Comet72

D'accord, super, j'essaierais si je ne trouve pas la panne à l'oeil...si c'est une ampoule ou une couille avec les portes j'aurais vite fait de trouver. Qui peut me dire ou trouver les équivalences pour les code-erreur? Merci beaucoup amigo!

Oh putain alors toi je t'aime. ;) Je soupçonne que ce soit les ampoules des planchers qui ont déclenché le voyant puisqu'elles ont grillé lorsque je bricolais sous le TDB dimanche passé...et j'avais pas le bon modèle pour les remplacer (des biphasées avec une forme tout sauf courante), les culots sont donc restés vides. T'es mon sauveur, wahoooo! Dorénavant je t’appellerais Dieu. Si quelqu'un à un complément d'information je suis preneur, je suis curieux d'en apprendre plus sur ce système.

Hello la team! Écoutez je suis un peu embêté ces temps, j'aurais besoin d'un coup de main pour diagnostiquer une anomalie. C'est sur ma Chrysler LeBaron 1986 que le problème se pose. En fait je l'ai vendue et hier son nouveau proprio est venu la chercher. Le retour s'est bien passé, 60 bornes sur les petites routes et juste un seul problème. En cours de route, rapidement après le départ du garage d'après les dires du vendeur, il y à le voyant "MESSAGE CENTER" qui s'est allumé au tableau de bord et qui depuis ne s'éteint plus. Voilà une photo du TDB, c'est le voyant en bas à droite: Et je suis incapable de dire ce que c'est et quels sont les problèmes qui peuvent faire que ce voyant s'allume pour la bonne et simple raison que ce voyant ne s'est jamais allumé une seule fois de tout le temps ou j'ai roulé la voiture...et là évidemment il fallait que ça déconne. J'ai passé toute la soirée et une partie de la nuit sur le net mais impossible de trouver des infos claires et précises sur ce que peut détecter ce voyant. A priori d'après ce que j'ai compris sur un forum Amerlo, ce voyant ne détecte que les problème liés aux accessoires électriques: Ceinture pas mise en roulant, potentiomètre des phares mal réglé, grands phares non laissés enclenchés après avoir arrêté la voiture...bref, ce genre de trucs. Il semblerait aussi qu'en cas d'usure du neiman, si le ressort de rappel est fatigué à l'intérieur du cylindre, ça puisse créer un faux contact et allumer le voyant...ce serait une panne récurrente avec ce système de "MESSAGE CENTER". Bref, j'espère que c'est bien un problème lié à un accessoire électrique et pas un soucis mécanique, j'aimerais déjà m'assurer de cela, j'ai aucune idée de quoi faire. En tout cas je prie pour que ce ne soit pas un problème mécanique, j'ai tout refait sur cette caisse. Donc je cherche quelqu'un qui aurait une expérience similaire ou des connaissances par rapport à ce système et qui puisse me dire à quoi sert ce voyant et comment identifier la panne. Comment faire pour réinitialiser la mémoire pour ensuite voir si le problème réapparait? Est-ce que quelqu'un aurait un Shop Manual ou un Haynes-Chiltons qui contiendrait la précieuse info? Le système semble être commun à plusieurs modèles de la même période: Chrysler LeBaron, Dodge Aries, Plymouth Reliant, Dodge Laser entre autres. Merci d'avance, j'espère que vous pourrez me donner un coup de main...la situation est plus que désagréable et je ne suis vraiment pas au clair avec ça.

Argh, ça va être chaud vu que le poto Vette doit passer les douanes avant le weekend, c'est encore à confirmer mais on comptait s'organiser autour du vendredi 20 mars dans la matinée. Le problème en weekend c'est que les douanes seront fermées au retour sur France et ça va pas le faire pour le dédouanement. On risque d'avoir de la peine à tous se retrouver en même temps...c'est comme vous voulez, perso je peux me libérer à peu près comme je veux pour autant que je puisse poser mes dates suffisamment tôt.

Très bonne idée, ce serait chouette! Pour moi naturellement ça joue, reste à voir pour les autres vu que ça risque d'être en semaine.

Sans faute, il faudra qu'on s'organise un mini-meet, c'est clair. Morges ou ailleurs hein, c’est pas une obligation...elles roulent ces caisses, on peut se raccrocher ailleurs.

Ah les niobets! Quèche tè batoille, ouais! Genève c'est pas la Suisse d'abord, c'est un pays à part entière, ils sont pas normaux là-bas. Ici on est en pays de Vaud et on barjaque à propos du lac Léman.

Aaaaaaah ben je vois que t'as la vignette CH 2012, mon jeune. Tu sais ce que ça implique, hein? Toi venir à Morges siffler une binouse, moi sortir Camaro et nous faire shooting au bord du lac Léman (le premier qui répond lac de Genève je lui casse la gueule). Toutes mes félicitations pour ton acquisition, elle est hyper chouette ta Caprice, la classe! Ce gris lui va vraiment à merveille, ça fait sacrément bien ressortir l'accastillage et les chromes. Très bon choix, bravo...j'aimerais bien voir se comporter ce L6 250ci, j'ai le même en version FoMoCo, je serais curieux de les comparer. Bonne route l'ami!

Hey hey hey hey hey hey hey!!! Le Midwest et St-Louis font se décrocher les enjoliveurs de la Cougar. Le genre de tracks qui arrivent même à me faire aimer les bouchons d'une heure sur l'autoroute comme c'était le cas hier...

Superbe. Bordel, ça c'est de la caisse. Un jour j'en aurais une moi aussi. Félicitations et bienvenue ici!

Voilà comment ça se passe ici: Contrôle annuel antipollution 60 euros par an, un petit réglage moteur si nécessaire et aucun soucis à condition de ne pas rouler dans un étron pourri. La Cougar sort du contrôle la semaine passée, elle à passé le contrôle comme une lettre à la poste...elle est même en-dessous des valeurs admises pour les véhicules actuels. Idem pour la LeBaron hier...après deux ans immobilisée, changement de la sonde lambda grillée, roulé 100 bornes pour évacuer les vieux imbrûlés et roulzzz!

La galère sur cette caisse c'est pas tant la vidange, c'est le temps que je peux perdre à rattraper les conneries des précédents gars qui sont intervenus dessus...c'est hallucinant. Elle à manqué d'entretien à mort cette caisse, c'est déplorable. Les durites que j'ai changées aujourd'hui...alors que j'avais payé un garageot pour le faire mais qui ne l'à naturellement pas fait...sont raides depuis 10 ans, minimum. J'ai hésité à les mettre à la poubelle ou à les mettre sous verre tellement c'était impressionnant...heureusement que la majorité sont renforcées et que le treillis tient le tout. Sinon non, j'avais pas vu le deuxième bouchon. Le Chilton's n'en mentionne pas...et je savais même pas que ça pouvait exister. C'est pas d'origine cette daube, je mets ma main à couper...je vous ferais une photo de la soudure pour le fun, vous allez rire. Une espèce d'énorme tas de brasure dégueulasse, à peine ébavuré avec un boulon à moitié limé...heureusement pour moi il est étanche, parce qu'il n'existe pas en repro sur RockAuto et consors, ce qui prouve bien que c'est un machin qui à été greffé par la suite. :table: Donc bon voilà quoi...moi je veux tirer la vidange, je vois un bouchon et je le shoote...j'ai pas pensé à regarder sur les flancs à la jonction de la boite s'il y avait peut-être-éventuellement-hypothétiquement un 2ième, un troisième ou un quatorzième bouchon de vidange. Le mec qui la roulait sur Genève devait avoir une perceuse ou un poste à souder à rentabiliser, c'est pas possible autrement. La gueule des soubassements quoi...pas genre la petite coulure rigolote qui suinte le long du carter, c'était vraiment genre sale comme euh...comme...comme le langage à Mike Strutter. Je plains le chat qui va chercher un peu de chaleur là-bas dessous, putain! Complètement crépi de graisse et de vieille huile, gerbant. Ah ouais...désolé pour la pseudo-pompe à huile qui fuit, je voulais causer de la pompe à essence oeuf course. J'ai fait 40 tours de poignet avec le collier pour arriver à bloquer la durite souple sur la sortie de pompe, putain j'ai cru que je venais fou. Décidément si je me charge pas personnellement de mes caisses, c’est le bordel...cette fois je suis au moins au clair avec ça et je sais ce qui me reste à faire: Prendre des grosses vacances rapidos pour faire un build-up de tout ça en vitesse.

Oh putain c'te galère. Vous avez tout raté... :alcooliques: Y'à rien qui est allé comme prévu. Que des crasses. Je débarque, mon Flocka dans l'I-Pod...tout va bien. Je me sappe, je vais sous la caisse, je décapsule le bouchon du carter moteur et je laisse pisser l'huile. Comme d'hab', une toute petite quantité d'huile ridicule...je ne cherche pas à comprendre, ça m'avait déjà surpris la dernière fois. :table: Bref...je m'attaque au filtre à huile. Putain de galère, il est serti avec le chaud, je me grille les pattes sur le collecteur d'échappement et finalement je le sors à la rogne, parce que merde, on va pas se laisser emmerder par un bout de ferraille alacon. L'huile descend, par capillarité il en part partout sur les éléments de direction comme d'habitude...pas d'affolement. Je dépose et change la durite qui fuyait, remise en place après avoir tout bien nettoyé. Je sors mes feuilles de liège fraichement achetées et je me découpe un joint pour le bouchon d'huile puisque malgré mes diverses tentatives il continue à fuir. Cette fois ça me semble bon, un bon joint en liège de 4mm d'épais taillé à l'ancienne, ça veut le faire. Et alors au moment de remettre le filtre à huile neuf en place, je me dis que je vais quand même essuyer autour avant de le poser. Outch. J'aurais jamais du faire ça... Je suis tombé à cul. J'étais pas retourné sous le châssis depuis perpet' en pensant que mon mécano maitrisait vaguement la situation...ben bordel c'était une vraie fontaine cette caisse. Je m'aperçois que tout pisse, tout suinte. Fuite à la pompe à huile, fuite en sortie de durite de radiateur, fuite sous le boitier de DA, fuite au carter moteur, fuite au carter de boite, de la merde partout...ouh putain j'aime pas. J'ai chopé la rogne, choppé mon litron de dégraissant industriel et j'ai refait tout ça. Tout nettoyé, resserré modérément les carters, changé les durites et les colliers serflex qui merdaient, fait les niveaux et l'appoint de tous les fluides, placé les filtres neufs (sauf celui à essence, j'en ai pas...mais ça arrive de L.A. dans la semaine avec 200 autres dollars de pièces pour arrêter de jouer à la dinette avec cette caisse: Cette fois je change tout.) Et au moment ou je mets le dernier coup de dynamo sur le dernier boulon du carter de boite qui est tellement propre que je peux quasiment me voir dedans...meeeeeerde! Putain...alors là j'hallucine. Je m'aperçois que le carter moteur à deux bouchons de vidange! Qu'est-ce que c'est que ce bordel!?!?!? J'ai toujours pas compris pourquoi, je pense que le bouchon que je sers pour vidanger depuis le début est un rajout grossier, la soudure du filetage est très grossière et le boulon pas vraiment clean malgré un pas en métrique. Donc forcément, pas étonnant que je ne récupère qu'1,5 litre d'huile par vidange...le reste reste contenu dans la partie basse du carter plus au centre de la voiture. J'en reviens toujours pas...et je crains que le bouchon principal que je n'ai encore jamais dévissé ait été forcé, que le filetage soit raide et qu'il soit condamné de l'intérieur, ce qui expliquerait la présence du deuxième bouchon que je sers depuis le début, vu que visiblement ce n'est pas un montage d'origine (à en croire le Chilton's). Jamais vue une connerie pareille, ça sent le bricolage cette histoire. Enfin bref...je vois ça alors que j'avais tout fini de nettoyer, mis en place le filtre neuf et rempli le bloc avec 2 litres de Valvoline neuve...merde, je vais d'abord faire tourner le moteur un moment avec cette huile et ce filtre neuf avant de refaire la vidange...de toute façon ça lui fera du bien vu la couleur de l'huile que j'ai vidangée. J'ai repassé commande ce soir...tous les filtres en Motorcraft et en triple (air, huile, essence...je prends un peu d'avance quoi), des bagues de barre stabilisatrice du bon diamètre (j'avais quasiment réussi à déposer la barre stab., juste un boulon récalcitrant à abattre...mais les bagues neuves que j'ai...deux en 23 et deux en 30mm...ne sont pas les bonnes...grrr) plus quelques pièces reliées pas chères (PCV valve d'avance, joints d’étanchéité divers, etc.) et des pièces pour la Camaro aussi. Sinon j'ai fait quelques essais cosmétiques. J'ai passé un tiers du vinyle au produit garnissant pour voir le changement, c'est concluant donc demain je termine...pas eu le temps ce soir. Autrement j'ai essayé de passer le capot au Meguiar's à la lustreuse mais j'ai vite arrêté parce que j'avais oublié dans quel ordre utiliser les disques de polissage...alors plutôt que de faire de la merde j'ai préféré attendre de me documenter ce soir sur le net, ce qui est fait...et c'est tant mieux puisque j'avais fait tout faux. Donc bon ben voilà...à part des soubassements propres et plus aucune fuite sur le bloc (à vérifier cependant), j'ai pas grand chose de plus. Mes bushings font toujours du bruit (celui côté passager est décapité, cassé en deux, impressionnant), ma vidange est bonne à refaire et le polish est à peine attaqué. Il reste du boulot... -_- Par contre au niveau propreté elle est prête pour le passage au CT, j'ai tout fait et dans le détail. Donc voilà...à suivre. Demain je terminerais de traiter le vinyle et j'aurais probablement pas le temps de faire autre chose vu que je bosse l'après-midi. Vivement que les pièces arrivent...

Yeaaah buddies! :alcooliques: Allez, alors cette fois j'y vais. Playlist remplie, pompe à graisse prête, Chilton's en main, outillage en pôle position, beau soleil: Tout est réuni. :table:

Superbe boulot, félicitations! :alcooliques: :table: Continues comme ça, elle est magnifique cette caisse.

Aÿÿÿÿÿÿÿÿÿÿÿÿ! La Cougar sort de chez le mécano. J'ai fait déposer les freins avant et arrière pour un dépoussiérage complet, nettoyage et graissage des points de direction. C'était nécessaire...après 30'000 bornes les tambours étaient bien encrassés et les biellettes sèches comme un coup de trique. Ensuite contrôle de l'équilibrage, retouché la tension du câble de frein à main qui était distendu et inversé les roues pour avoir une usure des gommes uniforme...d'ailleurs ces gommes-là tirent leur dernière saison, elles commencent à être bouffées. J'en profiterais pour lui monter des flancs blancs si j'en trouve sans devoir vendre un oeil pour les financer. Mon mécano à aussi passé la bagnole au contrôle antipollution. Elle s'en sort haut la main, parfaitement dans les normes admises. Du coup j'ai pris rendez-vous hier au CT et j'ai reçu une convocation pour le 20 avril au matin. Donc ce weekend j'essaie de la terminer. Mon mètre de durite HT est arrivé chez mon fournisseur, je vais chercher ça demain et enfin remplacer la durite d'huile qui fuit sur le cache-culbu passager depuis un mois...ça commençait à vraiment me gonfler, cette fois j'espère que c'est bon au niveau diamètre. Je vais aussi tirer les vidanges, planter des filtres neufs partout et remplir tout ça avec de la bonne huile et du bon LDR tout neuf. Ensuite si j'ai le courage et si j'y arrive sans outillage particulier je sauterais dans la fosse pour remplacer les bushings de barre stabilisatrice avant et nettoyer le châssis en vue du passage au CT. Ensuite polish intégral, cire de finition, le tout au Meguiar's à la lustreuse pro...j'espère bien que mon père va s'en charger mais j'ai de la peine à le faire sortir de sa Camaro depuis que j'ai acheté ce foutu convertible. Alors voilà...à suivre mais on frise la perfection. Elle va bientôt être toute belle refaite cette caisse, une fois que j'en aurais fini je pourrais lui offrir un repos estival de quelques semaines au profit de la Comet ou de la Camaro si elle passe le CT sans soucis. Il me restera à changer un moteur de vitre flingué, dégripper un coup le verrouillage central et alors là ce sera parfait.

Bravo pour ton acquisition, belle auto...et pas de bol pour le rapatriement que j'ai suivi de près sur FA...p*tain l'angoisse. Pour ta boite, commences par lui faire une vidange complète avec changement de la crépine. Regardes la couleur et la consistance de ton huile...si t'as 3cm de "boue" au fond du carter, ça sent pas bon (au propre comme au figuré) Ensuite regardes si le modulator (petite pièce cylindrique placée sur le côté de la boite, accolée sur la boite et de la taille d'un macaron. Ben ouais, je sais...chacun ses références, hein! ). Cette pièce doit être bien raccordée par une durite souple, généralement en caoutchouc...vérifies que la durite soit solidement raccordée sur le modulator et que la durite ne soit pas percée, sectionnée ou poreuse, c'est un grand classique. J'ai eu le coup sur la Mustang, ce qui me causait une grosse perte de puissance et les rapports qui passaient anormalement haut dans les tours...j'aurais juré la boite morte mais il n'en était rien. Bonne chance.

Déplorable, triste...mais surtout inquiétant. Petite parallèle, je viens de voir le film Grand Torino et le père Clint qui sort la ferraille sur la tempe du moujingue venu lui piquer sa bagnole...c'est à se demander si on ne devrait pas faire pareil pour être tranquille. Une caméra sur la bagnole, l'image à l'écran en temps et en heure à la maison, un gros pétard qui troue et tirer dans le tas dès que ça bouge. Il n'y à pas de mots pour décrire ça. Je trouve ça très, mais alors très inquiétant. Dernièrement un pote qui se fait piquer les enjoliveurs sur un van, un collègue de boulot qui se fait démolir son utilitaire Merco la semaine passée par une bande de gitans primitifs, la Camaro que j'ai achetée bousillée à coup de pied de biche, ta Skylark vandalisée...tout ça en moins d'un mois...ça à tendance à devenir monnaie courante et perso ça commence assez largement à me démanger d'aller faire le permis de chasse et de s'équiper façon redneck Américain, parce que merde, ça commence à bien faire de se faire manger dans la main par des enfoirés de sous-merdes, il faudrait quand même faire en sorte d'éviter que ces cons procréent. J'espère que ton assurance crachera...mais dans tous les cas l'investissement personnel que tu as placé dans cette caisse pour en sortir le caractère irréprochable de ta restauration n'est pas monnayable, la motivation qu'il faudra que tu retrouves pour reprendre une deuxième fois le travail non plus...et ça c'est triste.

T'es allé au Salon? Chier, moi j'ai reçu mes entrées de chez Lambo comme chaque année mais j'ai pas le temps d'y aller. Shit happens.

Je viens de revoir ce film dont la diffusion vient de s'achever sur RTS-Un. Toujours aussi prenant. J'ai été transporté comme au premier visionnage, une vraie leçon de vie.

Non mon ami! Tout est arrivé entier, ça sentait bon le sable chaud toutes ces pièces...t'as même réussi à nous amener le soleil avec! Quel homme ce JJ, quel homme!!! Pas de soucis pour l'export en Afrique, j'ai pas de limites géographiques moi. Je t'imagine bien au volant de la Tatra le coude à la portière le coffre rempli de serpents.

UP! Juste pour vous dire que mon père s'est affairé au remontage de la voiture...perso j'ai pas le temps, je suis dans une période très mouvementée et pauvre en temps libre. Il l'à entièrement remontée en 6 heures, tout jusqu'à la dernière vis, intérieur-extérieur. Il reste la moquette à remplacer, une commande de siège électrique à changer et un compas de vitre à régler...immatriculation mercredi et en fin de semaine elle part chez le sellier pour réparation de la vitre de capote. Ensuite c'est moi qui vais entrer en scène le temps d'un weekend: Gros service, changement de tous les fluides et filtres, changement de la sonde lambda, changement des pneus, réglages des freins, nettoyage chassis-moteur et préparation au CT. Normalement en une journée dans la fosse je liquide ça et d'emblée j'attaque le service sur la Camaro. Ensuite ce sera passage au CT, en espérant qu'elle passe du premier coup et ensuite livraison à Genève chez son nouveau proprio. Je vais devoir revoir le prix de vente à la hausse de manière très modérée suite à quelques imprévus, mais tout roule...l'acquéreur est compréhensif et très coopératif, c'est franchement appréciable. Les pièces dont j'avais besoin pour achever le remontage sont arrivées de chez JJ, j'ai tous les outils en main pour faire du bon boulot. Donc bref...je lourde un convertible pour un autre convertible: LeBaron contre Camaro. C'est marrant, et inutile de préciser que je suis franchement content du deal. Alors voilà...c'est le premier objectif de la saison: Finir la LeBaron, la shooter du garage et mettre la Camaro à la place. Ensuite je largue n'importe comment la Capri (presse, boulet de chantier ou autres réjouissances), je passe trois de mes caisses au CT et ensuite fini, que dalle. Pas de travaux cet été, j'en ai plein le cul. Le Cherokee restera en chantier, j'ai plus la motivation. Je vais vaguement refaire l'allumage pour pouvoir le déplacer sans le pousser et c'est tout, pas envie de m'emmerder cette année avec ce machin qui s'annonce de toute façon comme un gouffre à pognon vu les tarifs que me baragouine mon mécano. Alors voilà...coolos quoi. Je vais taffer comme un sourd ce printemps pour boucler tout ça rapidos, et cet été j'en plante pas une.

Yeah, merci mon pote. Je te ferais des close-up des détails ce weekend si j'y pense, j'ai quelques bricoles à faire sur la voiture justement. Les commandes au milieu des sièges servent au réglage des sièges électriques 6-ways. Parfaitement fonctionnel...et fut parfaitement dégueulasse avant que je ne m'y attaque, avec l'aspirateur j'ai même sorti des trombones et des clous de tapissier qui étaient allés s'enfiler sous le joystick de réglage. Maintenant c'est tout beau. Merci mon ami! Super pour les pièces, dans ce lot je vais avoir les bushings de barre stabilisatrice avant pour la Cougar! A ce propos, le Papapatrick à réceptionné les pièces hier, c'est tout bon, tout y est et en parfait état! Les parents de mon acheteur étaient enthousiasmés par ta rencontre et ton accueil, comme à ton habitude tu as été génial. Tout le monde était ravi...merci pour tout l'ami, tout ça c'est grâce à toi! J'ai vu pour ta Lincoln, t'as fait du beau boulot! Drôle de coïncidence que l'on s'attaque tout deux au nettoyage le même jour sur deux caisses quasi identiques. ...et elles y sont bien arrivées après une escale par Genève! Merci amigo, je vais pouvoir remonter tous mes puzzles. ... Bon ben quelques news de la Cougar. Après une semaine d'utilisation c'est bon, c'est officiel, je peux l'affirmer: Cette fois j'ai trouvé le réglage optimum, cette caisse est une pure horloge. J'ai plus été emmerdé une seule fois tout au long de la semaine. Chaud-froid-redémarrages-pluie: Idem. Elle démarre au quart, ça tourne nickel, le choke fonctionne parfaitement juste...un régal. Fuite d'essence définitivement éliminée, j'ai récupéré ma consommation à 13 litres/100km. Parfait, que du bonheur. Cette fois l'affaire est classée. Je vais prochainement changer les bushings de la barre stabilisatrice avant, changer une durite de récupération des vapeurs d'huile, refaire une vidange complète et changer les filtres (essence et huile, peut-être la boite aussi), nettoyer les soubassements, polish complet, passage au contrôle antipollution et CT. Normalement elle va passer comme une lettre à la poste, je fais juste ces quelques travaux pour le fun, c'est pas ni urgent ni absolument nécessaire mais ce sera fait, et elle le mérite bien. Bref, ça me plait. Je me serais bien fait chier à diagnostiquer et réparer ce problème de démarrage à froid et de dépressions foireuses mais cette fois elle marche, et pour de bon. Et surtout sans la bidouille hasardeuse de mon mécano. Comme quoi ça se confirme: On n'est jamais mieux servis que par soi-même. Alors voilà...ça roule encore et toujours. Elle à servi toute la semaine, petits trajets principalement mais quand même 200 bornes par semaine en moyenne. A suivre.

On à déjà tout ça ici en Suisse, c'est relativement nouveau mais déjà bien établi. Le plaisir au volant, bientôt un oxymore?

P'tain la baffe! Dizzy Wright - I'm Ill Entre autres tracks. La playlist parfaite pour partir cruiser deux heures en Camaro Convertible avec un bon cigare au bec pendant une superbe fin de journée ensoleillée. Je m'organise ça samedi prochain.