Phil

Une attestation, c'est reçu, validé, renvoyé, par une personne à laquelle on paye un salaire, qui travaille dans un bureau pour lequel on paye un loyer. Il y a donc aussi pas mal d'euros qui sortent. La FFVE est une association loi 1901, il suffit d"y adhérer pour avoir accès à leurs comptes et commencer à balancer s'il y a quelque chose à balancer. En attendant, ce que tu dis c'est au mieux du vent, au pire de la calomnie, qui peut valoir des ennuis (45.000 € et/ou 5 ans) à celui qui la profère (toi) ou qui la laisse proférer (le forum). Des cas d'enrichissement personnel dans des clubs d'autos, on en a vu et pas des moindres . Mais sans éléments sérieux , merci d'arrêter sur ce registre qui semble te fasciner depuis le début de ce sujet.

Bien sûr que ça fait du monde... mais quand tu as un rod Ford 32 et que tu veux rouler avec, mettre sur le formulaire FFVE un numéro moteur de flathead plutôt que de small block Chevrolet, c'est encore moins compliqué que d'aller piquer un carambar chez l'épicier du coin. Quand le contrôleur du centre de CT d'à côté passe ses samedis à boire des mousses avec toi, tu crois qu'il va te dire "ah non monsieur, c'est illégal" ? Tant que le moindre faux pas ne risque pas de lui faire retirer son agrément, bien sûr que non. Tu crois aussi que les formulaires du RSI, de la TVA et des impôts sont tous remplis au centime près à part quelques délinquants incorrigibles ? Que les radars ne rapportent plus rien tellement tout le monde respecte les limitations ?

Pas de quoi, quand je peux aider... Tu dis que la capsule d'avance est bonne... mais agit-elle bien sur le plateau de l'allumeur ? Tu peux le vérifier, tête d'allumeur enlevée, en appliquant une dépression (aspirer bien fort avec la bouche suffit) sur la capsule ou au bout du tuyau : ça doit faire plop (la capsule) et le plateau doit bouger un peu (beaucoup si tu t'appelles Hulk et que tu aspires très très très fort ). Où est prise la dépression ? Sur le carbu ou directement sur le collecteur, comme ça se faisait dans ces années ? As-tu essayé en la débranchant et en la bouchant ?

Les voitures qui n'ont pas leur motorisation d'origine, ça n'a rien à voir avec la CGC mais avec certains contrôleurs techniques qui ne font pas leur boulot. La FFVE délivre un certificat sur la base de la déclaration (vraie ou mensongère) du propriétaire : on ne peut pas leur demander d'expertiser chaque véhicule, ou certains vont les recevoir à coups de . Sans compter que le changement de moteur peut être fait bien après la délivrance de la CG. Il n'y a qu'une carte grise "collection", mais autant de contrats d'assurance "collection" que de compagnies d'assurance. Par exemple certains (dont le mien) autorisent le trajet travail occasionnel. Et puis, on peut s'assurer chez n'importe quel assureur européen, donc impossible légalement de les forcer à tous respecter une règle franco-française. Sinon, on parie que des collectionneurs mécontents (moi par exemple, qui veux pouvoir aller faire le beau au taf avec la Mustang )se plaignent à Bruxelles pour entrave à la concurrence ? Vive l'Europe

Des prix comme ceux-là, ça sent Steele Rubber... non ? La qualité est très bonne, les références nombreuses, mais les prix font froid dans le dos. Si on peut se contenter de moins, il faut farfouiller les références croisées et aller chez les spécialistes Tri-Chevy qui vendent du moins bon (et parfois de la vraie daube) mais à des tarifs imbattables... à considérer pour des pièces qu'on peut changer facilement (butées de suspensions, silentblocs de barre stab, isolation d'accastillage etc).

ah oui, ça envoie du pâté

Et en crucifiant un coq noir sur la calandre, peut-être ?

Un câble HT peut être en parfait état extérieur et HS quand même. Echange-le avec un autre si vraiment ça te chiffonne, tu verras bien.

Le "relais" est peut-être une centrale clignotante (la voiture peut en avoir deux, une pour les clignotants et l'autre pour les feux de détresse). Le câble "coupé" ressemble à un câble d'antenne radio.

Les bouchons caoutchouc, ça se trouve chez nous (chez Restagraf je crois) dans plein de dimensions. Je ne sais pas si c'est moins cher, mais à la douzaine et avec une belle remise chez AD ça vaut peut-être le coup...

Pour accéder à une CG collection, il faut que les caractéristiques du véhicule ne subissent aucune modification . Les véhicules que tu cites n'ont pas le moindre droit à prétendre à une CGC (ni à une CGN d'ailleurs). Ils sont sur la route suite à une fausse déclaration de leur propriétaire, et sont dans l'illégalité. Le problème ne vient pas de règlements mal faits, mais de ceux qui ne les respectent pas.

Sur les 25 millions de véhicules en France il y a 30 ans, entre les accidents, l'usure naturelle, le contrôle technique et les primes à la casse, je doute qu'il en reste 500.000 en état de rouler. Et même dans ce cas, il ne va rien se passer de plus qu'aujourd'hui où ils sont en CGN... Franchement, le Diesel atmo des années 80 utilisé tous les jours pour aller bosser en fumant comme une locomotive et en consommant 10 litres aux 100, c'est de la légende urbaine. En revanche, le passage "par précaution" en CGC au cas où la législation se durcirait, sans doute. Le mot "collection", chacun l'entend comme il veut. Une Golf II, c'est une voiture de collection pour un jeune. Mais pour un papi qui a vu ferrailler les Traction par milliers, il n'y a que les avant-guerre qui méritent ce qualificatif. Le débat est aussi vieux que les collectionneurs. La limite à 30 ans me semble déjà élevée : quand j'ai acheté ma Mustang et ma 404, elles n'avaient pas encore 30 ans... La faire passer à 35 ou 40 ans pourrait être une solution, avec le risque que le milieu des collectionneurs se réduise à une bande de vieux croûtons dans notre genre .

Clair que la CGC n'est pas pour les Oldsmobile Cutlass, Buick Skylark, Dodge Dart et autres Ford LTD, fabriquées en bien plus grand nombre et dont les gros 6 ou 8 cylindres polluent bien plus qu'un petit Indénor de 305 Diesel... Essaie de créer la liste dont tu parles, et va te promener avec dans n'importe quel rassemblement de youngtimers hors US, tu vas finir en slip .

J'en ai encore http://www.dreams-cars.org/forum/topic/9566-vends-fusibles-en-verre-pour-voitures-us/

Si tu parles du tout petit en bas, HAZ = hazard flasher = feux de détresse. Le rôle des différents fusibles est donné dans le manuel du conducteur. Et en général pas dans le manuel d'atelier.

Tout à fait Au point que, pour ma Mustang importée en RTI il y a 20 ans, le PV des Mines ne peut même pas servir d'attestation (au guichet, savent-ils ce qu'est un PV des Mines ?). Si le cas devait se présenter, j'essaierai avec l'"attestation de conformité partielle" que Ford France m'a fournie à l'époque pour le dossier de RTI - pour rire . Pareil... c'est le cas de la grande majorité des autos anciennes, qui ont des CGN depuis leur vente neuve en France, soit une partie des Américaines et la plupart des autres.

Dans ton lien, il est bien écrit : Attestation établie soit par le constructeur ou son représentant en France, soit par la Fédération française des véhicules d'époque (FFVE) ce qui n'était pas nécessaire auparavant. Sachant que les marques US (hors Ford) n'ont plus de représentant en France... Certaines sous-préfectures reçoivent encore les usagers au guichet, et ces papiers ne sont alors pas nécessaires (témoignage d'un membre du club Air-5, qui a obtenu une CGC pour sa R5 à la sous-préfecture de Soissons après la fermeture des guichets à Reims). Ayant d'autres anciennes, j'aimerais bien savoir si les constructeurs français délivrent facilement ces attestations, ou si c'est un parcours du combattant.

Il y a deux projets de taxes, une sur les véhicules de plus de 10CV, une sur ceux de plus de 36CV. Si j'ai bien suivi, la première serait dégressive, pas la deuxième...

Le temps de revendre son auto... combien ? Sachant que dans 5 ans elle sera invendable...

Moi aussi, et je ne vois pas ce que cette reprise de Behind Blue Eyes apporte, à part la disparition de la deuxième partie qui fait tout l'intérêt de la chose. Allez, la preuve que j'aime le rock qui cogne méchamment : Original par Oncle Sidney, New Orleans Style Reprise, pure soul

As-tu bêtement essayé, moteur au ralenti (enfin, à 3000 tours pour le tien ) et filtre enlevé, de mettre la paume de la main à plat sur l'entrée des corps primaires, puis des corps secondaires ? Sur les corps primaires, le moteur DOIT caler. Sur les secondaires, ça ne doit RIEN changer au ralenti.

Le texte qui va avec aiderait... J'ai l'impression qu'en gros, ils utilisent un outil spécial (J-28468) qui se monte sur un marteau à inertie pour donner le choc qui "décolle" le cardan. Soit tu trouves cet outil (taper "J-28468" sur Google), soit certains ici s'en sont passés et vont venir te raconter - soit que ça marche très bien sans, soit qu'ils ont tout cassé . Vu les chiffres de production des X-body de ces années, les forums US doivent regorger de ce genre de témoignages.

Le rhéostat de réglage d'intensité peut effectivement être oxydé, voire coupé. Pour le vérifier, il faut déposer l'interrupteur des feux. Sur les US en général, il y a, sur l'arrière ou le côté de l'interrupteur (derrière la tôle du tableau de bord), un petit bitoniot sur lequel appuyer : en même temps, on tire à fond sur le bouton de commande, qui sort complètement. On peut alors dévisser l'enjoliveur et déposer l'interrupteur par l'arrière. Débrancher le (-) de la batterie pour éviter tout court-circuit lors de la manip. La pression des pneus n'était pas inscrite sur les voitures à l'époque . ça se trouve dans le manuel du conducteur, mais comme les pneus de l'époque n'étaient pas les pneus d'aujourd'hui (structure diagonale, ou radiaux à taille très haute) ça n'aide pas beaucoup. Je mets en général 2,3 bars devant, 2,5 derrière, et 3 dans la roue de secours. Mais si on commence sur le sujet, il va se trouver 20 personnes pour donner 20 valeurs différentes . Le cric : d'origine c'est un cric mécanique hi-lift qui prend le pare-chocs. Il n'y a donc pas d'emplacement "dédié" sous la caisse comme maintenant. Avec un cric "normal", c'est comme d'habitude, sous un longeron du châssis, avec une planchette en bois tendre (pin) pour ne pas faire sauter la peinture. Un cric rouleur (plus bas qu'un cric "bouteille") , peut aussi être placé sous un triangle de suspension (à l'avant) ou sous le pont (à l'arrière). Tout dépend si c'est pour lever la caisse et bricoler dessous (chandelles obligatoires), ou seulement pour changer une roue (chandelles conseillées).

Attaquer les tôles bouffées à la disqueuse, tu fais dans le brutal la brosse métallique sur disqueuse, ou le sablage, me semble moins violent. Tes lames ont l'air bien arrangées, ça va se terminer par du neuf... Eviter les "one size fits all" à-pas-cher sous peine de te retrouver avec une garde au sol de 4x4 ou, à l'inverse, des pneus qui touchent les ailes à chaque ralentisseur. NPD propose, pour un prix supérieur mais qui reste raisonnable port compris, des dizaines de références pour les Mustang 1gen en fonction de l'année, du moteur et de la carrosserie : je suis très satisfait de celles que je leur ai achetées. ça vaudrait le coup de leur demander si c'est interchangeable avec les Comet.