Baz

Donc j'ai commencé à m'occuper des roulements avants : Dans un premier temps, il faut virer l'étrier de frein (caliper in english). Il faut donc une clé allen de 3/8. De plus j'ai utilisé une ralonge car les vis étaient assez serrées. Il y a une espèce de graisse cuivrée sur les filet des vis : Aprés avoir enlevé la deuxième vis j'ai viré l'étrier : Il faut ensuite suspendre l'étrier de manière à ce qu'il n'y ai pas de contraintes sur le flexible de frein. Au passage, on jette un petit coup d'oeil à ce dernier, histoire de voir si il se porte bien. J'ai ici utilisé une simple corde accroché sur le triangle supérieur. On vire ensuite le petit cabochon en bout d'arbre en faisant levier avec un tournevis plat. On enlève la goupille de l'écrou gràce à une pince. Je pensais alors que l'écrou était serré "à la veine bleue", mais en fait on arrive à le défaire à la main. Pour info, j'ai utilisé une douille de 27 mm. On trouve ensuite une rondelle : Puis le roulement : On tire sur le disque pour le dégager (il vient facilement). puis on découvre la fusée : Après un petit coup de nettoyage : A ce moment là, on peut inspecter la fusée, notament à l'endroit ou repose les roulements : http://chezbaz.free.fr/other/Firebird/freins/fr_016.JPG Occupons nous du disque maintenant. On le retourne et on découvre un joint, et le deuxième roulement : http://chezbaz.free.fr/other/Firebird/freins/fr_017.JPG Voici les pièces neuves (commandées chez summit) : http://chezbaz.free.fr/other/Firebird/freins/fr_018.JPG Revenons à notre disque. Il faut enlever le joint pour sortir le roulement. http://chezbaz.free.fr/other/Firebird/freins/fr_019.JPG http://chezbaz.free.fr/other/Firebird/freins/fr_020.JPG On peut maintenant enlever le roulement. http://chezbaz.free.fr/other/Firebird/freins/fr_021.JPG Comme pour la fusée, on nettoie et inspecte les surfaces de contact. http://chezbaz.free.fr/other/Firebird/freins/fr_022.JPG Pour la suite, j'avais les mains trop sales pour prendre des photos. J'ai donc nettoyé tout le bazar, remis de la graisse neuve, des roulements neuf et un joint neuf et remonté le tout. La suite au prochain épisode .....

Heu, je vais voir si j'en ai dans ma caisse à outils au taff demain, sinon, j'irais voir chez AD, ou ebay, ...

No problemo. Pour défaire les vis de maintien des étriers de freins (avant), il faut utiliser une clé allen de 3/8 (j'ai essayé de voir si c'etait possible avec une clé de 9 mm, mais je trouve qu'il y a trop de jeu).

Bon voilà le topo: Depuis la dernière vidange de boite (juillet 2005), la boite fuyait de l'avant (grosse fuite lorsque l'auto etait resté longtemps à l'arrêt). Je pensais que la fuite venait du joint spi avant (donc dépose de la boite pour le remplacer). Hier je me suis attaqué aux préparatifs pour cette intervention (vidange boite, dépose arbre de transmission, déconnexion des cables et durites de la boite, ...). En virant le carter en plastique du convertisseur et du volant moteur, j'ai trouvé celui-ci et la partie externe de la pompe sec. La fuite provenait en fait du joint de carter de boite, ça suintait par l'avant. Nous voilà donc partie pour une vidange. Débourrinage du carter: La dernière vis : Shplouf : On vire le carter : Puis la crépine : Il est content le mongole : Nettoyage de l'ancien joint : J'ai ensuite monté une crépine neuve, et monter le nouveau joint de carter en sandwich avec de la pâte à joint. Note : Couple de serrage des vis du carter : 18 N.m Remplissage prévu lorsque la voiture sera de nouveau par terre, après le remplacement des roulements avant + plaquettes. Tite photo du valve body :

Ca me fait penser à un problème d'allumage. http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/blink.png

Il a eu une camaro 67 apparament : ici

une arrivée éléctrique (12V) quand tu met le contact ... Tu peux brancher aussi le compte tour dessus.

Voici le site des gens qui font ces parodies : http://geronimoz.free.fr/

C'est quoi, ce boitier " spark control system" ? Allumage éléctronique ?

Hello. Voici une video pour bien voir comment ca marche un V8 : Par ici.

Comme le dit Phil, regarde la vitesse de ralenti moteur. En plus si le moteur est froid, il a plus de chances de caler ... Je crois pas qu'il y ai de lien .... Si c'est moteur tournant, le niveau doit ètre sous la marque, et lorsque la température de l'huile de boite augmente, le niveau d'huile doit ètre au sur le repère. Si c'est moteur éteind, c'est normal comme le dit Phil.

Dit donc, elle est extra clean ta caisse. Magnifique le compartiment moteur ...

Extrait du TSM du service manual :

Hey, Cuda, on t'as reconnu ....

Dit donc, c'était presque érotique ...

A ta place, mon loulou, je ne changerais que le silencieux (ou tu le dégage, et tu met le bazar en sortie libre ).

Apparament le magazine à bien marché, et un autre numéro est en cours de réalisation.

+1 C'est mon préferé aussi. (au fait, c'est quoi le cable qui va de la poignée droite du guidon au cadre ?). Sinon le trike délirant, tu dois avoir une sacrée position la dessus. Pouquoi le dossier arrière en forme de X ? C'est pour trimballer les stars du porno ?

Welcome Laurent. Sympathique auto, bon courage pour le taff. On se rencontrera peut etre à un rencard en région parisienne.

Je ne vois pas du tout de ce qu'il s'agit. Pour info, sur les boites autos, tu peux choisir tes vitesses: Sur une boite trois vitesses (th350, th400), il y a une position 1ére (L) et une position 1ére + 2ème (S) , en plus de la position drive (D). Ca s'utilise comme frein moteur dans les descentes.

C'est pas mal. Tu devrais faire des dioramas, tu as ça dans le sang .

J'avais également fais un montage. Ici pour le télécharger.

Hey, c'est cool que tu te sois inscrit par ici. Ca à l'air de bricoler dur. L'arrière de la calandre à l'air clean. Bon courage pour la suite.

+1 Par contre si le ralenti est trop haut, il est fort pénible de toujours tenir la voiture aux freins. Ton moteur tourne a combien au ralenti avec la boite en drive?

D'origine, il n'y en a pas sur le carbu. On le trouve en option, mais apparament c'est conçu pour un usage avec une boite manuelle : "These Holley carburetor dashpots are designed to be used on manual transmission vehicles. They will prevent engine stalling on sudden deceleration, fits most Holley dashpot brackets." PS : Il y a également ce système sur la pompe a injection du turbo-mazout de la 406.