Baz

Oups, j'ai mal interprété ce que Rip disait, je pensait a une fuite d'huile. Si le moteur consomme de l'huile, c'est plus gênant, en effet ...

A bon. Un simple kit de joints suffit ...

Ca c'est si t'es sur que ton est d'origine ....

Ceux que tu indique, Richard, sont pour l'arrière, il n'y en a pas chez Rockauto (ni chez AcDelco) qui fonctionne avec le système de pilotage électronique ... Les amortisseurs disponible sont des amortos classic a gaz ...(433$ les deux amortisseurs AcDelco avec les frais de port).

Je te dirait plutôt 3.08 pour pas trop consomer si tu fait de la route ...

Je pense eque 5/16 est le diamètre, 18 le nombre de filets par pouces, mais après ....

Oui, c'est un bon mag qui va faire de l'ombre à Powerglide. A mes yeux il le dépasse (après, les goûts et les couleurs ...)... A noter un article sur le Pecherau 2007.

Les collecteurs d'échappements se situent à droite et a gauche du moteur (pour un moteur en V). On voit bien le collecteur gauche sur cette photo ( V8 318) :

Ca faciliterais les choses si c'est une voiture qui a été conçu avec les deux types de commandes, ça ferait moins de modif.

Logique en effet, mais comme la rotule opposée bouge dans tout les sens, cela me semblais étrange.

Hello. J'ai trouvé une rotule étrange sur le center link de la tringlerie de direction. J'arrive a la bouger un peu avec une grosse ralonge et une douille, mais elle revient dans la position d'origine quand je relâche l'effort. Cette rotule est du coté du renvoi de direction (idler arm), hors celui-ci a du jeu (et va être remplacé) peu être que cette rotule est l'origine de l'usure de l'idler arm ... La rotule de l'autre coté (boitier de direction) n'a pas la même forme, on dirait un modèle différent, et elle bouge normalement sans jeu. Qu'en pensez vous ? La rotule est morte (donc remplacement du center link (*)), ou c'est normal ? (*) : ça coûte environ 140 $ avec les frais de port (Moog).

Ah, pardon ..... Heu ... c'est dingue ....

Je ne savais pas qu'on pouvait installer du GPL sur moteur diesel. ...

L'incontournable Fuel de Metallica.

Voici une page interessante sur l'électrolyse : ici

Cool ton Pick up. Un truc comme ça en daily car c'est la classe (c'est un pote ton banquier ?)...

Comme beaucoup sur le forum ben je fais ce que je peux, j'apprend sur le tas en faisant bien sur quelques balourdises ... Dépose des rotules des triangles inférieurs : Trempage des rotules dans du dégrippant : Chauffage de l'entourage de la rotule (apres avoir essuyer la zone des huiles, graisses, dégrippant et autres matières) : Mise en place de l'outillage qui va bien : Avec une douille et une bonne ralonge au bout : On serre le bazar, et la rotule sort :

Caisse et chassis raccrochés cet aprem :

Sous le cache tu trouvera le convertisseur de la boite. Et il n'y a pas de joint entre le cache et le moteur ou la boite, c'est juste un bête bout de plastique ou métal.

Barre stab' : sway bar. Liens barre stab' / triangle : sway bar end link.

Bon, le vilo est également hors tolérances. Je pense que je vais remonter le moteur comme ça, le démarrer, et le refourguer en essayant de pas paumer trop de flouze ... Puis economiser pour toper un 400 Pontiac refait des bonnes années (pas un crate engine (trop cher)). Comme celui-ci.

On démarre le bourin mardi ?

Super ma grande. C'est ton daily driver ? http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/ivrogne.gif

J'ai un peu la même chose. On m'a dit que c'était une petite fuite au collecteur d'échappement. Vérifie quand même ton avance à l'allumage.

Mais non, on joura juste en 800X600 avec des gros pixels. A l'ancienne quoi.