French Riviera

elle est branchée sur le circuit de dépression pour le mastervac...

Si elle te plait n'hésite pas!! T'es pas prêt d'en trouver une autre à ce prix !! Verse des arrhes!!

Pas du tout !! Tant que tu l'a pas achetée...

King, t'as pas de place dans ton garage!! Et les sensations de conduite ne doivent pas être loin de ma Buick riviera...

C'est le downshift( quickdown)qui n'est pas connecté; il est normalement relié à la tringlerie de l'accélérateur...en tout cas c'est comme çà sur mon van...

un peu difficile de bien le positionner sans se mettre de la colle pleins les doigts, et pareil s'il faut ajuster la position une fois posé...

Le pare-brise de la Buick étant opaque en plein soleil, il faut que je le remplace (j'en ai un neuf). Il me faut donc des ventouses de qualité,( je ne veux pas qu'il tombe...) et pas chères ( c'est pas pour s'en servir tous les jours...) La question est: ou trouver çà? amzon à 13€ ou site pro à 90 € (la paire)...

Heu....tu fais quelque chose de ton ancien bloc?...

Le contrôle technique, s'il n'est plus obligatoire, peut être passé de manière volontaire, pour rassurer les éventuels ventes/achats...

d'abord la méthode douce(dégrippant) Si çà marche pas, essaie moteur chaud , après une bonne ballade, et si çà viens toujours pas, chalumeau(je suis pas trop pour...)

Quand Tbird refait une boite,il démonte et remplace ce qu'il faut par des pièces neuves. Nous on veux remplacer les pièces qu'il faut et aussi celles qu'il ne faut pas par des pièces renforcées... Pour les pièces chromées, je fais ce que je peux,mais je peux pas le surveiller tout le temps

Pour faire le boulot qu'une seule fois...

il est déporté d'origine, c'est un bête filtre avec un tuyau à chaque extrémité...

Pareil sur ma Riviera, filetage H.S; j'ai collé l'arrivée d'essence au mastic bicomposant il y a au moins 6 ans...

Va falloir s'occuper de la boite... Et que tu réassemble le moteur.

oublie le "but professionnel" avec une CGC...

Ben justement j'ai changé de voisins, j'ai juste entraperçu les nouveaux...

http://rivowners.org/features/Ev_Stats/65gs/ La GS doit être équipée d'un 425 cid et "454"sur l'autocollant du filtre à air c'est pas la cylindrée, c'est le couple maxi.

Tout est OK...sans les collecteurs d'échappement...

Soyons clairs: 23000 euros pour une Riv, à moins qu'elle soit matching number et est été ENTIÈREMENT refaite dans les règles de l'art (et encore...): C'est du délire!! Je suis plus de l'avis de Phil (qui lui est plutôt dans la fourchette basse).

Un 401 Buick, c'est pas un Chevy 350, c'est pas aussi facile à trouver...

C'est l'entraineur, c'est toujours lui qui saute en cas de problème

CUDA dit que certains arrivent à ras du deck et d'autres plus bas; rien ne nous dit que çà viens du bloc et pas des longueurs de bielle et pistons. Ça ne représente que 5 centièmes sur une bielle et 5 centièmes sur un piston, sans parler de la tolérance du vilebrequin...Il suffit de pas de bol pour que les tolérances maxi se retrouvent au même endroit (bielle la plus longue avec le piston le plus haut...) Mais quelle que soit la raison, tant qu'on ne vise pas la tête du championnat d’Europe, on peut laisser en l'état.

Je pense que les tolérances de fabrication sont ce qu'elles sont (ou étaient) et que dans le cadre d'un moteur de compétition on essaie d'être plus près de la perfection. Le deck à 0 en fait partie au même titre que par exemple l'harmonisation du poids des bielles et pistons avec des tolérances moindres que celle d'origine...

Là il peut tout juste être transformé en table basse...