Phil

Pourquoi pas de 400/500 SR ? Même gromono que les XT, moins chères (certains délirents sur le prix des XT, surtout les 1gen), et il en reste encore qui n'ont pas été tunées en chopper / bobber / café racer. ... la mienne par exemple, qui m'amène au taf tous les matins avec un mollet droit tout à fait normal. Bon, ça ne monte pas un brin en régime, mais avec le Mikuni ouvert en grand sous les 1500, l'hypertrophie guette - plus haut que le mollet .

Ce qu'il ne faut pas, c'est tartiner un demi-tube de pâte sur un joint usagé en pensant pouvoir le réutiliser. A moins d'être coincé sur le bord d'une route du Nebraska ou du Cantal sans l'option assistance, tel le McGyver du XXI° siècle. La pâte, ça sert en bonne partie à faire tenir le joint en place pendant qu'on fait le montage. On en étale donc une fine couche au doigt sur la surface du joint - joint liège ou poly-caoutchouc-truc, qui est neuf, propre, sec. Eventuellement sur l'extérieur d'un joint spi oublié sur l'étagère - ceux qui ont moins de 20 ans ont une surface plastifiée. Un joint papier, on le trempe dans l'huile avant montage, et on le monte sans pâte. Et puis, pas de pâte du tout sur les joints de boîte auto (ou autre bidule hydraulique, genre DA ou exosquelette d'Iron Man). Un bout qui se décolle et va se coincer dans un clapet, c'est la fortune de tonton TBird ou la victoire du méchant .

Bien sûr que si

En 65-68 la Wildcat et l'Electra 225 ont la même caisse, la LeSabre est un peu moins longue. En 63-64 et 69-70 l'Electra 225 est un peu plus longue que les deux autres. Avant et après ça, le milieu de gamme ne s'appelle pas Wildcat mais Invicta / Centurion. Tout ça se joue à quelques cm, et si tu cherches une finition et un millésime précis, surtout en cabriolet, tu peux attendre des années - ce n'est pas comme si tu cherchais une Mustang 68...

Les Wildcat et Electra sont deux full-size avec la même caisse, l'Electra est le haut de gamme côté options. C'est la même différence qu'entre (à la même époque) une Renault 16 TL et une Renault 16 TS , sauf que les Américains préfèrent donner des noms différents. La Skylark, elle, est faite sur une caisse plus petite - mais qui reste une "mid-size", nettement plus grosse qu'une Mustang ou une Européenne. Les Américains sont des spécialistes du "face-lift", le changement esthétique des modèles, partiel chaque année et/ou total tous les 2 à 4 ans. C'est comme ça que (par exemple) la Mustang existe sous le même nom depuis plus de 50 ans avec des "générations" différentes (1965-66, 67-68, etc.), les modèles actuels n'ayant pas la moindre pièce commune avec ceux du début.

Tu es certain que ta boîte... - fonctionne normalement sur tous les rapports ? En particulier le(s) L ? - passe bien tous les rapports quand il faut (régime moteur, vitesse, charge sur l'accélérateur) - dispose d'un kickdown ? - a bien 3 rapports et pas 2 ? Il est des anomalies auxquelles on s'habitue facilement...

Il sert à recueillir le liquide de refroidissement qui sortirait du circuit en cas de surchauffe, et à le remettre dans le circuit quand il refroidit. Il est normal qu'il n'en reste qu'au fond, pas qu'il soit vide. Si tu l'enlèves, il faudra faire l'appoint plus souvent, et tu vas répandre du glycol partout. A l'époque, les gens faisaient les niveaux à chaque fois qu'ils sortaient de chez eux, les écolos n'existaient pas, les motards (qui glissent sur les flaques) étaient des donneurs d'organes, les chiens et chats crevaient en le lapant, et rien de ça n'était bien grave. A moins de vouloir remettre la réserve de lave-glace à sa place (et aussi remettre et rebrancher une pompe de lave-glace, puisqu'il est probable qu'elle a disparu aussi), garde-le. Surtout quand on voit l'efficacité redoutable des lave-glaces d'époque.

Non :

Ba une plaque d'immat' c'est une pièce de déco, c'est connu. Il y en a même qui en accrochent dans leur garage . Si les gugusses qui se promènent en vert olive dans les gares portent des bérets rouges qui feraient bien dans ton salon, ne te gêne pas et sers-toi .

Fixe-la à une masse nue (une patte support d'alternateur ou de pompe de DA va très bien) avec une pince-étau Pendant que, contact mis, tu relies avec un câble le + batterie avec la petite borne avant du relais de démarreur sur la joue d'aile côté passager (et vive les F*rd ).

Le nom sur ta carte d'identité ou ton passeport, c'est ton nom à toi. Le numéro de la plaque sur ta voiture, c'est celui sur la carte grise. C'est comme ça que la police peut te retrouver si tu fais des bêtises avec ta voiture. Rouler avec une fausse plaque, c'est comme voyager avec de faux papiers d'identité, c'est un délit. le fait de mettre en circulation ou de faire circuler un véhicule à moteur ou une remorque muni d'une plaque portant un numéro d'immatriculation attribué à un autre véhicule dans des circonstances qui ont déterminé ou auraient pu déterminer des poursuites pénales contre un tiers est puni de sept ans d'emprisonnement et de 30 000 euros d'amende. D'autres questions brillantes ?

Tout se trouve aux US en adaptable, il y a pas mal de vendeurs spécialisés TBird (même s'il y en a encore plus pour les 55-57).

Normal si la courroie de DA est fatiguée ou graisseuse ou mal tendue. C'est l'emplacement normal du réservoir de lave-glace. S'il est relié au radiateur, c'est qu'il a été reconverti en réservoir de liquide de refroidissement (parfois abusivement appelé "vase d'expansion").

On pourrait croire que ton autre voiture n'est pas une Renault . Plus sérieusement, tu n'as jamais mis les mains sous le capot d'une Mustang/Cougar avec un 390 (le même bloc dans un compartiment 20 cm moins large...) . Si je comprends bien, un Américain avec un title US à son nom .

Pour souder ça, il faut faire fondre tout l'étain de la jonction au chalumeau, souder la tôle qui est dessous, et refaire la jonction à l'étain (ou au mastic si on a un bon mastic).

Pretender ne parlait pas de l'Econoline mais du COE (cabine avancée). French Riviera est devenu notre spécialiste des Econoline 1gen , il devrait pouvoir répondre à toutes tes questions Greg, celui que tu montres est sur un empattement ultra-court. Ce genre de truc en "standard" c'est 7-8 m de long et 6-10 tonnes de PTAC . 90 km/h maxi ce n'est pas très limitatif avec un bouzin des années 50, mais le permis PL peut être rédhibitoire.

C'est à quel endroit exactement ? La tôle d'origine est en acier, ça peut s'allier à plein de trucs (nickel, chrome, silicium, manganèse), mais pas l'aluminium à ma connaissance. Les 50s avaient les joints de carrosserie en étain, je ne sais pas si c'était encore le cas en 79. La caisse n'a jamais été restaurée à cet endroit, par exemple après un accident ? Un patch avec un bout de zinc soudé à l'étain c'est possible.

La finition noire vient en général d'une phosphatation (traitement de surface antioxydation). Elle ne donne pas de qualités mécaniques supplémentaires, mais comme elle coûte plus cher que le zinguage, on la trouve rarement sur la visserie de mr2. 8.8 c'est le début des "vrais" aciers en termes de résistance mécanique. Les vis premier prix de chez Casto c'est plutôt du 4.6 ou 6.8. C'est bien pour tenir ensemble deux trucs immobiles, pas quand il y a des efforts ou que ça vibre. Ici, c'est le genre de fixation où on veut que le triangle ou la barre casse en premier (autrement dit, si ça casse, ce n'est pas la faute du boulon), donc on n'est pas à 1€ près et on prend la résistance maxi, 8.8 ou 10.9.

Tu recherches seulement le filtre (l'élément filtrant), ou bien la gamelle complète ? Enfin gamelle, c'est un grand mot, une plaque en tôle plate qui s'emboîte sur le carbu et l'autre avec un autocollant rouge Edelbrock, qui se visse par-dessus. D'ailleurs, pourquoi spécifiquement Edelbrock, et pas Summit, ou Mr Gasket, ou K&N, ou autre des multiples labels made in China ? genre, je cherche 4 enjoliveurs de roues en plastique Norauto - mais surtout pas Feu Vert ou Midas hein - pour mettre sur ma ***, sans préciser le diamètre de jante.

Un moteur qui change de sens de rotation, c'est peut-être possible pour un 2 temps, pas pour un 4 temps Le moteur est bien longitudinal, avec un distributeur circulaire d'allumage ? (les 3,8 litres les plus récents ont un allumeur sans distributeur) Quand le moteur tourne au démarreur, le doigt d'allumeur tourne bien dans le sens horaire, vu du dessus ? Le cylindre 1 est l'avant gauche (= côté conducteur), suivi des 3 et 5. Les 2, 4, 6 sont côté droit (passager). Ordre d'allumage 1-6-5-4-3-2. Il est parfaitement possible de régler ton allumage en prenant l'impulsion sur le n°4 (au milieu du banc droit), puisque c'est l'opposé du 1 dans l'ordre d'allumage : les deux sont au PMH en même temps, l'un fait une étincelle l'autre non, mais au PMH suivant (un tour moteur plus tard, repère au même endroit) c'est le contraire.

Ce n'est pas la même gamme à l'époque en neuf, une Riviera valait moitié plus qu'une Cougar. Dérivé de la Ford Mustang, la Cougar est un coupé sportif plutôt compact, avec plein d'options... optionnelles La Riviera doit faire 50 cm et 200 kg de plus, avec le très gros moteur en standard pour la faire avancer. Dans ce domaine des "personal cars" (gros coupés toutes options), la concurrente directe de la Riviera chez Ford/Mercury est la Ford Thunderbird. Voir aussi, à la même époque, les Cadillac Eldorado et Chrysler 300.

Le V8 et la boîte auto étaient aussi présents sur les Riviera vendues en France . Par contre, compteur en km/h, ce qui en fait des raretés d'ailleurs. Comme dit plus haut, les imports France étaient souvent "full options", contrairement à beaucoup d'US qui n'avaient que les caractéristiques de base. Ceci dit, la Riviera étant un haut de gamme chez Buick, même le modèle de base était bien doté. Ton budget te permettra d'être exigeant sur l'état du véhicule .

Comme toutes les courroies de DA : dévisser légèrement les vis qui tiennent la pompe, faire pivoter la pompe pour tendre la courroie, maintenir avec un démonte-pneu ou objet similaire, resserrer. Dans ton titre il est écrit "El Camino", mais sans préciser l'année (1959 ? 1987 ?) ni le type de moteur (6 cylindres ? V8 small block ? V8 big block ?), ce qui est nettement plus important que le fait que ce soit un El Camino. Par exemple, "tension de courroie de DA, Chevrolet 235 ci de 1964" serait bien plus adapté

Ton allumeur a peut-être été déposé précédemment, et reposé en vrac. C'est possible, à condition que tous les fils de bougie aient été décalés. Je te suggère de mettre le (vrai !) piston n°1 au PMH fin de compression ( vérifier avec un tournevis dans le trou de bougie, et vérifier par ailleurs que les soupapes sont fermées, et non pas entrouvertes), de déposer l'allumeur, et de le reposer avec le doigt face au plot n°1 de la tête. Ensuite, faire tourner l'allumeur pour régler l'avance à 5 degrés environ et venir nous raconter (genre "mon moteur ne démarre plus du tout, zêtes trop nazes" ). Au fait, ton moteur c'est quoi ? Un V6 ? Un V8 ? Oldsmobile, Buick, Chevrolet ? A cette époque, c'était un peu le boxon... Sisastrouve, tu vas découvrir que tu as un V6 PRV .