Baz

Je dirais la même chose. Tu en trouves dans tout les centres autos (feuxvert, norauto, autobacs, eldorauto, ...)

Bof .... Je vous la laisse ...

Il n'y a pas d'AMC ... Pourtant je croyais que l'AMX était bien un muscle car ...

Qu-est tu prévois pour ce moulin ? (démontage, pieces perfo, ...)

Ca ne serait pas le carbu qui déjauge ?

Les avions : les B-52's Le dirigeable : Led Zep (oups, pas vu que c'était deja donné).

Tu prend une tige filetée digne de ce nom (diam 14), deux bonnes plaques avec un trou de ce diametre et rondelles + ecrous. Regarde ici.

Voiture de fou. V12 de 12.3 Litres , boite 10 vitesses ...

A ta place j'aurais ajouté un tachometre d'origine (d'occas'), et si il n'y a pas de fil sur le harnais, tu en tire un de la planche de bord au distributeur.

Tu n'a pas les boules que ton moteur se casse la guele sur tes chandelles ? Un support aurait été l'idéal. :gourou:

Ca a une bonne bouille muscle car, bien que ca n'a pas l'air bien grand (il y avait des versions V8?). Bon courage pour ta caroserie, il y a de quoi faire .

Tu ne sais pas pourquoi ton capot s'est ouvert comme ça Phil ? Vachement bien attaché le bazar pour ne pas se décrocher a cette vitesse.

Tu parles de bougies AC Delco ? Perso pas de souci avec.

Tu ne vas pas en choper des neufs ? (pour le prix que ça coûte). pour netoyer les cotés et rainures (surfaces de contact avec le bloc) je dirait pinceau et essence et pour la partie supérieur (chambre de combustion) brosse sur perceuse ... Il existe un outillage pour nettoyer les gorges des segments

Félicitation. En daily driver ça le fait (malgrés le peu de place a l'interieur).

L'huile de boite n'est pas spécialment foncée (voir photo). Malgrés tout je te conseil de faire une vidange de ta boite et de remplacer le filtre.

Je dirais une TH400. Mais je ne suis pas sûr. http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sweatingbullets.gif

S (slow) c'est la première et la deuxième vitesse et L (low) uniquement la première. On s'en sert pour rétrograder.

Petites news : J'ai poncé les lames, mais il y a toujours de la rouille. Je vais me renseigné pour les faire décaper. Le pont est démonté et je m'amuse à le poncer (à 4 pattes et avec une bagnole qui passe toutes les 2 minutes à 1 mètre de mon fion )). :glare:

A noter que ça ne concerne que les 4X4 et que cet adapteteur se met entre la boite de vitesse et la boite de transfert.

Ben dit donc, ça avance sacrément bien ton affaire. Tu n'as pas eu de souci pour démonter les collecteurs ? Elle marche bien ta chèvre ? Tu vas refaire le moteur ?

Voici les scans de la doc. il y a trois chapitres : 1) Théorie / fonctionnement / principe : pages 49, 50, 51. 2) Recherche de panne / essais : pages 80, 81. 3) Modifications / renforcements / préparation : pages 234, 235.

Sans avoir essayé je pense qu'il n'y a pas de problème. De plus certaines pièces (comme le filtre qui n'a pas la meme forme a cause du solénoide il me semble) ne sont pas compatibles avec une th350 normale. Tu as raison Phil. ici aussi on dit lock-up aussi mais j'avais zappé le terme.

Je te balance ça dans la semaine. Source :

La th350c possède un disque d'embrage dans le convertisseur. ces boites (ainsi que les th250c) sont apparu a partir de 1979. Le principe c'est que tu envoie une tension a un solénoide qui commande le "collage" du disque d'embrage. Cette tension était commandé par une dépression, puis a partir des années 80 par un ECM. Le but de ce système est de réduire les pertes de glissement du convertisseur (souvent en 3ème). Si tu ne branche rien dessus la boite devrait se comporter comme une th350 normale. Physiquement la différence c'est qu'il y a une prise sur le coté gauche de la boite, et il y a 3 arbres qui sortes de la boite au lieu de deux et je crois aussi que les convertisseur n'a pas la meme apparence. Si tu veux plus d'infos je peux te scanner ma doc.