Phil

Il faudrait trouver quelqu'un qui a sous les yeux des ressorts neufs déposés... La dimension ne suffit pas, il faut aussi (surtout) leur raideur, sans la connaître on n'est pas à une demi-spire près.

Non, pour rallonger soit tu ajoutes un morceau avec les raccords qui vont bien, soit tu fais faire un nouveau tuyau complet.

http://www.dreams-cars.org/forum/topic/7014-chrysler-turbine même si les images ont disparu...

Non non, tu peux la faire passer par l'arrière et en faire une antenne sur le toit pour refroidir le liquide si tu veux, ça ne change rien à part le volume de liquide à mettre dedans.

:diable: Bref, le problème n'est pas la conduite de frein mais les collecteurs tu sais ce qui te reste à faire...

Boîte manuelle ou auto ? Passque une miette de pâte à joints qui va se coincer dans le circuit hydraulique d'une boîte auto, c'est démontage intégral à la clé. Je ne vois pas ce qui est chiant dans un joint liège.

Tu parles bien de la conduite rigide ? Je ne sais pas comment c'est fichu, mais pour rentrer et sortir de la traverse il doit bien passer par des trous. S'il peut être à chaque fois à 1 cm du bord du trou, ça peut le faire. A moins, avec les vibrations ça touche, ça frotte, ça touche, ça frotte... je ne te fais pas le tableau. Et puis, sur la traverse, il doit y avoir des pattes pour l'empêcher de bouger, qui ne sont pas à l'intérieur. Enfin, il n'est pas normal que le collecteur d'échappement touche la traverse ou quoi que ce soit d'autre. Voir si le moteur est bien au bon endroit (état et montage des supports moteur). La traverse n'est pas démontable, au moins (par exemple pour déposer le carter moteur) ?

Le Chilton's est plutôt généraliste et oublie parfois des choses jugées "évidentes". Sur un shop manual FBird 82 (donc même génération que la tienne, mais 10 ans plus tôt), pour déposer le carter d'huile il faut déposer - le shroud de ventilateur - le convertisseur catalytique - le démarreur - les vis traversant les supports moteurs ce qui n'empêche pas de vérifier que rien d'autre ne bloque. Il faut éventuellement faire tourner le vilebrequin à la main pour que les contrepoids avant n'empêchent pas la dépose du carter.

Vu que la pompe à huile dépasse de 15 à 20 cm (la crépine prend l'huile au fond du carter) , tu sais maintenant de combien il va falloir lever .

Un garagiste non spécialisé, soit il ne la prend pas (un truc exotique de plus de 20 ans où on ne peut pas marger sur les pièces et où il faut des clés en pouces, waaaa...), soit il risque de faire une ânerie s'il n'a jamais levé un V8 longitudinal. Et même un garage spécialisé, ben s'il passe 1 heure sur le dernier boulon d'échappement (grippé bien sûr) avant de le casser, il va ajouter direct 2 heures à la facture - et il n'aura pas tort... Il a quoi le carter ? Il n'y a pas moyen d'enlever la vis de vidange (et de faire la vidange par la même occasion ), de nettoyer autour et de faire un boulot propre avant de remettre la vis avec un joint neuf ?

Bon, ça dépend comment c'est fait sur ta voiture, mais en gros oui. Pour dégager le carter de la pompe à huile, pas sûr que 5/10 cm suffisent. Il reste la solution de soulever, puis de démonter et remplacer tout ce qui a cassé .

A mon avis, la boîte n'a pas beaucoup de marge pour monter (because tunnel de transmission), donc il faut lever plutôt par l'avant, peut-être même sans démonter le support de boîte. Je te conseille de démonter tout ce qui relie moteur/boîte au reste : tringlerie de commande (carbu/boîte), tuyaux de dépression, commande d'embrayage (si boîte manuelle), échappement en sortie de collecteurs (et là si un boulon rouillé se casse en deux tu vas rire), fils électriques (tresses de masse et peut-être quelques autres). Et noter soigneusement tout ce que tu démontes, avec des photos avant/après, sinon on risque un post "à quoi sert ce tuyau débranché ?" . Démonter les supports moteur/boîte puis lever douuuuuucement, en remontant voir à chaque 2 cm si tout ce qui reste ne coince pas ou ne tape pas, par exemple les durits de direction assistée et de clim, les collecteurs d'échappement, le ventilateur... c'est pour ça que c'est plus facile depuis en haut .

Bon les gars, avant de montrer votre bonne volonté sans faille, regardez l'ancienneté des messages. 3 ans pour cette question, et celui qui l'a posée ne s'est plus connecté depuis 1 an...

De toute façon, comme tu ne vas pas lever par le carter (sinon, comment l'enlever après ?), tu vas lever par la cloche de boîte, donc côté boîte. Il faudra donc un second cric (ou support) vers l'avant (damper ?) Si tu veux quand même commencer par le carter, mets une grosse planche en bois, sinon il ne va pas aimer l'embout du cric. Pis attention aussi au radiateur et à tout son attirail de plastique, un coup d'hélice de ventilateur est vite donné... Soit dit en passant, le plus simple serait quand même de lever par le haut, avec une chèvre et des chaînes. Je pense que c'est ça la méthode standard. Au fait, pourquoi dois-tu déposer le carter ? Pour changer des joints qui fuient ?

Souvent, il faut au contraire déposer le berceau

Assez obscure cette phrase D'abord, on ne fait pas la vidange moteur tournant, sinon il va se passer des choses désagréables pour la boîte. En revanche il faut bien faire le niveau moteur tournant, pour que la pompe fasse monter l'huile dans la boîte. Pas le niveau d'huile dans le carter (celui qu'on mesure à la jauge), qui lui descend puisque l'huile quitte le carter pour aller remplir les différents circuits hydrauliques. On peut donc remplir au départ (moteur arrêté) un peu au-dessus du repère MAX de la jauge.

La lampe stroboscopique ne donne pas l'angle Dwell mais l'avance à l'allumage. A moins qu'elle fasse aussi dwellmètre. Avec un allumage à rupteurs, non c'est pas normal. Le Dwell doit être de l'ordre de 25-30 degrés (avec le réglage du Dwellmètre sur "8 cylindres"). Avec 11 degrés il ne devrait même pas y avoir d'allumage. Mais ce n'est pas un allumage électronique ?

Peut-être que des joints sont morts, ou que des têtards nagent au fond des cuves, OK. Mais pour le réglage après nettoyage, ça reste "allumage d'abord, carburation ensuite". Tout simplement parce que le réglage d'allumage peut se faire sans carbu (et même sans culasses ni pistons, il suffit que l'arbre à cames soit connecté au vilo), alors que le réglage de carburation se fait moteur tournant, donc en particulier avec un allumage calé aux ptits oignons sinon on ne peut rien régler du tout. Ta trapanelle a un allumage électronique, j'imagine ? Si tu acceptais de remonter le temps jusqu'aux rupteurs (ce qui est le cas de ta Lark), le calage d'allumage se fait avec une feuille de papier à cigarettes et une ampoule 12V de feu AR, même si tu n'as pas 10 francs de ton pays-bizarre-qui-compte-encore-en-francs à mettre dans un multimètre.

Règle n°1 : allumage d'abord, carburation ensuite. D'ailleurs ton problème de "richesse" (pétarades, échappement noir) pourrait aussi bien être un manque d'avance à l'allumage, ou une bougie qui n'allume pas bien.

Plus bas, mais pas plus moderne pour un rond.

Vérifie d'abord que ça provient bien des joints de carter ou de cache-culbus. Ces joints se changent très facilement. Il n'en est pas de même d'un joint spi de vilebrequin ou d'arbre à cames, pour lesquels la dépose du moteur peut être nécessaire. Un moteur qui tourne sans huile, ça ne s'entend pas du tout. Ce qui s'entend c'est le coussinet qui a perdu tout son régule et qui tape sur le maneton. Autrement dit quand la bielle est déjà coulée.

Tout peut s'adapter. Mais à partir du moment où ton train avant a un essieu rigide et où les trains modernes ont des suspensions triangulées, ben les triangles il va falloir inventer l'endroit où les fixer sur les longerons de ton châssis, passque à cet endroit ils sont lisses comme la b*te à Rocco. Donc oui ça s'adapte, mais l'adaptation c'est à toi de la faire à grands coups de poste à souder. Après avoir fait un minimum de calculs pour ne pas te retrouver avec un camion qui marche en crabe, freine en crabe gaucher et bouffe un train de pneus tous les 3000. On trouve plein de photos de ce genre d'adaptations sur le Net, en général prises au fond du garage. Ce qu'on voit moins, c'est des vidéos du résultat quand ça sort du garage pour aller sur la route. Par exemple quand ça roule à plus de 20 km/h hors exposition statique, quand ça rencontre un nid-de-poule, quand ça veut aller de A à B autrement que tout droit, voire quand on plante un grand coup dans la pédale de frein.

Rien que le titre fait peur . Chip Foose n'est pas un designer automobile. Il est designer automobile comme David Guetta est musicien, Vanessa Paradis actrice, JCVD philosophe, Bouygues paysagiste et le désert syrien un centre de chirurgie esthétique du double menton. Harley Earl, Elwood Engel, Raymond Loewy, Bill Mitchell étaient des designers automobiles. A ceux auxquels ces noms ne disent rien, il est encore temps de vous intéresser vraiment aux voitures américaines.

Les deux Jusqu'en 75, puis de 81 à 83.

Steering Axis Inclination, sans doute l'angle du pivot de fusée.