Ray66

Ce que Phil dit, c'est qu'une Mustang comme celle-ci, c'est 100% d'origine ! La moindre modification fait baisser la valeur de la voiture (même si c'est censé améliorer la conduite ou la sécurité).. Celle-ci, si l'on en croit l'annonce, est d'origine, sauf l'intérieur qui devrait être noir (base de négociations ?). Un GT code K, ça demande une inspection un peu plus poussé qu'un bête coupé 289ci de base ! Il faut donc bien vérifier que c'est une vraie GT et qu'un vrai code K soit sous le capot. La concordance en tout point avec le Marty Report est pour moi obligatoire sur une telle voiture. Evidemment, ne pas négliger la vérification de l'état de la carrosserie (surtout aux points faibles des Mustangs). Ps: La barre horizontale est bien présente, et chromée (c'est la photo qui fait qu'on la voit noire). Les GT ont toutes cette barre.

Vu l’efficacité d'une ceinture 2 points...

Rien d'obligatoire à ce niveau.

Si la peinture est vernie, c'est qu'elle a été repeinte. A l'époque, c'était du brillant direct. (enfin, je pense) Et le problème du "localisé", c'est que ça se voit toujours un peu (surtout sur une peinture faite à l’œil ou au spectro). Ça dépend de ton budget, mais vu la valeur de la voiture (Fastback '65, avec des options sympa visiblement), ça vaut peut-être le coût de refaire intégralement la peinture si vraiment elle est abîmée. D'autant que si tu es bricoleur, tu devrais pouvoir effectuer le démontage toi-même. Le joint est bien présent.

Et elle est encore là dans 2 ans

On ne débranche jamais une batterie moteur en marche !!!!! Essence comme diesel !! C'est surtout le meilleur moyen de flinguer l’électronique (alternateur, régulateur, calculateurs...). Pour tester l'alternateur, tu mesures la tension de la batterie moteur coupé, puis moteur tournant, puis moteur tournant avec consommateurs (ventilation + pleins phares). Un alternateur en forme recharge de 12 à 14V. Pour ce qui est de la courroie, comme dit plus haut: vérifier l'alignement des poulies (et le voilage) ainsi que la tension. Une courroie trop tendue, ça casse.

C'est possible qu'ils durcissent le CT.. Et c'est compréhensible. Après, quand ils disent "retirer le véhicule de la circulation", c'est juste en attendant que les réparations soit effectuées, ce n'est pas définitif. Une fois les réparations effectuées, tu pourras réutiliser ta voiture... Puis pour un suintement, ça passera (surtout si t'as passé un coup de karcher avant) Bon, sur certains points, c'est un peu abusé quand même... (fixation cablage, corrosion de surface, bruit moteur...)

Beau daily ! On a du mal à croire qu'elle fêtera bientôt ses 30 ans ! Ps: le digicode, c'est classe !

Perso, je m'en tiens toujours aux données constructeur sauf: Liquide de frein: je ne le change que quand cela est nécessaire (il existe un petit appareil qui teste le liquide. Tant que c'est OK, je ne change pas) Boite automatique: vidange tous les 80 000Km (plus ou moins, selon la boite). L'entretient s'adapte aussi à ton style de conduite... Si tu es toujours en zone rouge, il ne faut pas hésiter à rapprocher les entretiens. En revanche, une voiture qui ne roule pas (ou très peu), le remplacement annuel ne serait-ce que de l'huile (+ son filtre) est conseillé. Ça doit te coûter cher en huile de boite... surtout quand on connait le prix de cette huile ! Honnêtement, le moteur ok, mais la boite, tous les 15 000Km, c'est carrément inutile ! (à moins que tu ne parles d'une voiture en BVA qui ne roule que très peu.. encore que...)

Aaahh sympa la Pacer ! Et une origine France en plus...

Canon ! Une '65 Vivement les photos si cela se concrétise.

[Done !]

C'est même indispensable ! Mouais. Ça me parait quand même excessif comme prix. Demande leur (par curiosité) ce qu'ils entendent par "mise en conformité", on verra ce qu'ils répondront.

Tiens, je connais cet importateur . Niveau tarif, ce n'est pas le plus compétitif... Niveau prestation, je ne sais pas, je ne connais personne qui soit passé chez lui. Sinon, comme les autres, passe par Oregon-Classics !

Je doute qu'ils aient de quoi en reconstruire 300 avec leur stock. La limite de 300 exemplaires doit être due à la législation américaine pour les "petites productions".

[sujet fusionné et déplacé dans la bonne section]

Oui oui ! On trouvait ça en option (accessoire ?) sur les grosses voitures de luxes (Cadillac...) Un truque sympa aussi, c'est le système de sièges électriques "à mémoire" des Thunderbird (1957) par exemple (vu sur celle de Tbird sur le forum).

A ta place je couperais pour ressouder au propre sur le nouveau. C'est propre et comme d'origine. Sauf si bien sûr tu as un jeu de N° à frapper Ford d'époque...

J'avais en effet trouvé cette bombe, mais j'avais peur que ce soit trop doré. Ceci dit, pour 12€, je ne risque pas grand chose.. Je vais essayer voir, merci

L'expertise est "obligatoire" sur une ancienne si tu veux te faire rembourser en cas d'accident important. Ils sous estiment rarement (je dirais même qu'ils surestiment souvent ).

Hello, Je recherche une peinture (en bombe) pour imiter le bichromatage jaune. J'ai des pièces bichromatées qui ont sont un peu corrodées, et j'aimerai les rafraîchir sans passer par un re bichromatage, qui je crois, est interdit de nos jours (le jaune ). Quelqu'un connaîtrait ça ? Ou aurait une autre astuce ?

Les Dog Dishes !

Ah, cool que tu nous fasses un beau topic sur cette caisse Un vrai travail d’orfèvre cette réparation de plancher Bon courage dans ce projet ! Et partage nous tes photos

Je pensais que sur les Caravelle, selon si le HT est démontable ou non, ils n'avaient pas la même forme (je pensais que le démontable avait une forme similaire à celui de la Floride). Les dessins sur ma docs ne sont pas très clairs à ce sujet ^^ Donc plus de doutes: c'est une Floride ! (si d'origine)

J'ai enfin remis la main sur mon P.R. Caravelle et Floride (Documents officiels Renault). Mais pas sur mon nuancier Selon ces bouquins, ces enjoliveurs de roues (s'ils sont d'origines) n'étaient montés que sur les Floride jusqu'à 1962 (ce qui correspondrait à ta photo Pierre01). Donc il s'agirait d'une Floride d'entre 1959 et 1962. Pour l'hardtop, j'ai un peu de mal à dire... Un morceau de bois vient casser la ligne du custode, et la partie au dessus de la lunette est cabossée.