Baz

un peu comme vous avec le LTD sur les routes du sud de la France, j'imagine. http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/smile.png

Ou sur le carbu si tu a une prise d'air dispo. Il me semble que c'est la mise à l'air libre de la boite. Sinon il n'y a pas de réglage du câble de commande a faire ?

Pour le 2ème film c'est une Trans-Am 4.9L Turbo 80 ou 81 (ça à moins de charme). @ Grasmoteur : le toit est composé de 2 parties transparentes qu'on peut enlever (T-Tops). Les Firebird se composent de quatres gammes : Firebird (modèle de base); Firebird Esprit (modèle economique); Firebird Formula (modèle sportif) et Firebird Trans-Am (modèle haut de gamme). Pour les Formula et Trans-Am on occulte souvent le Firebird qui va devant. Les jantes (snowflakes) sont en aluminium (de série sur les Trans Am). J'imagine que la voiture du Bandit devait certainement être équipé de la clim (faudrait que je regarde le tableau de bord dans le film pour confirmer).

Ca fait ça aussi sur la bird. Don't worry, be happy now ....

J'imagine que c'est un système antipollution. Ce doit être une pompe qui injecte de l'air apres la chambre de combustion (au niveau de la pipe d'admission, d'une culasse, ou d'un collecteur) pour soit disant prolonger la combustion des gazs quittant la chambre de combustion, et donc réduire les émissions de gazs polluants.

Bon courage les jeunes. Comme tu le dis dans la vidéos, il y a du taff.

Je suis partis en vacances avec pendant 3 semaines résultat presque 4000 km de parcourus ...

Heu dashpot, connais pas .... Sinon j'ai bien augmenté le ralenti (se qui limite les dégats). Holley 1850-C Profite bien, mon loulou ....

La pompe a le même âge que le carburateur (environ 8 mois). C'est tout récent, ça date de 2005 (du moins chez Holley) : " NEW “Next Gen” Needle & Seat Design Eliminates the Need for External Float Level Adjustment (Spring 2005)" Je me disais chouette un réglage de moins a me taper, mais je demande si c'est vraiment efficace cette affaire ... Enfin si ça se trouve il y a une saloperie coincé la dedans ... Extrait du mode d'emploi : "JETTING (MAIN JETS): Due to varied applications that a universal performance carburetor will work with, a few tips on jetting are provided to help you understand their purpose. 1. Out of the box jetting is extremely close for most applications. 2. Carburetors are calibrated at 70° at sea level. Decrease the jet size primary and secondary, one number for every 2000 ft. increase in altitude. 3. Holley jets are broached, flowed, and stamped according to flow rate. NEVER drill jets, as this seriously alters flow characteristics. Stamped numbers are reference numbers and DO NOT indicate drill size. 4. In most cases it will be unnecessary to increase jet size more than four numbers greater than out of the box jetting. Exceptions could arise when the carburetor is mounted on a very large volume, plenum-ram manifold. 5. Spark plugs provide the best indication of proper jetting. Consult an ignition manual for proper reading of spark plugs."

Salut à tous. Voilà le problème (qui date de l'installation du carbu.): Lorsque que je roule au ralenti (au pas) et que je prend un virage serré sans accélerer, le régime moteur diminue (passe sous les 500 tr/min) et le moteur cale. Exemple : j'arrive a un rond point et si je reste a tourner dedans sans accélérer, la voiture vas caler. La pompe à essence est une ACdelco mécanique et le carbu un Holley 1850-c 600 cfm (sans réglage de niveau de cuve possible). Quelqu'un a une idée pour résoudre ce problème ? Merchi... http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/unsure.png

Pas mal de démontage en vu alors ....

L'idéal ça serai d'avoir la bonne taille de clé ( de la bonne came, sinon elle va plier) et de mettre une ralonge (tube) au bout pour avoir un grand bras de levier ... ainsi tu auras plus de force et plus de précision ....

En passant, voici un site pour connaître la côte d'une voiture : www.nada.com

Un peu pareil : Huile moteur, huile boite (avec une seringue), liquide de frein, liquide de refroidissement, graisse, lubrifiant en bombe, dégripant, chiffons, boites à cliquet en taille francaise, clé francaises / US, tournevis, pinces (multiprise, coupante, à dénuder), divers adhesifs (scotch papier/alu, bande auto-vulcanisante), courroies alternateur et DA, cric d'origine + hydraulique en bouteille, par-soleil, spray pour polisher la voiture, Nénette ....

Ce n'était pas une série, mais des films (3 volets). Le coffret est à 10€ sur DVDfolies

J'imagine que ce qui est débranché doit faire partie du système anti pollution ... Le mieux serai d'avoir un shéma, ou une doc de ton carbu. Tu n'as pas une photo ? Si tu arrive a voir un numero sur le carbu ça pourrait aider ... (Ca ne serait pas un Rochester 4bbl série 4MV?)

Pourquoi des 4 en 1 ? tu veux pas laisser les collecteurs d'origine (tu peux toujours refaire la ligne apres) ? C'est bien suffisant ...

Ben tu vas faire un tour avec et tu refais la mesure moteur chaud ....

Ooups ... autant pour moi...

Tu peux peut être mesurer la sonde (multimetre en position ohmètre et tu mesure la résistance entre la borne de la sonde et le corps de la sonde) si tu trouve l'infini c'est que ta sonde est cramée ...

Allez y les gens, balancez tout ...

Humm, c'est très frais cette couleur ...

C'est vrai qu'avec ces couleurs là on l'imagine bien en caisse de flic... Dit donc, elle fait petite l'espace à coté ... C'est quoi les petits bitogniaux en haut des ailes arrières ? des répepiteurs de clignotants ? c'est d'origine ça ?

Il y a aussi ici. Pour info, la calandre change de forme à partir de 1974. 1970 à 1973 : 1974 à 1976 :

Je pense que ce sera plus facile d'acceder au connecteur du tableau de bord en le démontant (Ca doit etre possible de démonter juste la partie avec les instruments). Sinon, comme sur toute voiture l'indication de température augmente petit à petit.