French Riviera

Dyna...Flow bien sûr!! Çà coule de source!!

Il faut commencer par voir si la position des supports moteurs est la même que sur le bloc d'origine. Ensuite bouger le moteur à la main...Soulève le avec un cric et tu verra l'état des silent-bloc.Vas voir aussi le support de boite...

Elle est prête à partir cette caisse alors...

Ca doit être faisable si tu arrive à passer des cales sous les supports moteur...Reste à voir si tu auras assez de place pour passer le nouveau joint. Si tu arrive à enlever le carter complètement, vérifie sa planéité au niveau des vis de fixations: en général çà a été trop serré donc déformé donc plus étanche même avec un joint neuf...

M'en fout,elle est en CG normale

Le seul critère de l'age n'est pas suffisant, il faut remettre en place la notion de rareté et d’intérêt technique même si certains trouverons ces critères subjectifs...

Avec la règlementation actuelle, il y en a qui passent en CGC uniquement pour pouvoir rouler avec leur vielles caisse, et pas du tout dans un esprit collection (je comprends que certain n'ont pas d'autre choix du point de vue finances) mais çà n'arrange pas notre image...

tu peut pas trouver un spacer pour rehausser le carbu ? Si la hauteur à ajouter pour dégager la commande n'est pas trop importante...

je ne sais plus ce que tu as démonté; mais si tu a enlevé les triangles et donc les ressorts, ce sera plus facile à remettre avec le poids du moteur en place...

http://www.classicbuicks.com/ http://www.oldbuickparts.com/ http://www.speedwaymotors.com/shop/1968-buick-riviera-steering~114-1968-45-394-15 http://stores.ebay.com/rubbertherightwayclassicauto/

Je suis d'accord avec tout le monde: Ça fait pouffe.De toute façon si elle était en ménagère de 40 ans le magasine se vendrait pas... Les photos sont léchées et très pro. Le mannequin fait son métier point barre. Y a qu'à voir le succès de la rubrique PIN-UP... C'est sympa comme expérience. ET j'aime çà!! J'attends la suite aussi.

Les cartes grises collection se font en préfecture, les garagistes agréés ne peuvent pas le faire.Et le tient n'y connais de toute évidence rien... Il te faut aussi un CT français.

la pâte hylomar , çà fonctionne depuis un siècle, y a pas de raison que çà marche plus!!

Le site énergie suspension est très bien fait: avec la reference donnée il ne te reste qu'a chercher sur le net, ebay ou autres...http://www.energysuspensionparts.com/products/ford_ltd_1978

il y a la partie électronique avec les capteurs....et le bloc hydraulique...

Ah oui!! magnifique, kitsch à souhait!! J'adore les phares en biais, comme sur les Buick 59!!

C'est toujours mieux que celle qui sont encore en title...

Acétone: essai négatif SP 95 idem...

Garniture la plus courte vers l'avant. Pour la molette, il y en a une avec un pas à droite et l'autre un pas à gauche. Quand on freine en reculant le levier doit faire tourner la molette de façon à augmenter la longueur . Si c'est pas le cas c'est en général qu'elles ont été interverties entre roue droite et gauche...

pour mesurer une résistance,l'appareil de mesure fait passer un courant dedans; c'est pour çà qu'il y a une pile dans un multimètre ou un ohmmètre...

Les roues: jantes de récup,elles ressemblent plus aux vraies même si ce n'est pas vraiment çà... Et élargissement des roues arrière.

il reste la carrosserie, du facile (capot) à la calandre (très ch...t!)

On fini l’intérieur.Avec un gabarit pour l'arceau (en rond de polystyrène cintré à la flamme (de bougie!!) et collé.Les harnais son fait avec l'entourage de bouchons de champagne...

avec la vraie sous les yeux en modèle on refait l'intérieur. Le siège: on jette et on en trouve en autre dans les restes d'une autre maquette (et oui, il ne faut JAMAIS rien jeter!) De gauche à droite,l'original; la pièce de récup et après modif.

examen des pièces: On voit tout de suite qu'on va faire l'impasse sur le moteur Pour le reste charcutage opération esthétique obligatoire. On fait comme sur la vraie, on vire l'intérieur(et on fabrique ce qu'il y a dessous).