Phil

Pour ma part, je mettrais 2,5 bars. L'autocollant sur la tranche de portière indique les pressions constructeur pour les pneus d'origine (HR78-15, de même largeur mais un peu plus hauts). Et sinon, ta voiture n'est pas une "Ford Mercury Monterey" mais tout simplement une Mercury Monterey .

Pareil que TLK, la pédale d'accélérateur donne un paquet de puissance sans rien modifier . Si tu es souvent pied à la planche et que tu as l'impression que ça n'avance pas, là oui il faut faire quelque chose.

Si ta voiture a une jauge de pression d'huile (pas une loupiote, une jauge), un des trois fils branchés dessus est un + après contact bleu clair qui va au starter. Attention, sur pas mal de Ricaines des années 50 à 80, le + bobine n'est pas un +12V après contact, mais un +8V après contact à cause de la résistance ballast.

Normalement, la 3 passe toute seule vers les 25-30 mph. Tu dois avoir un problème de réglage de kick-down ou de modulateur .

Oh un autre gros poussin

Pourquoi, tu longes les falaises en marche arrière ? Plutôt pour les manoeuvres de stationnement, ou pour savoir si tu as bien fini de doubler ce ##### camping-car . Le rétro droit figurait dans la liste d'options, donc pas vraiment de problème d'origine. Par contre, si tu mets un modèle "proche mais pas pareil", tu vas faire dans ta peinture neuve des trous "proches mais pas pareils" que ceux d'un rétro d'origine. Sans parler d'un éventuel ratage : tu fais les trous, tu montes le rétro, tu es super content sauf qu'au bout de quelque temps tu t'aperçois que tu verrais mieux le ##### camping-car si le rétro était fixé 5 cm plus en avant ou en arrière. Du coup, pour ne pas pourrir la peinture, tu décides de vivre avec et tu laisses les potes s'extasier sur ton super rétro droit optionnel chromé, surtout sans leur dire qu'il ne sert à rien - been there done that

Les deux systèmes ont chacun leur centrale clignotante. Pour peu qu'au fil de la vie de la voiture chez nous, une des deux ait claqué et ait été remplacée par une de Peugeot 305 ou de Fiat Punto... Pour savoir où elles sont (souvent à côté des fusibles, sous le tableau de bord ou la colonne de direction), se fier au bruit.

C'est toujours la même roue qui bloque ? A vérifier avec les traces de pneus (sur gazon ou gravier si tu ne veux pas faire peur aux gens sur la route ). Si c'est toujours la même, commence par re-purger celui qui freine moins, et à vérifier, tambours déposés, que les cylindres de roues agissent bien des deux côtés. Pas de trace de graisse ou d'huile ou de liquide de frein sur les garnitures et tambours ? Si ta voiture a des disques AV d'origine, il doit y avoir une "proportioning valve" d'origine, qui limite la pression sur l'arrière. En général située sur le circuit, non loin du MC. Voir sur la doc technique de ta voiture - trop récente pour mes vieux grimoires . Cette valve peut être réglable (et déréglée) ou HS. Elle ne se teste pas sans un manomètre et sans s'en mettre partout .

Attention, en anglais "tachometer" ça veut dire compte-tours. En français, "tachymètre" ça veut dire compteur de vitesse ("speedometer" en anglais). Pffff ceux-là, heureusement qu'ils quittent l'Europe tiens .

Sur Cadillac 1961, Carter AFB ou Rochester 4GC. Quand tu écris "dès que je ralentis elle cale elle broute", c'est quand tu lèves le pied de l'accélérateur sur route ? Quand tu appuies sur la pédale de freins (et dans ce cas, regarder le branchement et l'état du tuyau qui va à l'assistance de freinage) ? Quand le moteur revient au régime de ralenti après avoir arrêté la voiture ? Par ailleurs, "brouter" en décélération je n'ai jamais vu ça. @Death Cars : d'où sort ce schéma ? d'un carbu dépourvu de cuve ? Le pointeau (il n'y en a qu'un) est entre l'arrivée d'essence et la cuve, le gicleur principal entre la cuve et le venturi.

ça me rappelle une autre Corvette, une '59, qui plafonnait à 100 à l'heure, aiguille du compte-tours dans la boîte à gants. Jusqu'à ce que TBird61 emmène le client faire un tour avec lui au volant, et lui montre (1) que la pédale de droite n'était pas faite pour rester au milieu de sa course (2) qu'avec un cabriolet des années 50 il ne faut pas s'attendre au silence d'une limo Benz 560. Le compte-tours était HS - bien sûr .

En gros, la piste du roulement serait l'arbre lui-même, sans bague ? Quel montage à la c*n, c'est bien du GM tiens

Administrativement c'est good : un professionnel de l'automobile peut vendre un véhicule sans avoir fait de CG au nom de son entreprise. C'est quand même mieux si le pro en question a vu la voiture avec ses yeux et pas seulement en photo, qu'il a pu t'envoyer un dossier photo complet et peut répondre à n'impore quelle question que tu lui poserais autrement que par "t'inquiète". Parce qu'à l'arrivée en France et après le paiement, un contrôle technique avec "longeron : corrosion perforante", "traverse : déformation", "numéro de châssis : contrôle impossible", "freins : déséquilibre", "suspensions : déséquilibre", "moteur/boîte : défaut d'étanchéité", c'est parfaitement valide, ça permet d'avoir (1) une carte grise de collection (2) une poubelle sur roues qui peut aller jusqu'au coin de la rue, et (3) un chantier à 10.000 qui t'ouvre grand les bras.

Pas "CG point barre". CG avec les mêmes numéros de châssis que la voiture, et au nom de celui qui te vend la voiture . Quand il y a trois cartes grises de retard, il arrive que ça se passe bien. Il arrive aussi qu'un des négligents successifs ait fait quelques excès de vitesse, ou doive des sous à quelqu'un de teigneux (le trésor public ou l'URSSAF par exemple) ou soit parti en Patagonie ou chez Saint Pierre, et là c'est une autre chanson qui commence...

Ba ça en fait déjà trois de chaque côté (fixations AV/AR de lames et attaches de triangles) .

C'est une vidéo du week-end camping DC (ce week-end), tu n'étais pas au courant ? En rapport direct avec ce message Dans ce sujet de la précédente épave de tonton TBird : http://www.dreams-cars.org/forum/topic/21459-camaro-69-convertible-puzzle-incomplet/?p=434539

Tu as fait monter un V8 US stock à 6500 tours ? :blink: Soit le compte-tours est à l'ouest, soit on va bientôt avoir une demande de renseignements pour un changement de coussinets Et pour le compteur bridé, c'est un classique sur les US fin 70s/début 80s, vu que la plupart des Etats limitaient la vitesse sur autoroute entre 55 et 70 mph (90 à 110 km/h). D'ailleurs, quel besoin as-tu d'un compteur qui dépasse le 130 ? n'importe quel radar te dira si c'est plus

Données constructeur : Chasse 2,25° (2° à 2,5°) Carrossage : 0,75° (0,25° à 1°) Pincement : 0,19" à 0,31" Sinon, en fonction du type de conduite : http://tech.corvettecentral.com/2011/07/wheel-alignment-specs/

lol Un manque ou un excès d'avance à l'allumage peut provoquer une surchauffe moteur : en bref, comme le rendement est moindre, on doit appuyer davantage, davantage d'essence brûle dans le moteur et dégage davantage de chaleur sans faire mieux avancer la voiture. Pareil, sauf que je n'ai pas de bocal, tout part sur la route (origine oblige ). Un bouchon un peu fuyard peut donc vider le circuit même en l'absence de surchauffe - ce qui provoque une vraie surchauffe, tout le monde suit, là ? Et en effet, au plein de fioul à Millau, le bidon de 10 litres de flotte y est passé, le circuit était quasi vide, ce n'est pas une histoire de 2 cm en plus ou en moins.

Ba non, à 220°F le liquide de refroidissement est proche de sa température d'ébullition à la pression du circuit. Si tu ouvres la soupape du bouchon, la pression baisse un peu et il s'échappe de la vapeur d'eau (qui est un gaz ). La première chose à faire serait de mesurer les pressions de compression des 8 cylindres à l'aide d'un compressiomètre (présent dans tous les bons garages de province). Peu importe les valeurs, si l'un des cylindres (ou deux contigus) est bien en-dessous des autres, là oui, un joint de culasse est à craindre. Sinon, ce n'est qu'un sain accès de paranoïa .

Si l'aiguille de la jauge est à la graduation milieu, que cette graduation indique 160 ou 220°F, c'est que tout va bien .

L'eau à la place du LDR c'est envisageable en dépannage. Mais pas en permanent, pour toutes ces histoires de corrosion, de gel, de calcaire (si eau non distillée). En Afwike, le LDR étant un produit de luxe, les camions et autres taxis n'utilisent que de la flotte. Mais il n'y a ni gel ni calcaire (sols latéritiques). D'aileurs, le retour de Vallon en Sully en Mustang a nécessité une quinzaine de litres d'eau du robinet. En l'absence de fuites visibles, j'hésite entre un joint de bouchon HS et un problème d'avance à l'allumage (à la strobo, 10-12° au ralenti, mais plus de 50° vers 3000 tours).

Quelqu'un pour parier qu'il ne finit pas dans 2 ans ? J'ai un mandat officiel pour poster des photos des parties intimes du dernier qui a osé

Oui, il est possible qu'il y ait des poches d'air. Mais une fois purgées, ça ne doit pas revenir. Le niveau correct, c'est 1 à 2 cm au-dessus des ailettes qu'on voit par le trou du bouchon. Ce serait bien de vérifier que le liquide de refroidissement ne va pas où il ne devrait pas aller : chambres de combustion, carter d'huile, compartiment moteur, dans l'air, par terre.

En regardant mieux au centre du clapet (celui qui appuie sur le rebord du col du radiateur), il y a un deuxième clapet plus petit avec un ressort dans l'autre sens, qui s'ouvre quand la pression atmosphérique est supérieure à la pression dans le réservoir . Sans ce clapet, les durits se comprimeraient au refroidissement, suivies de près par l'implosion des boîtes à eau du radiateur . De même que les durits (ou les boîtes à eau, ou les soudures) explosent chaque fois qu'un abruti a l'idée stupide de boucher le tube de trop-plein. la différence entre les systèmes - jusqu'aux années 30 : système non pressurisé, bouchon sans clapet. Tout ce qui bout part sur la route et on fait l'appoint (très souvent). - des années 40-60 : système pressurisé, bouchon à clapets. Dès que la pression dépasse le tarage du ressort tout part sur la route et on fait l'appoint (moins souvent). - des années 60 et plus : bouchon à clapets et bocal de trop-plein. Tout part dans le bocal et revient quand c'est froid. On fait l'appoint beaucoup moins souvent. Certains modèles (les Ford Thunderbird des mid-60s, mais peut-être d'autres aussi) avaient un véritable vase d'expansion métallique, situé au-dessus du niveau du radiateur et qui servait au remplissage, comme sur les modernes.