Baz

C'est certainement un relais pour les clignotants ou les warnings.

Au fait, lorsque tu montes des subframes connector soudés entre le faux chassis avant et les attaches avants des lames, tu n'est pas enmerdé lorsque tu veux déposer ces dernières (comme il faut démonter l'attache avant des lames pour les virer) ?

Je peux te proposer ça (photo de ma bagnole bidouillé sur pc) : Sinon tu peux essayer ça.

Pour un pont de 8"1/2 la capacité est de 4.25 pintes soit 2,01 Litres.

Il n'y a pas de lame "sous-maitresse". Aux extremités et entre les lames il y a des espèces de patins en caoutchouc. Comme tu le dit si bien, Phil, c'est après un bon nettoyage qu'il faudera prendre une decision.

Ou puis-je me procurer des plaques d'acier d'environ 15 cm par 7cm par environ 4-5mm d'épaisseur ? Il y a bien les boites de métallurgie, mais si je ne leur prend pas pour 3 tonnes de ferraille ils ne vendent pas ...

Regardez moi ça : Je trouve ça dommage d'avoir fait ça sur une GTO 1970.

Les lames en elles mêmes sont a peu près "correct" par contre la petite plaque (15cmX 7cm) qui est en dessous est pas mal bouffée. La voici : Et la petite lame : J'imagine que de l'autre coté (à droite) ça doit etre à peu près la même chose ...

Arbre de roue : rear axle shaft

Tu devrais remplacer les roues l'une après l'autre. Et comme tu est en pente tu devrais peut etre mettre des cales sous les autres roues histoire que la voiture de bouge pas.

Ce n'est pas dans la culture française (comme les sports automobile en général).

Avec de la tige fileté de 10mm en inox, ca devrait le faire. Il me semble avoir vu cette technique, mais je ne sais plus ou ...

Ben disons que les lames ont perdu un peu d'épaisseur a cause de la rouille. Et j'ai peur qu'elle aient perdu un peu de leur qualité (l'arrière de la voiture semble un peu affaisé par rapport à l'avant, l'état des lames en est peut etre la cause ...). Certes je pensait les mettre a nus, les peindre a la peinture époxy et mettre des nouveaux silen-bloc et les U-bolts (prendre de la tige filetée et la plier autour du pont pour lui donner la forme).

Bon, ben j'ai commencé a émonter une lames. Et je ne m'attendais pas à trouver autant de corrosion (sur la petite plaque inférieure notament). Je vais me resseigner sur le prix de lames neuves ...

Félicitation Tbird. Tu vas commencer par quoi ? d'habitude c'est la méca et ensuite la carroserie ... Faudra que tu balance des photos ... http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sweatingbullets.gif Tu vas la remettre full stock ?

Ou tout simplement avec une pompe a pied. Ca lui fera les molets en option.

Pour les ponts classique il n'est pas nécessaire d'ajouter un additif a l'huile du pont en effet.

Camaro 1975.

J'aurais honte de rentrer la dedans. Les gens qui en possède ont des couilles dans le pantalon (comme les gens qui ont des voiturettes d'ailleurs), jamais je n'oserais être vu la dedans ... Une bonne full size US ,oui !!! :driver:

Attention. Yoann qui en a (dans le pantalon?) parle du joint de nez de pont (joint spi) qui n'est pas aussi évident a remplacer que le joint du carter. Cependant, une vidange ne fait jamais de mal.

Pour vérifier ton niveau de pont (et pour le remplissage) tu as un bouchon (sur la droite du pont je pense (empreinte carré de 1/2")) et le niveau d'huile doit arriver a ras du trou. Je ne sais pas si c'est une bonne idée de remettre de l'huile au fur et a mesure, car si tu as un pont a glissement limité tu doit avoir un pourcentage d'additif dans l'huile. Et si tu ajoute de l'huile, a un moment le rapport huile/additif ne sera plus bon.

Je confirme que c'est très chiant a nettoyer. Merci de vos réponses http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/wink.png.

Hello. Je ne suis procuré un harnais électrique d'occasion pour les feux arrière de la bird. Je suis en train de le nettoyé, mais il y a plein de pâte dans les connecteurs. J'imagine que c'est une sorte de graisse diéléctrique. Quelqu'un peu me confirmer cela ? Je pense la remplacer par de la Dow Corning DC4

C'est des comme ça que j'ai mis sur la firebird. L'inconvénient, c'est que l'embout de graissages est particulier, et ne se trouve pas facilement (type bite de chien). Sinon pas de problème au montage, le système de clips est pratique.

Tu veux dire que rien ne sort du maître cylindre !! Dans ce cas Il doit y avoir une sacrée crasse dedans pour le boucher .... A ta place j'aurais démonté l'engin pour le nettoyer...