French Riviera

ou juste une rondelle grower...

C’est exactement ce que j’ai fait : ils sont fixés sur le cache en plastique. Pas difficile à remettre en état d’origine.

Sous le tableau de bord(T° eau+P° huile)

A quel endroit est la sonde du voyant d’huile? Si c’est sur une culasse tu doit avoir un bouchon sur l’autre ou tu pourras mettre un sonde Tº. Sinon il existe des T permettant de brancher deux sondes au même endroit.

une bête tige(assez longue,il ne s'agit pas qu'elle tombe dans le cylindre...) à la place de la bougie suffit; il suffit de la faire bouger un peu avec les doigts pendant la rotation du moteur pour éviter de la coincer: quand elle commence à redescendre tu y est!! Et si c'est le bon damper,il est sur le zéro... Bon, pour vérifier si tu est décalé de 180° il faut regarder le croisement des soupapes...

A ce prix, il faut y aller avec de quoi démonter les paliers de bielle et de vilo ainsi qu'un pied à coulisse(tu peux aussi vérifier les cotes marquées sur les coussinets en place) + inspection des parois des cylindres.Et il doit être avec ses culasses, carters, pipe d'admission... Si c'est OK c'est un calcul à faire par rapport à l'import( 285+250+FdP)+20% de taxes sur le total...Et tu peux toujours discuter le prix, surtout si tu sort les €€€ sous son nez.

L'annonce est reviendu!! avec un prix...https://www.leboncoin.fr/equipement_auto/1551279826.htm/

Ben pour l'instant ne fais rien tant que tu n'as pas trouvé de vilo: Tu vas peut être le trouver avec un moteur autour qui nécessitera moins d'usinage...

https://www.automotivetouchup.com/paint-codes/cadillac.htm

Au remontage tu feras bien attention à la position du trou de passage d'huile. Et pour aider au guidage lors de la repose tu pourras utiliser la partie qui sert au démontage en la mettant à l'extrémité de la tige(si tu as prévu assez long).

tu as mesuré au pied à coulisse ? si tu as le buick chassis manual pour ta voiture, les dimensions sont notées dans les pages "engine spécifications": Camshaft bearing journal diam. sur mon 425 les diamètres diminuent de 0.03" à chaque fois, ce qui fait moins de 1mm...

sur le Buick 425 c'est comme sur le Ford, diamètres de plus en plus petit. Et pour l'outil maison, il doit bien sûr être usiné aux côtes du moteur concerné..

Un bloc d'occase est toujours une loterie; il ne faut pas le payer trop cher. Si tu reste en 0.30 oublie les prépas moteur perfo...

http://www.taperformance.com/proddetail.asp?prod=TA_1627A

Les Michigan, c'est plus un 01 à la fin ,ce qui correspondrai à la même cote répar que le clevite: ce serais plus conforme. C'est la métrologie qui te le confirmera.

Pour les petites pastilles et les écrous rouillés, elle bouchent les conduits d'huile après usinage: elle ne risquent pas de percer à cause de la rouille...Et les écrous(coniques je crois)vont être durs à enlever. Le seul intérêt de les enlever c'est de mieux nettoyer le circuit d'huile.

Le moteur a l'état de son âge !! Et le vendeur n'étant surement pas le premier proprio, il n'est pas forcément au courant des rectifications précédentes . Après à l'utilisation, moi je n'ais pas ressenti une différence notable en performance après avoir remplacer les segments de mes pistons(ils étaient cassés sur 5 des 8 pistons de ma Buick)...

Pour les paliers de vilebrequin regarde quelle sont les cotes réparation disponibles: tu sauras si tu es au max ou pas( je pense que tu a encore 2 cotes). Et oui, il n'est pas normal d'avoir des coussinets de bielles de taille différentes(mais çà n'influe pas sur le fonctionnement/fiabilité du moteur...

Pour les joints moteur tu peux trouver sans problème des kit complet de marque(feel pro ou autres)ce sera plus simple que de tout acheter au détail.

le noxydol n'attaque pas les plastiques ni les caoutchouc, tes pièces ne risquent rien; il faudra juste dégraisser le tout après.

Je ne crois pas que le carter(en alu?) résiste à une chaleur excessive; à ta place je mettrais l'ensemble à tremper dans un dégrippant de qualité (noxydol ou autre)le temps qu'il faut; tu n'en a pas besoins avant d'avoir démonté/remonté le reste...

tu as essayé de faire tourner l'allumeur ? c'est comme çà qu'on règle l'avance d'ailleurs... Si il tourne, c'est qu'il y a quelque chose qui le retiens et que tu n'as pas vu...

Si le filtre est neuf,le niveau va baisser une fois que le moteur aura tourné;: il faudra faire un complément...

D'après tes photos, la ref. de ta jauge correspond au nouveau modèle. J'ai la même et je rempli jusqu'a full sans que çà me pose de problème...

je confirme ces valeurs;sur ma jauge (buick 425) il y a la ref 1356562 gravée avec qty 4qt. Elle mesure 36 cm de la pointe à la butée contre le bloc.