Comet72

Félicitations, belle caisse! Elle est vraiment superbe. Marrant les rétroviseurs aux bouts des ailes, j'adore!

Merci beaucoup l'ami!!! Content que tout ça vous plaise, et puis si ça peut donner des idées à certains ou des astuces, c'est toujours un plaisir. Hier soir je me suis refait le topic dans son intégralité depuis le début...p'tain...je suis vraiment un crevard de m'être emporté pareillement au sujet de cette caisse. J'oublie un peu souvent que sans elle je serais piéton et que les 35'000 bornes c'est grâce à elle. Je dois garder cette caisse et en prendre soin surtout, et vite. Je vais m'attaquer à la mécanique rapido et essayer de localiser les fuites d'huile sur le bas-moteur pour réparer tout ça. Je me réjouis de pouvoir remonter les portes et de pouvoir la reprendre pour rouler tous les jours coude à la portière...'fait chier que RockAuto soit si long. Petite question alakon: Un radiateur full alu percé, ça ne se répare pas, ou bien? C'est direct à la benne? Juste par curiosité...

Eh bien voilà! Le grand patron de la Fox à parlé! Merci pour ces précieuses infos, j'espère que ça règlera le problème pour l'ami Vette.

Normalement oui ils doivent marcher avec juste le contact et le sélecteur de boite sur Rear. A vérifier cependant, Tuxstang saurait nous en dire plus s'il passe par là. Alors s'ils ne marchent plus avec un neutral switch neuf j'y comprends plus rien...mauvaise alimentation?

Merci amigo!!! Impatient de remonter tout ça, punaise, si je remonte et que tout marche alors là ce sera bien chouette. Ensuite la prochaine opération sera le remplacement des bushings de barre stab...il faut absolument que j'arrive à shooter les boulons mais j'y arrive toujours pas, ils sont soudés par la rouille ces cons.

Génial, bravo! Est-ce que tu as récupéré les feux de recul en changeant le neutral switch? Cool pour le niveau de boite, c'est assurément ça...je suis vraiment une buse. P'tain...j'ai toujours pas percuté qu'elle était plus à moi cette caisse... A chaque fois que je viens sur ce topic je mets 5 minutes à m'adapter...je me demande si c'est pas Alzheimer qui commence. Bref, bravo bravo bravo et vivement la suite! Tu gères grave!

Extraordinaire ton ElCo,superbe! Si tu passes de l'autre côté du lac à l'occase dis-moi, je viens volontiers boire un binouze et contempler ce magnifique véhicule. Bonne chance pour tes problèmes de boite, malheureusement je ne peux pas t'aider, je ne suis pas connaisseur.

Merci Chef! Comme tu dis, c'est nettement plus mieux bien comme ça! A part ça c'est juste hallucinant la qualité de ces pièces. A part les billes en nylon qui ont foiré parce qu'elles ont une durée de vie limitée et qui sont vraiment du comestible, tout le reste est à l'état de neuf. Les roues crantées n'ont pas une seule trace d'usure, l'usinage est parfait...franchement rien à dire, c'est de la top qualité! Pas encore, vu que j'ai encore besoin de manipuler les roulements pour mettre en place les billes. Je ne graisserais l'ensemble qu'à la fin, avant remontage définitif.

Alors en voyant la tronche de ces trois intérieurs de moteurs, un seul truc me vient à l'esprit: Aller en vitesse démonter le dernier que j'ai laissé en place sur la porte ARD parce qu'il fonctionne. Du coup lundi matin je débarque au garage avec ma Makita et ma mèche de 13 pour faire un trou dans la doublure de porte pour dégager le dernier boulon inaccessible. Tout se passe bien, en 5 minutes c'est torché et le dernier moteur est déposé...et ouvert instantanément: Il est aussi dégueulasse que les autres...j'ai bien fait de le déposer. Le voilà après nettoyage, j'ai passé 4 heures dessus et enchainé avec les rouages dans la foulée. Remonté à blanc c'est juste un régal! On ferme! Et le boulot d'après ben c'était de se taper le dégraissage des roues en polyuréthane...le tout au cure-dent, cotons-tiges, essuie-tout...dent par dent, une par une, l'épreuve de patience par excellence...pour en arriver à ça: ---------- Lundi au garage j'en ai profité pour tester les alimentations de toutes les portes dans les deux sens avec une lampe-témoin: Tout fonctionne, sans exception. J'ai aussi testé les moteurs à blanc en direct sur une batterie: Ils fonctionnent tous, à plein tube et dans les deux sens. Donc je ne vois pas de raison pour que ça ne fonctionne pas une fois remonté. Idem pour le verrouillage central. J'en connais une qui va être contente... Donc maintenant j'attends que mon colis arrive de chez RockAuto, normalement c'est pour ce vendredi. Voilà ce qu'il contient: Les billes de maintien des rouages, il y à trois de ces billes par moteur, elles viennent s'intercaler aux extrémités du triangle à l'intérieur de la roue en plastique blanc et maintenir la roue crantée en métal. Ce sont ces billes qui se sont désintégrées à l'intérieur des moteurs et qui ont foutu le bordel. Ensuite il va me rester à graisser légèrement les pivots et rouages à la graisse de montage (ça tombe bien, j'en ai retrouvé à l'atelier) ainsi que les rails de vitres et compas de portes par la même occasion. Il faut que je restaure le joint d'un des couvercle d'étanchéité qui s'est corrodé de l'intérieur, je vais tirer un coup de silicone sanitaire à la spatule pour éviter que la poussière de rouille ou autre chose ne se propage à l'intérieur du moteur. J'ai vu que ces couvercles étaient à vendre en repro mais il n'existe qu'une seule référence AC Delco et ça me reviendrait à 200$ pour les 4...alors autant les réparer moi-même, surtout que c'est pas compliqué. En voilà un qui est en parfait état: Il y en à deux qui ont gonflé à cause de la corrosion sous le joint en caoutchouc mais heureusement ce n'est pas du tout gênant pour le fonctionnement du moteur, ça n'obstrue absolument rien et seulement un seul à besoin d'un coup de silicone...alors je vais remonter ceux d'origine. Je vais aussi en profiter pour siliconer une bonne fois les lèches-vitres avec du silicone liquide, tout ça pour éviter un maximum de contrainte aux moteurs vu que tout ça est bien à sec.

Voilà...ça c'était la mise en bouche. Parce que le vrai gros boulot c'est de refaire les moteurs de vitres électriques, alors c'est parti. Voilà comment ça se présente au démontage: Donc j'attaque le gros de la crasse au tourne-vis pour commencer puis à la main avec trois kilomètres d'essuie-tout et une bombe de nettoyant dégraissant spécial pour ce genre de boulots. Pour aller chercher la graisse dans la vis sans fin d'entrainement, je coupe des bandes dans une feuille A4 de la largeur du logement que je glisse derrière la roue et je passe entre les filets avec un cure-dent. Je termine au coton-tige imbibé de produit dégraissant. C'est hyper méticuleux et lent...mais pas de demi-mesure, si je les ouvre c'est pour virer toute la graisse. Alors au bout de 2 heures (par moteur, sans compteur les rouages!) ça commence à me plaire: Avec le cache-poussière et la visserie nettoyés, remontés...on pourrait presque revendre ça pour du neuf: Un autre: Le troisième: Comme d'hab' mon salon se transforme en atelier...

Merci l'ami!!! Les choses sérieuses peuvent commencer... Bon. Alors. Je vous explique le truc. Depuis que j'ai acheté la voiture en 2008, les vitres électriques déconnent sérieusement, les deux du côté conducteur sont bloquée depuis l'achat. Mon mécano à démonté le panneau de porte il y à une année et à prétendu ne rien pouvoir faire puisque "des dents étaient cassées dans les engrenages du moteur". Coût du démontage: 300 euros. Amélioration: Aucune. Raz-le-cul: 200%. Donc bon, perso je m'en foutais un peu puisque je suis capable de supporter le chaud entre la ventilation et les fenêtres de courtoisie manuelles. Mais mon père me serine depuis deux ans pour que je lui répare ça...et maintenant qu'il m’a assez supplié, j'ai décidé d'attaquer. Non, sérieusement je ne pouvais juste pas me permettre de tout mettre parterre pour réparation vu que la voiture doit servir tous les jours sans exception pour aller au taff, alors pas moyen...mais maintenant que j'ai redémarré et remis sur route la Comet et qu'elle remplit le rôle de la Cougar sans soucis, j'ai pu m'y mettre. D'autant plus que ça m’a profondément gonflé que le contrôleur me fasse une remarque sur les vitres qui ne marchent pas au contrôle le mois dernier, alors cette fois j'étais mûr...j'ai tout descendu comme montré ci-dessus. L'autre problème avec cette caisse qui est équipée du verrouillage central intégral d'origine (la classe, p'tain), c'est que le verrouillage ne fonctionne pas sur les portes arrière, mais depuis l'achat j'entends les actuators (moteurs d'entrainement électrique) tourner dans le vide dans la porte. Donc une pierre deux coups, une fois que j'ai mis les moteurs de vitres électriques parterre, je descend aussi les actuators. Premier constat après démontage...le problème des actuators se trouve ici: Ce sont les deux pièces qui ont pour mission de maintenir les tiges des actuators maintenues en place sur le loquet de porte, d'origine ça vient se clipper...mais vu la forte impulsion des actuators lors de l'ouverture des portes plus le vieillissement du plastique, j'ai tout retrouvé en pièces détachées au fond des portes. En plus les actuators sont protégés de l'humidité qui pourrait s'infiltrer dans la porte par des manchons en caoutchouc: ...et celui côté conducteur à cuit dans la porte et à fondu sur la pièce, ce qui à complètement bloqué le pivot du moteur. Bref...gros bordel et plus rien qui ne marche correctement. Après avoir rapidement dégagé le pivot de l'acutator bloqué, je les ai testés dans le vide et ils fonctionnent parfaitement. Ensuite inspection des moteurs de vitres. J'ouvre le premier...attention les yeux: All riiiiiiiiiiiiiiiiiiight. Honnêtement je m'en doutais un peu, c'est la maladie de ces moteurs. Avec le temps et la friction les trois "plots" de maintien de la roue crantée se désagrègent et les petits morceaux de polyuréthane vont se loger dans la dentition de la roue qui se bloque, ce qui par la même occasion désaxe l'entrainement du moteur. En plus dans mon cas la graisse graphitée d'origine s'est solidifiée et est devenue dure comme de la pierre, ce qui à complétement bloqué les moteurs. Ils sont tous dans un état semblable, le conducteur étant le pire, tout est solide dedans et la graisse dégueule par le couvercle d'étanchéité. Bref, voyant ça je fonce sur RockAuto pour commander quatre moteurs complets et deux actuators de portes. Et au moment de passer au paiement, je me pose une question. Mais putain, pourquoi tout le temps racheter? Pourquoi acheter de la merde chinoise et mettre au rebut de la bonne pièce d'origine? Je retourne sur le catalogue en ligne, je commande un kit Dorman de nouveau plots en polyuréthane et ma commande fond de 660 à 50$, FDP compris. Et hop', on y va...on se les sort du cul, fainéant. J'ai tout de suite remarqué au démontage que tous les rouages étaient en parfait état, aucune dent cassée nulle part, pas d'usure sur les portées...bref...tout est bon...au final il n'y avait aucune raison de jeter toute cette bonne marchandise, surtout que c'est du costaud. Première chose: Les actuators. Je me plante autour de la table avec mon père et on cherche. Ces connes de pièces sont cassées et irréparables: Il faut donc trouver un moyen d'assurer le maintien des tiges dans les loquets de portes sans ces pièces cassées. Première idée: Cintrer les tiges...mais vu la grosse section en acier, c'est tout bonnement impossible. Alors deuxième soluce: Taraudage des tiges, mise en place de boulons de 4mm. C'est parti...je sors les tarauds et j'attaque...et malgré la toute petite section à tarauder et le manque de place pour bosser, ça le fait! Nickel, c'est réparé. Ensuite j'attaque le manchon déformé de l'actuator conducteur pour dégager proprement le pivot et graisser le point de friction à la graisse HT. Les derniers résidus sont retirés au thinner et à la pince à épiler...ben ouais, c'est tout petit. Il y avait quand même pas mal de merde qui gênait le bon fonctionnement: Voilà, le pivot est parfaitement libre. Je ne retire pas le reste du manchon qui, même s'il est déformé, protège toujours de l'humidité en cas d'infiltration. Et voilà une belle paire d'actuators qui marchent! Ce ne sont pas les deux le même modèles mais ils sont très semblables, probablement qu'un à été changé il y à des années...d'ailleurs c'est la même chose pour un des moteurs de vitres qui à été remplacé par un neuf à l'époque.

Ah ben merci beaucoup, ça me fait extrêmement plaisir. C'est toujours un plaisir de partager ça avec vous, d'autant plus quand j'ai des retours comme c'est le cas...merci infiniment. Je vous donne rendez-vous tout soudain sur le topic de la Cougar, si vous aimez le detailing et la restauration de pièces détachées, alors là je vais vous servir une belle pièce. Petit preview. -Avant: -Après: Oui, c'est bien la même pièce...mais trois heures de temps séparent leur état. Je viens de terminer, je vais aller poster tout ça.

Merci l'ami! Content que ça te plaise, et clair que ça frise l'excès de restaurer des pièces autant ruinées...mais bon c'était le défi en achetant ce Cherokee et j’irais au bout sans chercher la facilité. La facilité ce serait précisément d'aller acheter un des 15 FSJ en vente en ce moment dans mon coin (véridique, ça pullule les annonces en ce moment et certains sont franchement bon marché) qui soit déjà en très bon état plutôt que d'injecter encore plusieurs milliers d'euros pour terminer cette restau...mais le but est bien de sauver cet exemplaire alors je ne lâcherais rien. C'est pas "un" Cherokee, c'est le mien, mon gros lard à roulettes...et même s'il est plus pourri que tous les autres, j'irais quand même bouffer de la GT avec. Pour la suite des événements bientôt je vais attaquer allumage et carburation histoire de pouvoir à nouveau le déplacer...là ça va devenir vrai.

Merci les aminches! Quand j'aurais plus rien d'autre à faire et que j'aurais un peu moins la flemme, j'irais updater le topic de la Cougar avec la réparation et le reconditionnement des moteurs de vitres électriques et du verrouillage central. je finis les travaux ce soir. Le detailing à son meilleur, comment faire du neuf avec du vieux.

Un seul putain d'patron dans ce rap-jeu, le Boss. Le genre de track qui me fait sortir mon Dupont et un Cubain de qualité pour célébrer, direct, hallucinant. Ce mec est un génie.

Yaw. Voilà, ça y est, j'ai du m'y reprendre en deux fois mais elle est au top. Bruit éliminé, graissage de tout le train avant dans son intégralité et de toute la direction à la graisse cuivrée HT. On se croirait sur un tapis volant, c'est le silence royal. J'en ai profité pour nettoyer le tunnel de boite à fond puisque les croisillons avaient relâché l'excédent de graisse et que ça en avait tapissé de partout. C'est tout beau tout propre maintenant. Moi être content! Et l'auto aussi, en tout cas elle a super bien roulé cette route sur le retour, c'était parfait. Même pris dans les bouchons avec grosse chaleur, plus de chauffe, plus de soubresauts et plus de bruit. J'ai roulé toute la journée d'hier, rien à signaler, c'est parfait. There it is. Elle est au top, mémère.

Si ça peut t'aider, à l'époque de ma Toronado on me demandait 6500.-- pour le remplacement du vinyle (qui était non-intégral) avec traitement des tôles et la totalité du travail inclus démontage, repose et matériaux. Hallucinant mais c'est les prix. C'était un gars très réputé à Prilly qui m'avait fait ce devis, c'était le plus concurrentiel mais le pauvre est mort d'un AVC il y à deux ans, j'ai appris ça alors que je voulais faire un devis pour la Camaro le mois dernier. -_-

Thanks! Malheureusement je ne peux pas aller plus vite, en parallèle je me suis tapé tous les intérieurs de portes de la Cougar avec les tests électriques qui s'imposent et Miss Comet à bricoler puisqu'elle me jouait de la trignolette du train avant, j'ai du retourner à trois reprises au garage pour graisser la direction et le train avant. J'ai fait 3*8 heures au garage sur mes trois jours de congé et terminé à 01h00 tous les jours devant la télé à réparer les pièces démontées au garage, le seul truc qui me faisait arrêter c'est quand je commençais à m'endormir assis, généralement c'est signe que j'ai sommeil. Mais c'est clair, ça avance...et c'est tout du chiant-chiant que je fais là, ce qu'il me reste à faire en gros travaux c'est peanuts à côté. Merci l'ami! Ouais pour le joint c'était chaud, une vraie plaie de virer toute cette saloperie...mais j'ai tout de suite vu en lorgnant la tranche du joint que la matière était bonne, aucun vieillissement et aucune craquelure...alors aucune espèce de raison de le jeter, si ça à pu tenir 30 ans dans ces conditions pourries ça peut encore tenir autant. La moulure putain...le stress pour ne pas tout éclater! Chaud! Ah ben ouais, sinon c'est trop simple mon Lolo...et pis il mérite pas la mort ce joint, il est pile poil nickel. A propos ce que l'on voit sur les photos ce ne sont pas des aspérités mais le surplus de silicone liquide qui perle, je l'ai ensuite enlevé avec un chiffon doux, il est au poil ce joint, plat comme une limande. A part ça les pièces d'origine de ce genre (peu recherchées, pas reproduites) sont foutrement difficiles à trouver pour ce modèle, et vu que je suis un peu sec niveau oseille, je récupère tout ce que je peux. Attendez seulement que j'update le topic de la Cougar, vous allez halluciner. -_- Merci amigo! Bon ben je suis retourné au garage ce matin pour finaliser un ou deux trucs mais j'ai pas touché à ce gros baleineau. J'étais trop occupé sur les soeurs Mercury qui se sont passé le mot pour me donner du boulot...mais tout s'est admirablement bien passé, une franche réussite. Photos et récit à suivre sur les topics appropriés. Je me demandais justement si j'allais pas m'installer une piaule dans la fosse avec TV et lit gigogne, parce que ces temps j'y passe plus de temps qu'à la maison. Pour l’anecdote, comme j'avais pas de serre-joint à la maison pour recoller le cache-poussière de l'horloge, j'ai trouvé tout aussi efficace:

Let's get some news. J'ai pas mal bossé sur le gros lard ces derniers jours. La tôle frontale est prête pour la mise en peinture, les finitions sont faites. Le logement des cheminées d'aération est totalement décrassé et passé au convertisseur de rouille jusque tout au fond sous la baie de pare-brise, j'y suis allé grassement avec un pinceau pour peindre derrière les radiateurs. -_- La grille d'aération est totalement décrassée, polishée. La baie de pare-bise également, reste quelques traces de colles à éliminer au chimique solvané...que j'avais laissé à la maison. Sinon niveau pièces détachées, j'avais ramené tout ça à la maison: La visserie de toute la baie de pare-brise et celle du capot, inclus les attaches métalliques du joint d'étanchéité du capot. A l'arrivée: Rouille, voile de peinture rouge, colle...la totale, dégueulasse. Deux heures à dérouiller tout ça à la main, dégraissage et peinture. Hammerite gris, deux couches. Les finitions mes amis, toujours la finition. Les petites cales de maintien de la grille: Gros nettoyage et passage dans un bain de silicone liquide pour récupérer un peu d'élasticité. Autre boulot, et pas des moindres: Ressusciter le joint du capot. FUCK OFF. Voilà la matière première...enfin ce qu'il en reste: Au menu: Caillasse, terre, moisi, pois des arbres, aiguilles de sapin, voile de peinture rouge...ça colle, c'est dégueulasse...p'tain je vais lui faire sa fête à celui-là. 3h30 de boulot plus tard: Je l'ai décrassé en appliquant de la benzine rectifiée pendant 20 secondes, le temps pour le produit d'attaquer la colle en profondeur. Pas de thinner, pas d'acétone, rien de corrosif, ça aurait attaqué le caoutchouc. Donc 3 heures à restaurer ça centimètre par centimètre pour en arriver au résultat sus-photographié. Le problème c'est qu'une fois terminé, le joint était devenu tout collant. Je l'ai donc attaché à ma tringle à rideau et je lui ai administré deux bons passages au silicone liquide. Résultat parfait, ça glisse, l'eau perle dessus...il est parfait te prêt à la repose. -_- Nouveau boulot: en cherchant la visserie dans le coffre du Cherokee dans le coffre (et quel coffre, on tient à deux couchés dedans sans toucher la porte!), je l’encouble là-dessus (façon de parler): Je l'avais déposée pour bricoler l'alimentation à l'arrière qui était rompue. Et jamais bossé dessus, par manque de temps. Les problème: -Plexiglas cassé (insoluble, ça restera comme ça) -Traces de colle sur la face. -Autocollant qui fait office de cache-poussière décollé -Chrome du bouton à polir -Moulure d'entourage complètement mastiquée avec du mastic de sanitaire à décaper entièrement en cassant le mastique à la gouge à bois. Bref, c'est parti. Malgré avoir tenté tous mes produits, les traces de colle sont tellement vieilles qu'aucun n'est efficace. Impossible de racles avec quelque de métallique, ça raye. Donc après réflexion, ça va se passer à la patience et au cure-dent. Une heure plus tard: C'est juste trop dommage que j'ai oublié de faire des photos de l'arrière de la moulure avec les 2cm de mastique qui dégueulaient derrière, c'était vraiment hallucinant. J'ai passé tout le Bayern-Chelsea avec ma gouge de sculpteur à retirer millimètre par millimètre en faisant bien gaffe de ne pas ripper sur le devant ou de ne pas casser la moulure en elle-même. Finitions au thinner, j'ai pas insisté vu la fragilité de la pièce. Voilà le travail. C'est tout pour l'instant. Le reste du boulot à été fait sur le véhicule mais je n'ai pas de photos pour l'instant. Comme d'hab', c'est juste affreux le temps que je dois consacrer à chaque pièce tellement tout est cradosse. Mais ça va le faire, et je pousse volontairement le détail au maximum tout en gardant les pièces dans leur jus (pas de mise en peinture, rien), c'est le but. A+++.

Merci les gars, vous me faites plaisir là. B) Bon ben grosse grosse grosse emmerdolée avec ce couinement. J'ai passé une demi-heure hier soir sous la bagnole à essayer de trouver la source du frottement et à bombarder de dégrippant tout ce qu'il était possible de bombarder...sans succès. Je croyais avoir trouvé mais au bout de 20 mètres rebelote...c'était 20 heures au garage, il commençait à faire nuit et j'étais crevé...alors j'ai abandonné. Je reprends aujourd'hui, je dois trouver parce que c'est juste insupportable. A part ça la bagnole va bien, je me suis rendu hier à une vente aux enchères de bagnoles anciennes et de prestige, elle à de nouveau fait fureur. B) J'ai retrouvé plein de potes là-bas, des pros que je connaissais...mais rien d'intéressant à acheter sauf peut-être une Mustang II à 700 euros de mise à prix avec du boulot en carrosserie mais un intérieur et une mécanique saine (2,8 Cologne). B) Une belle Jaguar Mark2 420-Automatic à restaurer entièrement et trop chère pour l'état mais bel exemplaire, bien optionnée. B) Alors voilà, à suivre. Elle se comporte à merveille la grosse, juste ce bruit dans la suspension à éliminer sinon je vais péter un câble là.

Hé! Ayest, j'ai attaqué la grosse. J'ai passé toute mon après-midi à démanteler les portes pour extraire les moteurs de vitres électriques et les deux actuators du verrouillage central des portes arrières. Autant c'était relativement simple pour les portes avant vu les découpes de portes, autant à l'arrière c'était l'enfer. J'ai les bras lacérés et sanguinolents...j'ai passé une heure sur la porte arrière gauche avec le bras complètement dans la porte entre les compas de vitre pour arriver à dévisser quart de tour par quart de tour les trois boulons de maintien du moteur de vitre. Belle épopée...mais comme j'avais aucune envie de charcuter les intérieurs de portes à la mèche-cloche...ce que pourtant tout le monde fait...ben j'y suis allé tranquillos en jouant les contorsionnistes et ça l'à fait. J'ai laissé volontairement le moteur de la porte arrière passager, vu qu'après avoir dévissé deux vis sur trois je me suis rendu compte qu'il était absolument nécessaire d'attaquer la doublure à la Dremel pour accéder à la dernière vis...j'ai laissé tomber. Ma grande chance c'est que c'est le seul moteur de vitre qui à toujours marché et qui n'est jamais tombé en panne depuis que j'ai la voiture. Demain je vais donc simplement le revisser à fond, graisser bien lourdement les glissières et pivots, siliconer les lèches-vitres et remonter tout ça bien proprement. Je préfère...de toute façon c'est un enfer à déposer et vu qu'il marche nickel, autant le laisser vivre sa vie. Ce sera tout ça de moins à m'entailler les bras au remontage. Donc voilà la prise du jour: Avec encore le joint de capot du Cherokee et de la visserie complètement pourrave à restaurer. Après premier constat, niveau électrique c'est positif: Le courant arrive sur toutes les prises dans les portes, pour le verrouillage central également. Les deux actuators sont cassés au niveau des fixations en plastique sur le haut des tiges, le noir fonctionne mais il est complètement foutu, il à cuit dans la porte et le cache-poussière à fondu ce qui l'empêche de pivoter correctement. L'autre est en bon état, il fonctionne nickel. Malheureusement je vois mal comment réparer les pièces de fixation en plastique donc je pense ne pas avoir d'autre choix que de les jeter et d'en recommander une paire...vu le prix, je ne vais pas me tuer le dos à les ressusciter, je garderais le meilleur en rechange et l'autre à la benne illico. En fait les actuators tournaient dans le vide au fond de la porte. C'est ce qui causait cet énorme bruit de ferraille que j'ai à chaque fois que le verrouillage central s'enclenche. Maintenant qu'ils sont retirés je peux apprécier la quiétude et la classe du système: C'est absolument génial. Les portes s'ouvrent dans un silence royal à une simple pression du doigt et c'est parfaitement fonctionnel. Elle à quand même la classe cette caisse...by Mercury. Vivement que ça remarche pour de bon! Pour les moteurs de vitres je vais les ouvrir prochainement et les restaurer un par un, à moins de trouver une casse ou un moteur complètement HS. D'aspect extérieur ils sont beaux, pas de rouille, pas de dépôts graisseux ou huileux, pas de dents cassées...tout baigne. Pourtant les trois ont des problèmes: Un est bloqué dans les deux sens, un autre se bloque en butée et le dernier descend par saccades et ne remonte jamais. Je vais donc ouvrir tout ça et essayer de les réparer plutôt que d'acheter du plug-and-play chinois garanti 2 jours. A suivre! En tout cas tout s'est bien passé, j'ai pas cassé un seul clip des panneaux de portes, les isolations phoniques sont sorties entières, pas de visserie grippée...à part un accès difficile, c'est vraiment une réussite. La suite bientôt!

Merci les gars! La face avant est en très bonne voie, mon père s'est occupé du décapage et il à foutrement bien bossé. La traverse avant est quasiment prête pour la mise en apprêt, la face avant aussi au complet. Il reste juste quelques traces de vieux goudron à éliminer et quelques recoins à finir avec la brosse métallique sur perceuse...mais le gros du boulot est fait. La Camaro en atteste...elle est passée de blanc ce matin à noire ce soir. Les longerons sont décapés et dérouillés de A à Z et les extrémités des ailes également. J'ai réussi à sortir les dernières vis rouillées de la baie de pare-brise et aspiré tout le compartiment moteur qui était complètement pourri. Prochainement je vais démonter le support de batterie (il baigne déjà dans le dégrippant) pour dérouillage et peinture et surtout pour pouvoir accéder au passage de roue dessous qui est bien bouffé par la rouille. Je vais lourder tout ce qui encombre pour la mise en peinture. Enfin bref, je suis submergé de boulot à faire mais ça avance dans le bon sens. Le tout c'est de ne pas se disperser et d'attaquer un autre job sans finir le précédent...on s'efforce d'être méthodiques. A suivre! Les photos demain!

News de la Mercury: -J'ai passé les 1000 bornes de route ce matin, en seulement 3 semaines. -Plus de problèmes de radiateur qui dégorge, le niveau était trop haut et c'est surtout l'itinéraire qui était foireux...si vous venez à Lausanne une fois et que vous remontez la ville depuis la Riviera dans une caisse de 40 ans vous comprendrez. -Les bougies sont toujours nickelles après 1000 bornes, à peine un peu noircies, c'est bon signe. Bon, le seul problème c'est l'apparition hier d'un couinement aux alentours de la suspension AVD, j'étais sur le retour de Genève et ça à commencé à gueuler. Un espèce de bruit de frottement uniquement à chaud qu'elle me faisait déjà à l'époque mais avec les années je ne suis pas foutu de me rappeler ce que c'était. J'ai passé deux heures ce matin dans la fosse à reprendre le graissage de tous les points de direction un par un à la pompe à graisse, biellettes et têtes d'amortos, la totale...et proprement. Et alors que je croyais avoir trouvé l'origine du bruit sur le haut d'un trapèze de suspension, je me taille au McDo à midi et ça recommence. P'tain. Bref, j'étais trop occupé sur mes autres bagnoles pour me pencher à nouveau sur le problème mais demain je rouvre la fosse et je retourne régler ça, ça m'énerve trop. Par contre, dediou j'ai eu une belle surprise en allant dessous ce matin: Elle est absolument sèche. Plus aucun suintement aux carters, la pompe de direction assistée s'est arrêtée de fuir, la queue de boite est parfaitement étanche et tout est vraiment hyper clean! Les joints se sont regonflés à force de servir et avec mon petit coup de dynamo de la dernière fois c'est juste parfait, elle est vraiment super saine. Donc ça se passe bien quoi. J'ai fait une petite pointe en sortie de ville ce soir pour le fun, on est vite à 180 d'une traite sans vraiment s'en rendre compte...elle encaisse les tours comme une grande et une fois que le char d’assaut est lancé, ça taille...à vrai dire le plus dur c'est de l'arrêter avec les 4 tambours. Enfin une caisse qui me cause autre chose que des ennuis et des dépenses! Toujours autant de succès auprès des potes, des badauds, des passionnés, des gamins au McDo parce que comme d'hab' j'ai créé l'émeute avec Bob l'Eponge sur la plage arrière...enfin bref, c'est le pied cette caisse, que du bonheur. Alors demain matin diagnostic de ce couinement de m*rde, graissage comme il faut et photos! A+++!

'Taiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiin! C'est à pleurer, elle est superbe. :) Félicitations pour ta persévérance après cette mauvaise passe et pour la qualité de tes travaux, t'es définitivement un des grands de ce forum, c'est hallucinant une perfection pareille. Et très inspirant! Vivement la suite, tes détracteurs vont se faire au frocs en voyant ce pur showcar.

Quelqu'un? Demain je rattaque les travaux, je veux mon beater sur la route aussi vite que possible. Mon père va s'occuper du câblage et de la torche électrique complète (soudures à l'étain, gainage, la totale) pendant que je bosserais sur le ponçage de la tôle de séparation du compartiment moteur, la mise en apprêt de cette même pièce ou sur la mécanique (réfection totale allumage + carburateur, changement de tous les filtres, vidanges et gros service), à voir suivant l'humeur. Ce soir je l'ai déjà nettoyé, entièrement vidé de toutes les pièces et bordel qui encombraient, j'ai dégagé le capot (putain le poids, hallucinant) qui va être décapé et entièrement repeint et j'ai aussi viré une bonne partie du câblage qui ne servait à rien. J'en ai profité pour dessouder les vis de fixation du joint d'étanchéité cloison de pare feu-capot, je vais nettoyer tout ça, le joint également et changer attaches et visserie pour du neuf, ça faisait un moment que ça me titillait la rétine ce tas de rouille. Je vais aussi poncer et traiter antirouille le logement des cheminées d'aération devant le pare-brise, de telle manière à pouvoir prochainement remonter la grille et le système du lave-glace qui me prennent de la place inutilement dans le coffre depuis 4 mois. La traverse de radiateur va prochainement être décapée et repeinte en rouge, comme prévu. Les bacs à eau du radiateur en noir HT. Et il faudra que je finisse le décapage et la mise en peinture des soubassements, un jour...mais c'est tellement chiant à faire que je laisse ça pour plus tard. Ah oui, j'oubliais, j'ai remonté ça: Et le cache-serrure de coffre neuf à également rejoint la face arrière cette après-midi. C'est drôlement plus joli! J'ai aussi reçu ça en retour de chez le métallurgiste, du beau travail: C'est moi qui ai fait la mise en peinture. Alors voilà quoi. C'est reparti.