Ray66

Il me semble que l’appellation Floride a disparu en 1963, et cette couleur (Bronze Métal) n'était dispo qu'en 1964/65. Donc, ce doit être une Caravelle (moteur 1100). Et cet hardtop est démontable. Okay.

Ah ouais complètement ! Avec un peu de chance c'est une version intéressante. Et la couleur bronze est tellement belle... Ça change du blanc/bleue/rouge habituel ! Merci PS: quelle région ?

Renault Caravelle ou Floride sans hésitation !! Le hardtop est typique (et salement cabossé là ) . De couleur bronze en plus, le top !! Ça l’intéresse ton cousin ou ya moyen ?

Ok. Une bonne remise en forme quoi Bon courage

La mienne n'avait aucun jeu, et les compas étaient d'origine. Pour ton joint, je laisse un pro de la carrosserie te dire quoi utiliser. Sur la mienne, ils avaient mis un épais joint silicone... Mais ça fessait plutôt propre (mais pas d'origine). Je ne suis pas tout les sujets mais, qu'est-il arrivé à ta Mustang ?

Oups. Je n'avais pas vu que tu avais répondu avant moi Et je ne savais pas qu'on avait accès au site iXell en "publique" Merci.

Et tu ne l'as pas ? Juste le nom de la peinture ne peut suffire. Souvent, pour une peinture, t'as plusieurs codes (je n'ai d'ailleurs jamais compris pourquoi). La meilleure solution reste de fournir un VIN à Audi, qui te donnera le code exacte. Et si c'est pour peindre autre chose qu'une Audi, sois tu appelles une carrosserie avec du matos à jour et tu leurs demande un des codes du "Brun Argus Métallisé", ou direction Google: Paint code Argus Brown Metallic

On ne peut rien mettre dans son panier

Essaie de tomber sur un autre type moins borné Sinon, pour une carte grise normale tu n'es pas obligé d'aller en préfecture. Tu peux la faire via internet ou certains garages (notamment concessionnaires). Mais... j'ai pas tout compris: tu as une CG au nom de l'ancien proprio et tu veux faire la nouvelle à ton nom, c'est ça ?

Tu as obtenu quelle valeur au manomètre ? Tu as fait ce contrôle au ralenti ou tu es monté en régime (genre 2000rpm) ? Quelle huile as-tu utilisé ? Avais-tu déjà cette huile avant d'avoir le problème ? Elle bouffe un peu d'huile ?

Cette pression a-t-elle été contrôlée avec un vrai manomètre ou simplement avec la jauge au tableau de bord ? La jauge au tableau de bord peut être approximative, voir défectueuse. Je suppose qu'avec les travaux que tu as fait dessus, le circuit d'huile à été nettoyé, l'huile moteur est correcte (bonne viscosité) et le filtre à huile est récent ?!

Pourquoi s'obstiner sur les freins alors ? Un petit réglage de la géométrie des trains me semble inévitable. Il va probablement te falloir trouver un garage spécialisé US ou anciennes pour ce faire... Je doute qu'un garage ou centre auto sache régler la bête. A voir...

Selon plusieurs sources sur le web, un Blazer 350ci (carbu 4corps) en 1975/76 sort 160hp.

J'ai rien dit alors Du coup ça explique pourquoi ils vendent souvent la barre avec la Control Valve.

De mémoire, pas besoin de tout démonter pour régler. Tu dévisses juste le "end cap" et tu règles ton "adjustment nut". Bon... ya des chances que ça ce soit déréglé car justement tout ça est usé... Donc un kit ne peut être que bénéfique. Tu es sûr de ça ? Sur la mienne (1965) le logement était séparé... Et sur certains sites spécialisés Mustang, ils te vendent des kit "65 / 66" avec ce fameux logement.. On parle bien du "Ball stud bushing" ?!

Tu ne trouveras jamais de kit complet, ça n'existe pas. Certaines pièces sont carrément introuvables en neuf . J'ai dû taper dans de l'occasion pour éviter de devoir racheter une Control Valve. De mémoire, j'avais pris le kit à 66$ (CJPonyParts). Tu as quels genres de soucis avec ta D.A ?

C'est exact ! On trouve ça chez Mobil ou Castrol (entre autre). De nos jours, je ne sais pas s'il y a une réelle différence entre toutes ces huiles pour nos anciennes... ?!

La "control valve". Pourquoi veux-tu la changer ? Ça vaut une fortune (et c'est souvent vendu avec la barre de direction, donc volumineux, donc exorbitant en ports) et ça se répare pour pas très cher. De mémoire, niveau matos "spécial" il te faut: clef à tuyauter + arrache rotule. Le reste, c'est de l'outillage classique. Ps: ce que tu appelles la "crémaillère", ça s'appelle juste une "barre de direction".

Dans ma Mustang (1965), je mettais du SP98. Je consommais un peu plus avec du SP95. Par contre niveau puissance, je roulais tranquille, donc je n'ai pas vu de différence.

Il n'y a pas de délai fixe malheureusement. Ça varie entre 3 semaines et 3 mois... Tout dépend du nombre de dossier qu'ils ont à traiter... Oui, ça ne devrait pas poser problème. Garde une copie du Title avec toi.

Hello, Une photo nous aiderait à identifier le modèle et l'année. Si elle est complète, c'est un très bon point... Et pas rouillée !

Simplement car ce pneu est homologué aux U.S.A mais pas en Europe. Ils ne peuvent donc pas le vendre ici.

J'avais également ce soucis sur ma Mustang. Tu as des bagues en plastique dans ton levier, et elle doivent être usées. Sur le net tu trouves des kits complets et pas cher (automatic shifter rebuild kit). Et d'ailleurs, sur Mustang et Cougar, ça doit être les mêmes.

Yes ! Appelé aussi "Mastervac".

Yann a tout dit ! L'origine, il n'y a que ça de vrai ! Surtout si tu roules cool... Contrôle tout ton système de freinage et vois ce qu'il ne va pas. Le plus rapide et moins cher que tu peux faire, c'est une purge (avec changement du liquide complet). Avec un petit contrôle visuel des durites de freins...