Baz

Merci, mes petites poules.

Une camaro comme ça en daily driver c'est le pied. Bravo Brigitte

Hello. J'ai viré l'arbre de transmission de la Firebird ce matin (pour déposer la boite). Je vais remplacer les croisions par des modèles plus costauds, avec graisseur. Je me disais que ça serait peut être une bonne idée de mettre propre ce dernier (sablage / poncage, peinture), mais cela ne risque il pas de changer l'équilibrage de l'arbre ? Merci de vos conseils...

Ben mon cochon, ça va te changer de la cox ...

A part les "boots" en polyuréthane de chez Energy Suspension, je ne vois pas ... Chez summit.

Ca ne sera plus la DC house, mais la concession Jouannet ... Félicitation, Bribri .

On dirait que le conducteur a inversé la pédale de frein et d'accelérateur ...

Camaro ou Firebird ... Enfin, si tu as des enfant (ou si c'est en projet) c'est peut être pas l'idéal ...

Concernant la boite, ça fuit toujours. A présent je me demande si le "pump to case seal" (repère 8) ne serait pas en cause (trouvé les vis du bas de fixation de la pompe (repère 16) avec de l'huile dessus ).

Ha merde, j'y ai mis de la graisse à roulement. Je n'ai pas trouvé grand chose comme info sur le net concernant la moly HT. C'est de la molykote ?

Vérifie déja l'avance a l'allumage. Et après le carbu .

Vu la dose de graisse qui trainait sur les étriers lorsque j'ai remis les vis, je me demande si le frein filet sera efficace.

Tu peux regarder si tu as de la tension sur la bobine lorsque tu mets le contact (sans démarrer). Si il n'y a rien regarde du coté du neiman (je ne sais pas si tu as un ignition switch sur ta bagnole) sinon regarde la filasse.

Egalement sur les fixations des triangles supérieur, il me semble (cales).

Suite ... Alors j'ai nettoyé toutes les pièces à l'essence. Après un petit séjour dans le congélateur, les cuvettes sont montées dans les disques. J'ai utilisé une barre en bronze (pour ne pas abîmer les pièces neuves) et un marteau: Ensuite graissage du roulement interieur, puis mise en place de ce dernier: Mise en place du joint : Graissage de l'intérieur du disque, puis de la fusée : Graissage du roulement exterieur : Engagement du disque sur la fusée : Mise en place du roulement exterieur : Au tour de la rondelle : Puis l'écrou : Procédure de serrage : Mise en place du cabochon au marteau : Ensuite changement des plaquetes. Il faut récupérer cette petite patte métallique qui sert à maintenir la plaquette sur le piston : http://chezbaz.free.fr/other/Firebird/freins/fr_052.JPG J'utilise un serre-joint pour rentrer le piston : http://chezbaz.free.fr/other/Firebird/freins/fr_053.JPG On met les plaquettes : http://chezbaz.free.fr/other/Firebird/freins/fr_054.JPG http://chezbaz.free.fr/other/Firebird/freins/fr_055.JPG On met en place l'étrier (j'ai pas trouvé ça un peu chiant) : http://chezbaz.free.fr/other/Firebird/freins/fr_056.JPG Un peu de frein filet sur les vis de fixation : http://chezbaz.free.fr/other/Firebird/freins/fr_057.JPG Mise en plce des vis : http://chezbaz.free.fr/other/Firebird/freins/fr_058.JPG http://chezbaz.free.fr/other/Firebird/freins/fr_060.JPG On remet les godasses : La droite : http://chezbaz.free.fr/other/Firebird/freins/fr_061.JPG http://chezbaz.free.fr/other/Firebird/freins/fr_062.JPG La gauche : http://chezbaz.free.fr/other/Firebird/freins/fr_063.JPG On descend la bagnole : http://chezbaz.free.fr/other/Firebird/freins/fr_064.JPG Puis On met de l'huile dans la boite (la c'est de la dexron III Castrol). J'ai mis 3 litres, ensuite j'ai démarrer le moteur pour affiner le niveau (au final ça approche des 3,7 litres). http://chezbaz.free.fr/other/Firebird/freins/fr_065.JPG Le niveau d'huile à froid moteur tournant doit se situer entre ces deux points (selon le service manual) : http://chezbaz.free.fr/other/Firebird/freins/fr_066.JPG il ne reste plus qu'a faire un essai sur route pour voir si tout est bien serré ...

En effet, il y a du boulot. Ce sera une voiture pour la route aussi, ou seulement pour le 1/4 de mile ? Quels pieces (moteur, boite, pont, chassis, etc ...) comptez vous mettre dedans ?

"... ou une chatte peu être ..."

Il y aura le démontage complets des lames (poncage, peinture, ...), puis montage de silentblocs en polyuréthane, et légeère réhausse de l'arrière. En meme temps changement de silencieux. Mais c'est pas pour tout de suite. Il faut passer le contrôle technique avant. http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sweatingbullets.gif

Suite ... Dépose du bazar de l'autre coté. Etrier : Accrochage : Cabochon : Ecrou : Roulement externe : Disque : Joint : Roulement interne : Nettoyage graisse : Dégagement cage externe du roulement externe : Dégagement cage externe du roulement interne : Pour info, voici les référence des roulements : Marque : Timken Roulement externe : M12610 (cage externe) M12649 (cage interne + rouleaux) Roulement interne : LM67010 (cage externe) LM67048 (cage interne + rouleau) Commandé dans une boite spécialisée dans les roulement, 30 € les quatre complets.

Jolie auto. Elle présente bien, et a l'air clean (exterieur, intérieur)

Tout à fait exact. La procédure de réglage est la suivante (ça doit être la même choise sur ta camaro, Seb (le train avant doit ètre identique)): - On monte l'ensemble sauf le cabochon, et la goupille est enlevée. - On sert l'écrou à 12 Lb/Ft (1.66 dN/m). - On fait tourner le disque (pour que les roulements se mettent en place). - On revérifie le couple. - On déserre (pas trop, juste de manière à pouvoir resser l'ecrou à la main par la suite). - On serre l'écrou à la main. - On met la goupille, et si le trou de l'axe n'est pas en face de celui de l'ecrou, on deserre un peut de maniere a pouvoir mettre la goupille. Pour la suite, je ne me souvient pas si il faut bourrer le cabochon de graisse, ou le monter comme ça ... Et normalement tu doit vérifier les jeux après ... Sinon, avec un colègue on à réussi a vire les cages externes des roulements. Pour le roulement exterieur (le plus petit), j'ai utiliser une douille (merci T-bird ) et une ralonge et en tapant avec un marteu l'annimal est venu. Pour l'autre roulement, une douille ne passe pas, alors un colègue à utilisé une ralonge à cliquet, et a tapé par derrière a differents points du roulement (il y a notament 2 encoches ). Pour le remontage un autre colègue m'a donné une astuce : laisser les cages neuves au congélateur avant de les monter.

Je viens de démonter le dique monté hier, mais je n'arrive pas a chasser les cages serties dans le disque (marteau + tournevis) je vais voir pour m'acheter un arrache roulement.

Quand les roulements sont fatigués, ca fait un bruit (plus fort dans les virages), tu peux aussi le sentir dans la direction. Bonne question Oui, de la graisse pour roulement.

Bon, ben re démontage, et je vais me procurer ça.

Ou je peux me procurer ces bagues ? J'en ai vu nul part ...