignons neufs . Ah, ce sont des pignons en céloron (bakélite) sur les SBC ? J'ignorais... Bon, ce n'est pas tant "d'usure" que ça, avant que ça casse il faut compter dans les 200.000 miles, quatre fois plus qu'une courroie . A ce stade, pas encore cassé : En général, plus il y a de colis et plus ça coûte cher... tant en transport qu'en "frais de passage en douane" éventuels, qui sont facturés par colis.

La voitue que tu veux acheter est déjà immatriculée là-bas, ou c'est un import US (ou autre) ? Et si elle est immatriculée, depuis quand ? Il faut surtout savoir si tous les certificats d'immatriculation ont été changés en même temps (ce qui m'étonnerait), ou si, comme chez nous, seuls les nouveaux certificats sont concernés, c'est-à-dire qu'une voiture déjà immatriculée là-bas conserve sa carte grise jusqu'à la prochaine vente.

Tout dépend chez qui tu as acheté (Rockauto si j'ai bien compris) et quelle option de transport tu as prise. La TVA c'est 20% sur le total (pièces + port). La douane c'est environ 10% sur le même total. En-dessous d'un certain montant (20€ je crois), pas de taxes. Par contre, au-dessus, la valeur totale est taxée (25€ sont taxés sur la base de 25€, pas de 5€). Il peut s'y ajouter des "frais de dédouanement" ou "frais de passage en douane" pris par le transporteur, et qui dépendent du transporteur : FedEx est spécialiste de ça, même quand il n'y a pas de taxes à payer Soit tu les as déjà réglés à la commande (ce que permet Rockauto je crois), soit tu les as réglés à la réception (ce qui n'est pas le cas), soit tu vas bientôt recevoir une belle facture, ne sois pas si impatient . Une exception : si c'est arrivé par la Poste, il est possible que ce soit passé au travers. ça arrive parfois, surtout sur les "petits" paquets, mais ça dépend du bureau de poste, de l'âge du capitaine et autres taux d'hygrométrie. On s'est posé plein de fois la question sur le forum sans jamais arriver à répondre. Mais si tu veux enquêter au bureau de douane le plus proche, ils se feront un plaisir de t'expliquer .

Oui, 6000 sur un V8 c'est une remise à neuf complète, avec rectification de tout. Je doute que ton mécano soit équipé pour, donc soit il sous-traite, soit il ne fait que changer les pièces d'usure (joints, poussoirs, segments, coussinets...) sans métrologie, et là c'est bien cher... Quant à récupérer à la revente, oublie ça direct : aucun film de djeunzz n'est sorti ces 10 dernières années avec en vedette un coupé Cadillac 1955 .

Dans les docs constructeur des années 60-70-80, le remplacement des vis de culasse n'est même pas abordé, on reprenait les mêmes ad vitam aeternam. Dans les années 90, ils conseillent de ne pas réutiliser les vis plus d'une fois et basta. Celles qui doivent être remplacées sont celles à serrage angulaire (on serre à un certain couple puis on ajoute un angle), qui subissent une déformation calculée. L'important est de bien nettoyer les taraudages (un coup de taraud avec un peu de graisse pour attraper les saletés - encore faut-il trouver un taraud à ces dimensions). et de bien huiler les filetages des vis pour être sûr de la valeur du couple appliqué. Des astuces genre une vis neuve sur deux, pourquoi pas... essaie plutôt de revendre tes vis neuves à quelqu'un d'autre . Celles que je conseillerais de remplacer, ce sont celles d'échappement, qui prennent de la chaleur à la pelle et sont vissées à l'endroit le plus chaud de la culasse - à l'inverse des vis de culasse qui sont vissées dans le bloc.

Bon, c'est pas des culasses de 308 Diesel à serrage angulaire non plus... des culasses fonte de cette époque, on peut sans souci les remonter avec les vieux boulons .

Je ne crois pas que quiconque en ait vraiment besoin pour sa voiture à 50 km à la ronde Je parie plutôt (comme pour le reste) sur un/plusieurs jeune(s) c*n(s) qui ont vu un truc qui brille et qui avait l'air facile à démonter et joli à suspendre dans une piaule d'ado, comme trophée des débuts dans le grand banditisme. malgré papa/maman qui veulent qu'on mette les patins sur le parquet et qui m'accompagnent au judo tous les mercredis. Eventuellement à revendre quelques millions de $ sur le bon coin : un break 404 de très très loin la nuit bourré, peut-être que ça ressemble à une Lambo . Merci mon Simba . Bon, il manque la platine de fixation, mais avec le tien et un de mes vieux au mirroir cassé je pourrai peut-être en faire un joli. Pas la peine d'envoyer, si j'ai bonne mémoire on se voit dans une dizaine de jours . La différence, c'est que l'éléphant est à l'intérieur de la clôture... Il suffirait d'ouvrir le portillon (jamais fermé), mais contrairement à ce qui est visiblement abandonné dans la rue, ce qui est chez quelqu'un appartient à ce quelqu'un - papa/maman et leurs patins ont encore du bon. C'est pour ça que je ne suis pas d'accord avec l'analyse du Go .

Parfaitement de ton avis

Le certificat de cession mentionné, c'est en cas d'importation par un professionnel qui te la revend. C'est pourtant assez clair dans le lien que tu donnes.

Déconseillé de tarauder du 3/8" (9,5 mm) en 10 mm, il n'y aura pas assez de matière.

Du point de vue des formalités, un import de Suisse c'est comme un import des US ou de Papouasie. + de 30 ans = carte grise de collection = TVA à 5,5% sur la valeur déclarée, et redressement kifémaloku si les douaniers ont l'impression que tu te fous de leur gueule avec une valeur ridicule. Pour rouler en France, ben c'est simple, camion de transport ou plaque temporaire WW. Plein d'autres astuces sont certainement possibles, mais illégales.

Pour la richesse, il y a quand même le réglage de base (entre 1,5 et 4 tours en dévissant à partir de la butée, ça dépend des modèles) mais il faut toujours affiner. A noter qu'on règle d'abord l'allumage aux petits oignons, puis la carburation. Et que le réglage de ralenti se fait moteur chaud (volet d'air du starter grand ouvert).

Et ton smartphone, ta télé, l'ordi sur lequel tu écris, ils sont made in France ou made in USA ? Faire travailler des ouvriers américains a un coût qu'aucun client n'est prêt à payer : si tu veux du reconditionné pas cher, pas étonnant de trouver des origines variant au gré des SMIC horaires...

Non, sauf si tu veux capter les grandes ondes sur ta radio.

Le réchauffeur de bilame peut aussi partir d'un passage d'échappement ("crossover") situé dans la pipe d'admission passage qui sert typiquement à réchauffer l'embase de carburateur. Pour le réglage de carbu, oui tous les carbus sont différents, et même deux carbus identiques sont différents à cause des tolérances d'usinage : une vis de richesse, c'est un cône qui va dans une portée conique, autant dire qu'un pouÏème de tour peut changer pas mal de choses, encore plus par rapport à un carbu usagé où les vis de richesse sont tout sauf coniques. Sinon, on ferait des carbus réglés en usine et inréglables par un mécano, si ça ne marche pas on change - Sur les voitures récentes, ça s'appelle un calculateur d'injection .

Heuuuu tu es sûr que c'est un boulon métrique ? Sinon, ce n'est ni du 8 ni du 9 ni du 10, mais probablement du 5/16" ou du 3/8"...

Un bout d'adhésif et un feutre permanent, histoire de marquer le coup...

Dernier gag cette semaine, un rétroviseur extérieur envolé... un joli chromé repro d'origine que j'avais acheté tout neuf. C'est pas que ce soit introuvable ou hors de prix, pis il me reste les vieux tout rouillés dans un coin, mais ça commence à me courir.

Je n'ai pas dit qu'il fallait travailler sans voiture, j'ai dit qu'il faudrait (vraiment) passer à la caisse pour utiliser sa voiture, nuance. Viens chez moi (bus, tramway, toussa) et tu verras le prix d'un logement rien qu'en intérêts, mon emprunt immobilier me coûte un plein de Cadillac par semaine

Comme c'est écrit : modèle A si tu as des disques de frein de 1 pouce d'épaisseur, modèle B si 1 pouce 1/4 d'épaisseur . Tu as quelle taille de pneus sur ton pick-up ? Le plus simple serait peut-être de prendre deux tailles plus bas devant et deux tailles plus haut derrière au prochain changement de pneus... Voire de t'offrir un jeu de 4 jantes (en diamètres différents) + 4 pneus : pour un billet de mille et 15 minutes de montage au Feu Vert du coin, tu as du 100% réversible sans te prendre la tête. De toute façon, conserver les pneus en taille d'origine en baissant la caisse, c'est un moyen de se retrouver avec du caoutchouc imprimé dans les passages de roue à chaque ralentisseur.

Raisonnement dénué de sens : ce qui sort du pot de ta caisse (ou de la mienne) pollue comme 10 Chinois et 20 Indiens. Et "ils sont plus nombreux que nous", non, il y a moins de Chinois ou d'Indiens que d'Occidentaux . Et puisque, à l'échelle du cancer colorectal, les égorgeurs salafistes ou les assassins en série ne représentent rien, il faudrait donc arrêter de s'en préoccuper pour mieux se regarder le trou de balle . Ce qui gonfle, c'est, comme dit le Go, la débauche d'imagination pour inventer des gadgets dans le genre de cette vignette. Le but (louable) est de limiter la circulation de voitures individuelles, qui ne transportent le plus souvent qu'une personne pour des déplacements qui pourraient être soit évités, soit faits à pied ou à vélo, voire en transports en commun s'il y avait moins de lacunes dans le domaine. La seule vraie façon de faire, c'est d'augmenter monstrueusement le prix des carburants. "Qui pollue paie" prendrait alors tout son sens, sans vignette, sans taxe carbone, sans péage d'autoroute, sans bonus-malus écolo qui met sur la route des tonnes de batteries inrecyclables, bref sans aucun gadget. A (mettons) 5 euros le litre de super et un peu plus le mazout, on verrait qui a vraiment besoin de se déplacer, le tout sans aucune entrave aux libertés individuelles. Seul (gros) ecueil pour mettre en oeuvre cette idée de génie, et qui explique la multitude de gadgets de diversion : celui qui ferait ça ne serait élu qu'une fois .

C'est une pipe d'échappement, pas d'admission. Au pire, tu retrouveras la limaille incrustée dans le mur du garage... D'ailleurs, je ne crois pas que le tuyau communique avec les conduits d'échappement, il prend juste de l'air au contact de la fonte chaude. A moins d'y aller comme un âne avec ton foret, ça ne risque rien .

L'alu ne se sable pas. Il nécessite des procédés moins violents : microbillage etc. En revanche, ces procédés ne suffiront peut-être pas à faire partir la couche de chrome, qui est un métal très dur.

Oui c'est son véhicule je pense, et il fait commme tous ceux qui ne veulent pas s'emm*rder : il a une Mustang , pour laquelle on trouve absolument tout en neuf

Pfff cte question... Rockauto n'est pas un fabricant mais un revendeur (et même un regroupement de revendeurs). C'est comme demander si la bouffe de chez Carrefour est bonne. Si tu prends des salsifis en conserve premier prix c'est deg', mais une bouteille de Jack c'est une bouteille de Jack...