French Riviera

La petite vis que tu as enlevée sert de bouchon pour graisser l'arbre. Sur le schéma on peut voir un "index spring" en bout d'arbre cannelé; je pense que c'est çà qui l'empêche de sortir et qu'il faut appuyer dessus cet index pour libérer l'arbre. Reste à trouver l'orifice le permettant (et au remontage le remettre dans la bonne position)

Il doit parler de çà; sur le scan c'est pour une riviera 64 (chapitre 1- lubrication du buick chassis service manual)

Avant de continuer le démontage, assure toi que tu peut trouver la pièce en neuf :le roulement ne devrais pas poser de problème, par contre le silent-bloc caoutchouc...Je crois qu'il n'y a pas de refabrication. Pour la petite vis, je pense qu'elle va casser plutôt que ce dévisser...

Sacrilège, non. Par contre le turquoise avec l'intérieur et la capote beige... Tu peut faire des recherches sur le net pour voir les combos couleur de l'époque si quelque chose te plait..

J'adore ce look avec les échappements latéraux

Un disjoncteur thermique ouvre le circuit quand il chauffe (trop d'intensité). en général c'est dû à un blocage du mécanisme Envoyé.

Pas du tout !! il est ici question de puissance...fiscale.

J'ai la doc "operation of folding top" et "hydro-lectric system" pour les buick 1964. Je peut la scanner et te l'envoyer si çà peut t'aider. Par contre aucun schéma électrique..

ca ne devrais pas gêner; par contre l'étanchéité est primordiale si tu veux que la pompe aspire de l'huile et pas de l'air...

Et il manque quoi ? A part le joint spi qui m'a l'air monté à l'envers..

en voilà une qui a eu moins de chance...

https://www.ebay.com/itm/1963-Convertible-Power-Top-Owners-Manual-Chevy-Impala-Nova-All-Buick-Pontiac/401054164856?hash=item5d60b0e778:g:0bYAAOSwFqJWlTCR Pas donné quand même... https://www.ebay.com/itm/1963-General-Motors-GM-Convertible-Top-Operation-Care-Owners-Manual-SS-Corvette/311991565568?hash=item48a4257d00:g:PBQAAOSwZC1Z57ha

il y a ce vendeur http://www.comptoir-carrosserie.fr/isolants-acoustiques-thermiques-xsl-151.html et beaucoup d'autres, pas forcement axés restauration; va voir aussi chez ceux qui font du tuning...

et çelle là pourrai te convenir ? http://www.oldbuickparts.com/product_info.php?products_id=9798

Il s'agit surtout de rigidifier le bas moteur plus que de renforcer les paliers. Il faut voir s'il y a assez de matière sur le renfort pour l'usiner lui plutôt que les paliers (çà permettrai aussi d'utiliser les studs livrés avec).

J'ai collé les miens à la néoprène il y a 10 ans; çà n'a pas bougé...

Du coté de Creil...

+1

tu dois avoir deux interrupteurs au plancher: un pour la commande code/phare...Et un autre...pour la recherche automatique des stations radio. En tous cas c'est comme çà sur ma Riviera...

Si c'est un roulement conique il y a un couple de serrage à respecter impérativement si on ne veux pas flinguer rapidement le roulement...

Tant qu'elle est conforme au type réceptionné aux mines (pour les cg normale )ils ne peuvent rien dire,que ce soit sur la couleur des clignos ou le bocal en fonte du MC... Pour les CGC, ils peuvent encore moins...

body mount bushing http://energysuspension.com/parts-search.html https://www.summitracing.com/int/search/year/1982/make/buick/model/skylark/department/chassis-suspension/section/bushings-mounts?N=4294950305%2B4294950350%2B4294948433%2B4294951552%2B4294950452&SortBy=Default&SortOrder=Ascending&retaillocation=int Avec la ref chez summit, tu dois pouvoir les trouver au détail si tu veux pas tous les remplacer

A ben non! la remise en place c'est autre chose !!

Si c'est la copie complète des manuels, il y aura aussi les options.

Pour le correcteur d'assiette, par curiosité j'ai regardé mais rien trouvé sur le net à part le fiasco de l'année 1958... Tu as de la doc la dessus?