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Tout ce qui a été posté par Baz
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Bon courage pour la remise en route de ta voiture. Pour une "récente" je trouve qu'elle a encore de la gueule ...
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Tu trouves ...
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L'arbre de transmission est peint (peinture epoxy noir). Les connexions de la boite sont démontées, sauf jauge (pate sur une des vis de fixation boite/moteur, le cable de kickdown (qui viendra avec quand on tombera la boite) et les lignes de refroidissement de l'huile (j'attend toujours l'outillage)) Les vis volant moteur/convertisseur démontés (il y a une sorte de frein filet bleu sur les vis). J'ai fait une simulation pour voir si tout passe avec les chandelles, etc ... Quelques photos :
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Il parait que le top c'est le traitement céramaique. Après il faut aimer la couleur ...
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Tu veux dire que tu fais des essais avec diferents gicleurs avant de trouver le bon ?
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Dans un topic précedant, Gilles avait expliqué comment régler la richesse au ralenti : Et comment tu fais pour choisir la bonne taille de gicleurs ? Question subsidiaire : un carbu peut il déjauger avec des gicleurs de mauvaise taille ?
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Chouette, une F-body de plus. Bravo mon gars. Tu as des projets avec cette auto (vu le taff fait dessus, il doit plus y avoir grand chose à faire ... ). Elle me fait penser à celle de Jéronimo, c'est surement la couleur ...
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Tout a fait. Tu desserres un peu l'allumeur (de manière à pouvoir le tourner). Tu enlève la petite durite qui arrive sur la capsule à dépression de l'allumeur, et tu bouche du coté carbu. Tu branches ta lampe (capteur sur le fil de la bougie N°1, et d'alimentation de la lampe sur la batterie (pinces rouge et noir)). Fait gaffe que les fils ne soient pas en contact avec le ventilo, ou les courroies accessoires, ou encore l'alternateur (ailettes)). Si besoin nettoie la poulie du vilebrequin, et les repères (fait une marque au Blanco sur la valeur d'avance que du doit atteindre (4° par exemple sur le dessin)). Met le moulin en route. Ensuite vise la poulie avec la lampe et appuie sur la gâchette (gaffe avec les fils et les parties en mouvement). Lorsqu'il y a les flashs ton repère doit être en face de ta valeur d'avance. Si ce n'est pas le cas, tourne l'allumeur par la tête (essaye doucement dans les deux sens pour savoir dans lequel tourner). Lorsque c'est en face, tu éteins le moteur, débranche la lampe, rebranche la capsule, et resserre l'allumeur.
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Il te faut une lampe stroboscopique, pour vérifier ton avance à l'allumage. Tu dois aussi connaitre la valeur de réglage de l'avance de ton moulin (service manual, ou revue technique).
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On dirait plutot un problème d'allumage. L'avance fonctionne bien ?
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Sale gosse ... :gun:
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Bon, ben l'arbre de transmission était tordu (surement d'origine vu la position des plaques d'équilibrage). Donc l'arbre est redressé, avec des plaquette d'équilibrage en plus. Tout ça chez Cardan78 pour 60€ Par contre, je vais m'amuser pour le peindre, car il est équilibré avec le "yoke" et les croissions montés, ça va être drole ... http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png
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Ce n'est pas une Firebird Trans Am (haut de gamme) , mon cher ami, mais une Firebird Esprit (modèle économique). La boite est la TH350 BOP d'origine ...
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Génial, comme auto. (c'est ce que je voulais avant la bird, mais ça rentre pas dans le box ...) C'est vrai qu'elle à l'air clean. Ca va changer de la Malibu ... Pas glop : cache volant jacky et feux antibrouillard (c'est d'origine?). Ca pousse bien avec le 460 ?
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C'est exactement ça. Très beau cadre pour ce meeting (US Horsepower Show 2006) au passage ...
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La voiture est aux arret, le groin en l'air. L'arbre de transmission est dépossé, poncé, j'irais faire vérifier l'équilibrage avant de le peindre (peinture époxy de chez Restom), puis d'y installer des croisillons neufs (renforcés avec graisseur). Ce sera le même topo pour le pont plus tard. Les différents connexions de la boite sont enlevés sauf les ligne du circuit de refroidissemnt j'attend de l'outillage (clé pied de corneille 6 pans de 1/2) pour pouvoir défaire les raccords convenablement. Je me suis fait un petit bati en bois sur roulette pour tomber la boite, et pour la manipuler facilement. Une fois la boite par terre, il faudra défaire un peut la pompe (pour remplacer son grand joint torique), la majorité des joints externes seront également remplacés.
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Dites donc, ça ne serait pas la Cadaphil en bas de la page 61, derrière l'impala ?
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Belle auto. Tite question : Est-ce que les collecteurs d'échappement on été peint en même temps que le moteur (je les trouve bien rouillés) ?
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T'as raison, mon Gégé, rien de tel pour circuler dans la jungle parisienne ...http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sweatingbullets.gif
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Bonne nouvelle. http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png
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Tu vas poser du vinyl sur ton toit alors ?
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Je pense que Mustangmax est dans la bonne fourchette de prix (tu devrai essayé 15000 € je pense), maintenant il faudrait voir la voiture pour définir vraiment sa valeur réel ... PS : si tu veux l'échanger contre une Firebird 1979 avec un 301 ci fait moi signe ...
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Ton allumage est bien règlé ? sinon, le carbu est règlé trop riche et le moteur s'étouffe.
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C'est le nouveau Need For Speed Carbon.