Baz

Ca devrait être bon, normalement...

Pour $11 (avec les frais de ports) tu en as sur ebay motors : ici

Un petite suggestion qui sort un peu du sujet : Ca ne t'interesse pas d'installer un système de gavage mécanique, un genre de poire, un peu comme sur les nourrices des moteurs hors-bord ?

Ca marche. Merci les amis ...

Salut tout le monde. Quel largeur de pneu puis-je mettre sur mes jantes (snowflakes 15 X 7) ? Actuellement je suis en 225/70/15 et je serais éventuellement interessé par des 255/60/15 ? C'est possible ? note : sur un forum US ils disent qu'ils mettent j'usqu'a du 275/60/15 !!! ici et ici

Félicitatin, Morgan. Tu dois etre peinard la dedans. La classe.

Sympa ce site, en effet. Merci 8 packs.

Quand j'accélère ca accélère bien (pas de trou), il vibre moins, par contre ça peut claquer (soit au niveau du moteur, soit dans le pot d'echappement).

Le callage d'allumage, c'est de vérifier que le rotor du disributeur est bien à la position du cylindre 1 quand le repère de la poulie du vilbrequin est sur zero et que les soupapes du cylindre 1 sont fermées ? Comment fait on pour tourner un moteur à la main ? je déconnecte les courrroies accesoires et je tourne le damper à la main (en ayant viré les bougies) ? ou il faut faire levier avec une barre?

J'ai démonté le switch pour tenté de le réparer, c'est une usure mécanique des plots de contact qui est la cause de la panne. Voici comment tourne la bagnole.

Du nouveau : Avec Starsky on vient de vérifier qu'il y avait bien du jus qui arrivait sur toutes les bougies de manière régulière : Ca a l'air bon. On à également vérifié les compressions (normalement ca ce fait moteur chaud, mais je n'ai pas trop envie de la faire tourner, donc les mesures suivantes sont prisent à froid) : Cylindre no : * 1 : 145 psi (10 bars) * 2 : 140 psi (9,7 bars) * 3 : 130 psi (9 bars) * 4 : 105 psi (7 bars) * 5 : 140 psi (9,7 bars) * 6 : 120 psi (8,2 bars) * 7 : 140 psi (9,7 bars) * 8 : 140 psi (9,7 bars) Comme vous le voyez les cylindres 4 et 6 sont un peu faiblards (surtout le 4) Vous pensez que ca peut etre une cause du problème ? Merci edit: J'ai oublié de vous dire que les 8 bougies sont noire (trop de carburant et pas assez d'air) Je viens également de jetter un oeil dans le shop manual : "Compression pressure at crankig speed : 120-160 psi @ 155-175 rpm" (le no 4 est bien en dehors de cette plage ) re-edit: Voici une video pour vous montrer comment le moteur tourne (9 mo): clic droit puis "enregistrer la cible du lien sous ...

Des petites news : Suite à mon problème de plein phare, je viens de tester le dimmer switch (je pensait qu'il était dans la colonne de direction, et qu'il fallait en démonter une bonne partie pour y accéder, mais il se trouve en réalité un peu plus bas sur la colonne, il y a une tige métallique qui le relie au commodo) et donc il est HS ( $11 chez rockauto). Concernant mon problème de moteur, rien de neuf (on va tester une partie de l'allumage ainsi que les compressions demain avec Starsky)..... Voici les photos du switch et du moteur avec le nouveau carbu et les les nouveaux câbles d'allumage ....

L'état est dans les choux question thunes, alors il pique par ci par là (radar automatique, taxes en tous genre, ...) dans les poches des citoyens ...

Quel gâchis ....

Il y avait également le bouquin de Fanamc qui était très bien fait ...

Pas mal de vidéos sympa chez ces petit gars (ici).

Je pense qu'il faut : 1) Que tu déserre les écrous de roues. 2) Que tu lèves la voiture par le carter du différenciel. 3) Ensuite tu met des chandelles sous le chassis et tu descend le cric. 4) Tu vires les godasses. 5) Tu démonte l'arbre de transmission (croision) (n'oublie pas de faire un repère au blanco par exemple pour remonter ca dans la même position qu'au départ). 6) Tu démonte les durites de frein ainsi que le câble de frein de park. 7) Tu mets un cric sous une lame (jonction pont/lame). 8) Tu la lèves un peu. 9) Tu démontes les fixations inférieures de l'amortisseur. 10) Tu descend la lame avec le cric jusqu'a ce que les lames soient complètement détendus. 11) Tu démonte le reste de l'amortisseur. 12) Tu fait la même chose de l'autre coté. 13) Tu met des chandelles (ou autre chose) pour maintenir en place le bazar quand tu démontera tout ça (sous le pont) (attention a ne pas compresser les lames, mais juste à les maintenir). 14) tu défais les boulons de fixation de lame .... Peut ètre qu'il fait aussi démonter la barre stabilisatrice si tu en a une. Voici ma vision des chose (par rapport à ce que je connais, et a ma voiture). Mais laissons les experts répondre .... P.s : tiens nous au courant de ton boulot (je pensais faire ca aussi sur la Firebird)

En voyant la photo de la mustang, je comprend que tu te soit fait piéger ...

Félicitation! La classe ...

Premier contact : L'année dernière en essayant la firebird avant de l'acheter. C'etait la première fois que j'utillisais une boite auto ... Roland m'avait pourtant prévenu : oublie ton pied gauche, laisse le bien sur le coté. Bref, je fais mon petit tour molo molo, puis on décide de se garer sur le parking d'un super marché pour laisser le volant a Roland. Je ne sais plus pour quelle raison, mais je me suis retrouvé a freiner avec les deux pieds (le rélexe de l'embrayage) ... ... donc freinage un peu brutal, et lueur d'inquietude dans l'oeil du proprio . Une semaine après, on ramène la voiture de Clermont-Ferrand avec Lineooo. J'avoue que je ne m'attendais pas a un tel confort de conduite (le top sur autoroute, silencieux, et confortable). Petite séquence émotion sur la route en arrivant à un péage. Le moteur cale . Je pousse la bete sur le bas coté car je n'arrive plus a démarrer, et ouvre le capot pour voir ce qui ne vas pas ... les fils de la batterie s'étaient déserrer en cours de route ... http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sweatingbullets.gif . La suite du voyage sans problème j'usqu'au bercaille. Voilà le début de l'aventure en ce qui me concerne ... p.s : Lineooo a également fait la même boulette que mois cet été en Bretagne ...

+1 Il n'y a pas le choix ...

Comment tu fais pour faire ce règlage ? Je vois pas trop ....

Ok. Merci Michel. Je ne savais pas qu'on pouvait règler la distance ... http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/blink.png C'est bien un distributeur HEI.

Je viens de redémonter la tête de l'allumeur et le rotor pour bien voir ce qui ce passait dessous http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sifflement.gif. Deux petites choses m'ont intèrpelé : - Je pensais que la patte métallique du rotor venait en contact avec les plots de la tète de l'allumeur, et la il y a un espace d'environ 1-2 mm .... c'est normal docteur ? - La partie du rotor (patte métallique) qui vient en contact (enfin presque:D) avec les plots de la tête est charbonnée et il y a des traces bizar du genre "éléctrolyse" au bout ... Je n'ai pas réussi a prendre de photo du bazar (mon pauvre appareil n'est pas foutu de faire de mise au point de près) Quelqu'un peut me dire si c'est grave si les pièces du distributeur (photo) son corrodées comme ça. merci http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/wink.png

Il y a aussi le problème de la route .... certe elle peut "rouler" mais c'est pas l'idéal. Sinon, moins j'irais dans un garage, mieux ce sera (pour mon porte-feuille entre autre ... ) Je vais essayé de détecter une prise d'air avec du star pilote tout à l'heure ...