French Riviera

Soyons clairs: 23000 euros pour une Riv, à moins qu'elle soit matching number et est été ENTIÈREMENT refaite dans les règles de l'art (et encore...): C'est du délire!! Je suis plus de l'avis de Phil (qui lui est plutôt dans la fourchette basse).

Un 401 Buick, c'est pas un Chevy 350, c'est pas aussi facile à trouver...

C'est l'entraineur, c'est toujours lui qui saute en cas de problème

CUDA dit que certains arrivent à ras du deck et d'autres plus bas; rien ne nous dit que çà viens du bloc et pas des longueurs de bielle et pistons. Ça ne représente que 5 centièmes sur une bielle et 5 centièmes sur un piston, sans parler de la tolérance du vilebrequin...Il suffit de pas de bol pour que les tolérances maxi se retrouvent au même endroit (bielle la plus longue avec le piston le plus haut...) Mais quelle que soit la raison, tant qu'on ne vise pas la tête du championnat d’Europe, on peut laisser en l'état.

Je pense que les tolérances de fabrication sont ce qu'elles sont (ou étaient) et que dans le cadre d'un moteur de compétition on essaie d'être plus près de la perfection. Le deck à 0 en fait partie au même titre que par exemple l'harmonisation du poids des bielles et pistons avec des tolérances moindres que celle d'origine...

Là il peut tout juste être transformé en table basse...

Il est pas futé ton contrôleur, Le frein à main doit servir de secours en cas de problème;essaie donc de passer en P pour ralentir la voiture...

Je crois qu'il serai plus raisonnable de renoncer au deck à 0; ton budget s'en sentira mieux et la "perte" de performance sera compensée par l'amélioration de ton temps de réaction (et tu peut faire un régime aussi)

Il faut approcher le plus possible du 0 en partant du piston le plus haut comme base. Il faut aussi voir les tolérances de longueur des bielles et de la hauteur des pistons pour mettre le piston le moins haut avec la bielle la plus longue (çà fait de la métrologie en plus...)

Si un piston est à ras du bloc et que les autres sont en dessous, çà veux dire que le deck n'est pas // au vilebrequin: il faut "le redresser" en usinant le plan de joint. Si le plan de joint est // à l'axe du vilo tous les pistons doivent dépasser de la même hauteur (c'est le but du deck à 0) ou alors il y a une différence de longueur des bielles,des pistons ou des manetons de vilebrequin... Je pense qu'il faut aller causer avec le rectifieur, parce qu'au téléphone c'est pas facile.

Sur la 65 il y a une trappe d'accès dans le passage de roue...

Salut, je crois que tu t'es gouré de site; va plutôt voir sur http://www.mercedes-anciennes.fr/forummb/index.php Ils serons plus à même de t'aider.

Le moteur HS, qu'est ce qu'il à ? tu peut peut être en faire un avec les deux ? Si une pastille fuit,change les toutes,elle ont le même age...

Si c'est 0.1 mm çà va; si c'est 0.1 inch c'est trop pour réusiner le piston.

Et 2.54 mm çà va pas le faire...Le problème ce n'est pas le dôme qui rentre dans la chambre( quoiqu'il faille voir si les soupapes touchent), c'est la périphérie des pistons qui va toucher la culasse...

La Pologne faisant partie de la CEE, si le vendeur à la carte grise à son nom,il ne devrais pas y avoir de problème: quitus fiscal à demander à la perception ,certificat de vente et CG au nom du proprio (demande quand même à voir ses papiers d'identité pour vérifier). Après certificat FFVE+CT; et il ne te reste qu'à aller en préfecture faire la CGC à ton nom.

Et oui, c'est bien le LDR qui passe aussi dans le radia de chauffage; what else... Pour les essuie glace, il y a plusieurs montages: sur ta caisse çà doit être comme les mustangs et il doit bien y avoir des tutos sur le net...

Si tu sable les étriers, assure toi qu'aucun grain de sable n'ira rayer le logement des pistons !! Je serais toi, je les brosserai puis convertisseur de rouille...

Il semblerai que ces disques de freins soient spécifiques aux Buick full size 68/70... https://www.kanter.com/productdetail.aspx?DeptNo=1100&MakeName=Buick&MakeYear=1969&CategoryID=6&ProductCode=35&Router=Catalog

Au fait tu as fais une sauvegarde pour pouvoir remettre le système à l'origine en cas de c..lle?

C'est exactement le contraire...

我不明白

Ça dépends du nombre de watts que tu veux;un bon combo culasses/aac te permettra d'en avoir plus. après si tu veux un truc qui fait cirer les pneus sur tous les rapports tu n'échappera pas à un bas moteur renforcé, et là aussi suivant la puissance désirée tu peut te contenter de bielles renforcées .Mais si tu ouvre le bloc et s'il a l'age de la voiture, tu n'échappera pas à une rectification/réalésage; et là il faut compter plutôt dans les 3000 avec les pièces(coussinets,pistons bielles) en plus de l'usinage. A comparer avec le prix (taxes incluses) d'un bloc neuf embiellé ( un reconditionné tu ne sais pas sur quoi tu vas tomber...)qui te donnera moins de travail qu'un bloc à remonter complètement.

http://bigtoys.free.fr/LIRE%20UNE%20JANTE.html

Ce n'est pas du rattrapage de jeux,c'est du rattrapage d'usure:ce sont des cotes réparation après rectification du vilebrequin... La meilleure marque...dépends de l'usage :racing,drag,street ou coude à la portière ? Clevite est une marque connue,mais y en a d'autres... de Tu as identifié précisément le bloc ? d'une génération à l'autre tu peut avoir des diamètres de palier de vilebrequin et bielles différents (à voir avec les spécialistes chevy du forum)