Phil

Tu es loin du compte 2015 marque le retour de la Mustang en France depuis le début des années 80 http://www.ford.fr/Vehicule_Particulier/ford-mustang

En plus des longueurs, qui dépendent surtout du modèle de voiture sur lequel est la boîte (grosse berline ou compacte...) il y a également les différents "bolt patterns" (disposition des boulons) de cloche de convertisseur. Une TH350 qui était montée sur un moteur Chevrolet ne se montera pas telle quelle sur un moteur Pontiac, et inversement. La TH400 est réputée plus robuste, elle était montée d'origine sur les gros moteurs des berlines full-size et autres camionnettes. Mais pour casser une TH350 en usage routier, il faut vraiment être peu soigneux

Même à côté de chez toi, tu les ramènerais comment ? et tu les garerais où ? et il faudrait aussi que ça soit vraiment pas cher, j'imagine... Avec le beurre, l'argent du beurre et la crémière en prime, c'est c'lààààà.

Rhôô JCG c'est à deux pas de NPD à Ventura, ça j'y fais mes emplettes à chaque fois que je vais là-bas

- vérifier les niveaux. A moins que Summit vende des jauges électroniques avec cadran lumineux, graduations en inch et cm, et trois voyants (vert/orange/rouge), à boulonner sur l'arceau. Avec sonde chromée.

Il existe en centre auto des produits pour rénover les phares en plastique rayés ou jaunis. Bon, si ton cadran ressemble à une porte coulissante de douche, ça ne fera pas de miracle...

Le contact est souvent charbonné ou sulfaté par l'âge. Démonter et nettoyer, en profiter pour nettoyer les contacts des feux/phares : sur une vieille voiture, les phares qui se coupent dans un virage en pleine nuit, ça arrive... Si le fil de cuivre est cassé, l'ensemble se trouve facilement en neuf (chinois, qui ne durera pas autant que l'original) pour ces modèles. Pour ton ampoule de phares, ce doit (déjà) être du sealed beam. C'est standard sur les US jusqu'aux années 80, mais ça ne se trouve pas en centre auto chez nous. Soit tu trouves aux US, soit tu adaptes (des deux côtés bien sûr) de l'européen avec du H4. Les optiques rondes de BMW, Lada ou Mini des années 60-80 vont très bien. Je dois avoir une optique sealed beam neuve made in US, faut que je regarde.

Un classique sur ces horloges électro-mécaniques Principale piste : tu as un modèle mécanique dont seul le remontage du ressort est électrique : la rotation des aiguilles est toujours assurée par des engrenages, rochets etc. Le remontage a lieu toutes les quelques minutes, il est commandé par un contact. Pour peu que le contact soit toujours fermé (collé, bras déformé etc.), le relais de remontage est actionné en permanence. Il n'est pas fait pour ça, et il chauffe. Il faut donc débrancher ton horloge. Si tu veux la réparer (ou la faire réparer), il faut la déposer, en général par l'arrière, en cherchant les vis de montage à la main soit par le dessous du tableau de bord, soit par l'intérieur de la boîte à gants (après avoir déposé le carton intérieur, attention c'est fragile mais ça se retrouve facilement en neuf pour les tri-chevies). L'alimentation de l'éclairage est séparée de celle de l'horloge (sinon l'horloge s'éteint quand tu coupes les phares, ou l'éclairage reste allumé quand la voiture est garée...). Toujours en farfouillant avec les doigts, tu dois trouver les douilles d'ampoules au dos de l'horloge. Soit les ampoules sont grillées, soit (plus probable) le rhéostat de réglage d'intensité est à zéro, comme l'explique Olds 60s . La première chose à faire si on veut toucher l'électricité, c'est d'avoir un multimètre en état

Même AAC. L'allumeur a un réglage différent mais similaire (ressorts de masselottes). ça dépend surtout si un système antipollution (et lequel) est monté dessus. Pour la fiabilité, looooool. Les V8 US des années 50-60 qui présentent des problèmes de fiabilité, c'est simple : il n'y en a pas. La fiabilité, ça se mesure sur des milliers de retour concession, pas sur la poignée de gus qui, 50 ans plus tard, achèvent un bloc en l'alimentant au NOS sur un dragstrip. Le 289 2V ou 4V a été dispo sur toutes les Ford (pas seulement les Mustang) pendant 5 ans et produit à des millions d'exemplaires. Et nombreux sont ceux (comme le mien) qui ont fait deux tours de compteur en miles sans avoir été ouverts.

Pouirquoi il a été enlevé ? Parce que "quelqu'un" a dit à un précédent proprio que ce truc inutile (traduire : qu'on ne sait pas à quoi ça sert) qui empêche visiblement l'air d'arriver au moteur pénalise certainement les performances, et qu'en l'enlevant on allait gagner 50 ch facile, voilà tout . Pour ton ralenti à chaud, le volet d'air du starter est bien grand ouvert ? Un truc à faire absolument si tu comptes conserver ce montage : fixer les vis de fixation au frein-filet, à la soudure étain ou à l'Araldite, ou les mater au burin, comme tu veux. Passque un petit écrou dévissé par les vibrations qui tombe dans la pipe d'admission, il y a une soupape, puis un piston, puis une autre soupape, qui ne vont pas aimer DU TOUT.

La poignée extérieure non plus, tu es certain ? Car les US de cette époque avaient déjà une "sécurité enfant" . En général un bitoniot qu'on monte ou qu'on baisse, mais situé dans la tranche de portière.

Le niveau descend quand la pompe fait monter l'huile dans les circuits et le convertisseur.

Réglage de bandes incorrect - voir shop manual. Le problème, c'est que ce surrégime en patinage a pu bien user les garnitures. Si c'est le cas, ça se verra dans l'huile. La boîte est toujours celle d'origine ? Si ça se reproduit avec un réglage de bande correct, elle n'est peut-être pas assez costaud pour encaisser la nouvelle puissance du moteur.

oui Si le moteur tourne bien à froid sans starter, c'est que le mélange de ralenti est trop riche... Il risque quand même d'avoir du mal à démarrer (ou à tenir le ralenti) cet hiver, ou alors il va falloir surveiller la consommation. En fait de starter, cette "complication" comme tu dis existe depuis les débuts de l'automobile, où tout était quand même fort simple .

La boîte ne serait pas en train de cramer ses disques ou sa bande 2-3 ? Couleur et odeur de l'huile ?

Les tambours des roues AV sont souvent plus grands que ceux des roues AR. A moins que tu parles des dimensions des garnitures AV et AR sur une même roue, ce qui est plus rare... De toute façon, ces "Plodge" (mélanges rebadgés de Plymouth et de Dodge, avec des vrais morceaux de DeSoto ) réservées à l'export posent un vrai problème à leurs propriétaires en termes de pièces détachées . Deux cylindres par roue, c'est plus rare sur les US ça rappelle les doubles cames des Triumph et BSA, de vraies oeuvres d'art. Pour le dessin avec la Pontiac, aucune chance qu'il soit d'époque . Tant pour la voiture flammée, que pour le style de la pin-up avec son ventrou alors qu'elles avaient toutes des tailles de frelons.

Ba non, celui qui paie plein d'impôts a droit au même service que celui qui n'est pas imposable, et même que le touriste japonais. Pis la "création de richesse" d'un agent de sécurité par rapport à un policier, d'un prof du privé par rapport à un du public, d'un employé de FedEx par rapport à un de la Poste... "Un fait" peut-être, pour qui n'a jamais été en Afrique, ou en Europe de l'est "avant" ... Allez, une devinette : combien de temps pour faire passer la douane marocaine à Tanger à un camion de 19 tonnes vide (enfin, plus vide que le combi VW du premier couple de babas qui passe) ?

Souvent, il n'y a qu'une façon de monter la flexplate en bout de vilebrequin (les trous de montage sont légèrement asymétriques), à cause de la masse d'équilibrage. Si un barbare a serré deux vis d'abord, puis élargi les trous pour mettre les autres, forcément...

A 80 mph sur le dernier rapport, c'est entre 1600 rpm (familiale ou SUV récent avec injection et overdrive) et 4500 rpm (petite voiture européenne des 60s-70s à fond de ballon, ou dragster qui passera la ligne des 400 m en ruptant à 8000). Tu es bien entre les deux, non ? Il ne faut pas comparer aux autres, qui ont des voitures plus légères ou plus lourdes, plus sportives ou plus familiales (voire utilitaires), plus récentes ou plus anciennes. Il faut savoir ce que tu cherches. Pont plus court = meilleures accélérations, consommation augmentée. Pont plus long = accélérations plus molles, plus économique à vitesse constante. Important : un rapport plus long, c'est un moteur qui tourne moins vite, et la pompe à eau avec. Une augmentation du rapport, c'est une augmentation du risque de surchauffe. Déjà vu sur des voitures de série par temps très chaud, où on doit repasser de 5 en 4 sur route pour faire redescendre l'aiguille. Enfin, si (c'est ce que je suppose, même si tu ne le dis pas) tu trouves que ta voiture fait beaucoup de bruit à cette allure, ce n'est pas dû au rapport de pont, mais à l'insonorisation de caisse des 70s . Pour avoir moins de bruit à 130, il faut passer chez Cadillac. Et pour le silence, passer aux Allemandes post-85 .

Non, je ne dis pas ça, l'administration j'y suis. Ce n'est pas une critique non plus, seulement quelques conseils basiques. Si j'ai un truc à demander à une secrétaire ou à un agent de maintenance, j'évite d'oublier le "bonjour" en entrant dans le bureau ou l'atelier. Si ça se voit que la secrétaire a ses grumeaux, son mec doit rester à 2 mètres de distance depuis la veille donc je lui claque la bise. S'il arrive un nouveau/une nouvelle, je lui dis bonjour le premier jour en me présentant, je n'attends pas d'avoir besoin de lui/d'elle pour arrêter de l'ignorer comme le font certains. Et curieusement, j'obtiens en général ce que je demande avant de remplir l'imprimé de demande en 3 exemplaires . On peut appeler ça du copinage, mais dans le privé, ce doit être pareil, non ? (à part l'imprimé de demande en 3 exemplaires ) Sauf que les trouducs qui méprisent les autres ne durent pas longtemps dans le travail d'équipe, j'imagine. Alors que nous, on peut les avoir 20 ans dans les pattes. Il n'y a pas de délit de sale gueule, mais il est vrai que l'usager qui se prend pour un client a pris un mauvais départ. Les passe-droits existent, pas pour faire passer des choses impossibles mais pour accélérer des choses qui seraient passées de toute façon. Si tu veux faire entrer ta fille là où je bosse, je regarderai d'abord son dossier : s'il est mauvais je te dirai non, et s'il est bon je te ferai croire qu'elle est prise grâce à moi . Et contrairement au privé, le risque des pots de vin avérés, ce n'est pas seulement un contrôle fiscal, mais la suppression d'un salaire pas énorme mais à vie, au mieux une mutation d'office de Montpellier à Marvejols ou Castelnaudary , ce qui fait réfléchir.

Le prix me semble raisonnable. Si tu le fais toi-même, ça te coûtera un peu moins en dépenses, mais beauuuuuucoup plus en temps et en prises de tête, ça dépend si tu as du temps libre ou pas, si tu es du genre zen ou pas. Le délai ne dépend pas de l'administration, mais des bonnes relations qu'entretient le pro avec les gens qu'il faut dans l'administration. Si tu ne connais personne ça peut être long, un peu plus si le monsieur avec le tampon te trouve une sale tête, et encore plus si tu crois que lui dire qu'il est trop lent (ou pire, à son chef) peut faire avancer les choses.

... et tailles de pneus

La Ridge Tools Company (Ridgeville, Ohio) fabrique depuis près d'un siècle sous la marque "Ridgid" de renommés outils de plomberie et construction. Dans les années 50, elle confia l'illustration de ses calendriers au fameux George Petty, créateur des "Petty Girls" . Un échantillon : D'autres images dispo ici Ce genre de calendrier est très prisé en collection, valant 10 à 20 dollars la page. Et beaucoup plus pour des originaux de l'artiste : http://grapefruitmoongallery.com/20455 Quant on compare avec leurs calendriers plus récents, on se dit que quelque chose s'est perdu .

Bel engin Sujet déplacé dans le showroom