Comet72

Si ça peut t'aider, à l'époque de ma Toronado on me demandait 6500.-- pour le remplacement du vinyle (qui était non-intégral) avec traitement des tôles et la totalité du travail inclus démontage, repose et matériaux. Hallucinant mais c'est les prix. C'était un gars très réputé à Prilly qui m'avait fait ce devis, c'était le plus concurrentiel mais le pauvre est mort d'un AVC il y à deux ans, j'ai appris ça alors que je voulais faire un devis pour la Camaro le mois dernier. -_-

Thanks! Malheureusement je ne peux pas aller plus vite, en parallèle je me suis tapé tous les intérieurs de portes de la Cougar avec les tests électriques qui s'imposent et Miss Comet à bricoler puisqu'elle me jouait de la trignolette du train avant, j'ai du retourner à trois reprises au garage pour graisser la direction et le train avant. J'ai fait 3*8 heures au garage sur mes trois jours de congé et terminé à 01h00 tous les jours devant la télé à réparer les pièces démontées au garage, le seul truc qui me faisait arrêter c'est quand je commençais à m'endormir assis, généralement c'est signe que j'ai sommeil. Mais c'est clair, ça avance...et c'est tout du chiant-chiant que je fais là, ce qu'il me reste à faire en gros travaux c'est peanuts à côté. Merci l'ami! Ouais pour le joint c'était chaud, une vraie plaie de virer toute cette saloperie...mais j'ai tout de suite vu en lorgnant la tranche du joint que la matière était bonne, aucun vieillissement et aucune craquelure...alors aucune espèce de raison de le jeter, si ça à pu tenir 30 ans dans ces conditions pourries ça peut encore tenir autant. La moulure putain...le stress pour ne pas tout éclater! Chaud! Ah ben ouais, sinon c'est trop simple mon Lolo...et pis il mérite pas la mort ce joint, il est pile poil nickel. A propos ce que l'on voit sur les photos ce ne sont pas des aspérités mais le surplus de silicone liquide qui perle, je l'ai ensuite enlevé avec un chiffon doux, il est au poil ce joint, plat comme une limande. A part ça les pièces d'origine de ce genre (peu recherchées, pas reproduites) sont foutrement difficiles à trouver pour ce modèle, et vu que je suis un peu sec niveau oseille, je récupère tout ce que je peux. Attendez seulement que j'update le topic de la Cougar, vous allez halluciner. -_- Merci amigo! Bon ben je suis retourné au garage ce matin pour finaliser un ou deux trucs mais j'ai pas touché à ce gros baleineau. J'étais trop occupé sur les soeurs Mercury qui se sont passé le mot pour me donner du boulot...mais tout s'est admirablement bien passé, une franche réussite. Photos et récit à suivre sur les topics appropriés. Je me demandais justement si j'allais pas m'installer une piaule dans la fosse avec TV et lit gigogne, parce que ces temps j'y passe plus de temps qu'à la maison. Pour l’anecdote, comme j'avais pas de serre-joint à la maison pour recoller le cache-poussière de l'horloge, j'ai trouvé tout aussi efficace:

Let's get some news. J'ai pas mal bossé sur le gros lard ces derniers jours. La tôle frontale est prête pour la mise en peinture, les finitions sont faites. Le logement des cheminées d'aération est totalement décrassé et passé au convertisseur de rouille jusque tout au fond sous la baie de pare-brise, j'y suis allé grassement avec un pinceau pour peindre derrière les radiateurs. -_- La grille d'aération est totalement décrassée, polishée. La baie de pare-bise également, reste quelques traces de colles à éliminer au chimique solvané...que j'avais laissé à la maison. Sinon niveau pièces détachées, j'avais ramené tout ça à la maison: La visserie de toute la baie de pare-brise et celle du capot, inclus les attaches métalliques du joint d'étanchéité du capot. A l'arrivée: Rouille, voile de peinture rouge, colle...la totale, dégueulasse. Deux heures à dérouiller tout ça à la main, dégraissage et peinture. Hammerite gris, deux couches. Les finitions mes amis, toujours la finition. Les petites cales de maintien de la grille: Gros nettoyage et passage dans un bain de silicone liquide pour récupérer un peu d'élasticité. Autre boulot, et pas des moindres: Ressusciter le joint du capot. FUCK OFF. Voilà la matière première...enfin ce qu'il en reste: Au menu: Caillasse, terre, moisi, pois des arbres, aiguilles de sapin, voile de peinture rouge...ça colle, c'est dégueulasse...p'tain je vais lui faire sa fête à celui-là. 3h30 de boulot plus tard: Je l'ai décrassé en appliquant de la benzine rectifiée pendant 20 secondes, le temps pour le produit d'attaquer la colle en profondeur. Pas de thinner, pas d'acétone, rien de corrosif, ça aurait attaqué le caoutchouc. Donc 3 heures à restaurer ça centimètre par centimètre pour en arriver au résultat sus-photographié. Le problème c'est qu'une fois terminé, le joint était devenu tout collant. Je l'ai donc attaché à ma tringle à rideau et je lui ai administré deux bons passages au silicone liquide. Résultat parfait, ça glisse, l'eau perle dessus...il est parfait te prêt à la repose. -_- Nouveau boulot: en cherchant la visserie dans le coffre du Cherokee dans le coffre (et quel coffre, on tient à deux couchés dedans sans toucher la porte!), je l’encouble là-dessus (façon de parler): Je l'avais déposée pour bricoler l'alimentation à l'arrière qui était rompue. Et jamais bossé dessus, par manque de temps. Les problème: -Plexiglas cassé (insoluble, ça restera comme ça) -Traces de colle sur la face. -Autocollant qui fait office de cache-poussière décollé -Chrome du bouton à polir -Moulure d'entourage complètement mastiquée avec du mastic de sanitaire à décaper entièrement en cassant le mastique à la gouge à bois. Bref, c'est parti. Malgré avoir tenté tous mes produits, les traces de colle sont tellement vieilles qu'aucun n'est efficace. Impossible de racles avec quelque de métallique, ça raye. Donc après réflexion, ça va se passer à la patience et au cure-dent. Une heure plus tard: C'est juste trop dommage que j'ai oublié de faire des photos de l'arrière de la moulure avec les 2cm de mastique qui dégueulaient derrière, c'était vraiment hallucinant. J'ai passé tout le Bayern-Chelsea avec ma gouge de sculpteur à retirer millimètre par millimètre en faisant bien gaffe de ne pas ripper sur le devant ou de ne pas casser la moulure en elle-même. Finitions au thinner, j'ai pas insisté vu la fragilité de la pièce. Voilà le travail. C'est tout pour l'instant. Le reste du boulot à été fait sur le véhicule mais je n'ai pas de photos pour l'instant. Comme d'hab', c'est juste affreux le temps que je dois consacrer à chaque pièce tellement tout est cradosse. Mais ça va le faire, et je pousse volontairement le détail au maximum tout en gardant les pièces dans leur jus (pas de mise en peinture, rien), c'est le but. A+++.

Merci les gars, vous me faites plaisir là. B) Bon ben grosse grosse grosse emmerdolée avec ce couinement. J'ai passé une demi-heure hier soir sous la bagnole à essayer de trouver la source du frottement et à bombarder de dégrippant tout ce qu'il était possible de bombarder...sans succès. Je croyais avoir trouvé mais au bout de 20 mètres rebelote...c'était 20 heures au garage, il commençait à faire nuit et j'étais crevé...alors j'ai abandonné. Je reprends aujourd'hui, je dois trouver parce que c'est juste insupportable. A part ça la bagnole va bien, je me suis rendu hier à une vente aux enchères de bagnoles anciennes et de prestige, elle à de nouveau fait fureur. B) J'ai retrouvé plein de potes là-bas, des pros que je connaissais...mais rien d'intéressant à acheter sauf peut-être une Mustang II à 700 euros de mise à prix avec du boulot en carrosserie mais un intérieur et une mécanique saine (2,8 Cologne). B) Une belle Jaguar Mark2 420-Automatic à restaurer entièrement et trop chère pour l'état mais bel exemplaire, bien optionnée. B) Alors voilà, à suivre. Elle se comporte à merveille la grosse, juste ce bruit dans la suspension à éliminer sinon je vais péter un câble là.

Hé! Ayest, j'ai attaqué la grosse. J'ai passé toute mon après-midi à démanteler les portes pour extraire les moteurs de vitres électriques et les deux actuators du verrouillage central des portes arrières. Autant c'était relativement simple pour les portes avant vu les découpes de portes, autant à l'arrière c'était l'enfer. J'ai les bras lacérés et sanguinolents...j'ai passé une heure sur la porte arrière gauche avec le bras complètement dans la porte entre les compas de vitre pour arriver à dévisser quart de tour par quart de tour les trois boulons de maintien du moteur de vitre. Belle épopée...mais comme j'avais aucune envie de charcuter les intérieurs de portes à la mèche-cloche...ce que pourtant tout le monde fait...ben j'y suis allé tranquillos en jouant les contorsionnistes et ça l'à fait. J'ai laissé volontairement le moteur de la porte arrière passager, vu qu'après avoir dévissé deux vis sur trois je me suis rendu compte qu'il était absolument nécessaire d'attaquer la doublure à la Dremel pour accéder à la dernière vis...j'ai laissé tomber. Ma grande chance c'est que c'est le seul moteur de vitre qui à toujours marché et qui n'est jamais tombé en panne depuis que j'ai la voiture. Demain je vais donc simplement le revisser à fond, graisser bien lourdement les glissières et pivots, siliconer les lèches-vitres et remonter tout ça bien proprement. Je préfère...de toute façon c'est un enfer à déposer et vu qu'il marche nickel, autant le laisser vivre sa vie. Ce sera tout ça de moins à m'entailler les bras au remontage. Donc voilà la prise du jour: Avec encore le joint de capot du Cherokee et de la visserie complètement pourrave à restaurer. Après premier constat, niveau électrique c'est positif: Le courant arrive sur toutes les prises dans les portes, pour le verrouillage central également. Les deux actuators sont cassés au niveau des fixations en plastique sur le haut des tiges, le noir fonctionne mais il est complètement foutu, il à cuit dans la porte et le cache-poussière à fondu ce qui l'empêche de pivoter correctement. L'autre est en bon état, il fonctionne nickel. Malheureusement je vois mal comment réparer les pièces de fixation en plastique donc je pense ne pas avoir d'autre choix que de les jeter et d'en recommander une paire...vu le prix, je ne vais pas me tuer le dos à les ressusciter, je garderais le meilleur en rechange et l'autre à la benne illico. En fait les actuators tournaient dans le vide au fond de la porte. C'est ce qui causait cet énorme bruit de ferraille que j'ai à chaque fois que le verrouillage central s'enclenche. Maintenant qu'ils sont retirés je peux apprécier la quiétude et la classe du système: C'est absolument génial. Les portes s'ouvrent dans un silence royal à une simple pression du doigt et c'est parfaitement fonctionnel. Elle à quand même la classe cette caisse...by Mercury. Vivement que ça remarche pour de bon! Pour les moteurs de vitres je vais les ouvrir prochainement et les restaurer un par un, à moins de trouver une casse ou un moteur complètement HS. D'aspect extérieur ils sont beaux, pas de rouille, pas de dépôts graisseux ou huileux, pas de dents cassées...tout baigne. Pourtant les trois ont des problèmes: Un est bloqué dans les deux sens, un autre se bloque en butée et le dernier descend par saccades et ne remonte jamais. Je vais donc ouvrir tout ça et essayer de les réparer plutôt que d'acheter du plug-and-play chinois garanti 2 jours. A suivre! En tout cas tout s'est bien passé, j'ai pas cassé un seul clip des panneaux de portes, les isolations phoniques sont sorties entières, pas de visserie grippée...à part un accès difficile, c'est vraiment une réussite. La suite bientôt!

Merci les gars! La face avant est en très bonne voie, mon père s'est occupé du décapage et il à foutrement bien bossé. La traverse avant est quasiment prête pour la mise en apprêt, la face avant aussi au complet. Il reste juste quelques traces de vieux goudron à éliminer et quelques recoins à finir avec la brosse métallique sur perceuse...mais le gros du boulot est fait. La Camaro en atteste...elle est passée de blanc ce matin à noire ce soir. Les longerons sont décapés et dérouillés de A à Z et les extrémités des ailes également. J'ai réussi à sortir les dernières vis rouillées de la baie de pare-brise et aspiré tout le compartiment moteur qui était complètement pourri. Prochainement je vais démonter le support de batterie (il baigne déjà dans le dégrippant) pour dérouillage et peinture et surtout pour pouvoir accéder au passage de roue dessous qui est bien bouffé par la rouille. Je vais lourder tout ce qui encombre pour la mise en peinture. Enfin bref, je suis submergé de boulot à faire mais ça avance dans le bon sens. Le tout c'est de ne pas se disperser et d'attaquer un autre job sans finir le précédent...on s'efforce d'être méthodiques. A suivre! Les photos demain!

News de la Mercury: -J'ai passé les 1000 bornes de route ce matin, en seulement 3 semaines. -Plus de problèmes de radiateur qui dégorge, le niveau était trop haut et c'est surtout l'itinéraire qui était foireux...si vous venez à Lausanne une fois et que vous remontez la ville depuis la Riviera dans une caisse de 40 ans vous comprendrez. -Les bougies sont toujours nickelles après 1000 bornes, à peine un peu noircies, c'est bon signe. Bon, le seul problème c'est l'apparition hier d'un couinement aux alentours de la suspension AVD, j'étais sur le retour de Genève et ça à commencé à gueuler. Un espèce de bruit de frottement uniquement à chaud qu'elle me faisait déjà à l'époque mais avec les années je ne suis pas foutu de me rappeler ce que c'était. J'ai passé deux heures ce matin dans la fosse à reprendre le graissage de tous les points de direction un par un à la pompe à graisse, biellettes et têtes d'amortos, la totale...et proprement. Et alors que je croyais avoir trouvé l'origine du bruit sur le haut d'un trapèze de suspension, je me taille au McDo à midi et ça recommence. P'tain. Bref, j'étais trop occupé sur mes autres bagnoles pour me pencher à nouveau sur le problème mais demain je rouvre la fosse et je retourne régler ça, ça m'énerve trop. Par contre, dediou j'ai eu une belle surprise en allant dessous ce matin: Elle est absolument sèche. Plus aucun suintement aux carters, la pompe de direction assistée s'est arrêtée de fuir, la queue de boite est parfaitement étanche et tout est vraiment hyper clean! Les joints se sont regonflés à force de servir et avec mon petit coup de dynamo de la dernière fois c'est juste parfait, elle est vraiment super saine. Donc ça se passe bien quoi. J'ai fait une petite pointe en sortie de ville ce soir pour le fun, on est vite à 180 d'une traite sans vraiment s'en rendre compte...elle encaisse les tours comme une grande et une fois que le char d’assaut est lancé, ça taille...à vrai dire le plus dur c'est de l'arrêter avec les 4 tambours. Enfin une caisse qui me cause autre chose que des ennuis et des dépenses! Toujours autant de succès auprès des potes, des badauds, des passionnés, des gamins au McDo parce que comme d'hab' j'ai créé l'émeute avec Bob l'Eponge sur la plage arrière...enfin bref, c'est le pied cette caisse, que du bonheur. Alors demain matin diagnostic de ce couinement de m*rde, graissage comme il faut et photos! A+++!

'Taiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiin! C'est à pleurer, elle est superbe. :) Félicitations pour ta persévérance après cette mauvaise passe et pour la qualité de tes travaux, t'es définitivement un des grands de ce forum, c'est hallucinant une perfection pareille. Et très inspirant! Vivement la suite, tes détracteurs vont se faire au frocs en voyant ce pur showcar.

Quelqu'un? Demain je rattaque les travaux, je veux mon beater sur la route aussi vite que possible. Mon père va s'occuper du câblage et de la torche électrique complète (soudures à l'étain, gainage, la totale) pendant que je bosserais sur le ponçage de la tôle de séparation du compartiment moteur, la mise en apprêt de cette même pièce ou sur la mécanique (réfection totale allumage + carburateur, changement de tous les filtres, vidanges et gros service), à voir suivant l'humeur. Ce soir je l'ai déjà nettoyé, entièrement vidé de toutes les pièces et bordel qui encombraient, j'ai dégagé le capot (putain le poids, hallucinant) qui va être décapé et entièrement repeint et j'ai aussi viré une bonne partie du câblage qui ne servait à rien. J'en ai profité pour dessouder les vis de fixation du joint d'étanchéité cloison de pare feu-capot, je vais nettoyer tout ça, le joint également et changer attaches et visserie pour du neuf, ça faisait un moment que ça me titillait la rétine ce tas de rouille. Je vais aussi poncer et traiter antirouille le logement des cheminées d'aération devant le pare-brise, de telle manière à pouvoir prochainement remonter la grille et le système du lave-glace qui me prennent de la place inutilement dans le coffre depuis 4 mois. La traverse de radiateur va prochainement être décapée et repeinte en rouge, comme prévu. Les bacs à eau du radiateur en noir HT. Et il faudra que je finisse le décapage et la mise en peinture des soubassements, un jour...mais c'est tellement chiant à faire que je laisse ça pour plus tard. Ah oui, j'oubliais, j'ai remonté ça: Et le cache-serrure de coffre neuf à également rejoint la face arrière cette après-midi. C'est drôlement plus joli! J'ai aussi reçu ça en retour de chez le métallurgiste, du beau travail: C'est moi qui ai fait la mise en peinture. Alors voilà quoi. C'est reparti.

Début des travaux cette après-midi: J'ai posé les balais d'essuie-glaces neufs. Rigolez pas, il y à deux semaines j'étais tellement frais que j'avais seulement réussi à m'ouvrir la main avec le tourne-vis et malgré 20 minutes d'étude du système de fixation je n'avais pas réussi. Ah ces lendemains de cuite, p'tain...un jour je serais vieux et raisonnable, promis. Donc ouais, cette après-midi en 5 minutes c'était torché. Normal. J'en ai profité pour redémarrer la mémère qui à bien fait son boulot: Démarrage timide au troisième coup de clé mais starter qui marche au poil et redescente tranquillou à 800 tours dans un joli vrombissement sourd...ah ces V8, p'tain. Alors voilà. Demain j'attaque les portes et je fous tout le monde dehors. Pas de place pour les pièces foutues, saloperie. Mais bon...comme jamais rien ne va comme prévu, je me retrouve avec des réctifs à faire sur a Comet en arrivant au garage (chauffe du LDR à contrôler, bras de renvois à sec qui couinent), donc ça risque de sentir le sapin pour le changement de filtres et l'inspection moteur. Bref...wait and see.

Bon allez, ça y est. A force d'attendre, la motivation est revenue. Demain je monte au garage et j'attaque les travaux par le plus simple: Dépose des panneaux de portes et je sors les quatre moteurs des vitres électriques ainsi que les actuators du verrouillage central des portes arrières pour une bonne grosse réfection bien en ordre. Décrassage, ouverture des moteurs un par un pour cerner les pannes et commande des pièces dans le courant du weekend, idem pour la réparation du verrouillage central, c'est le fin moment pour s'y attaquer. J'en profiterais pour mettre un coup de graisse sur les rails et compas, vérifier le serrage, l'état des contacts et des câbles et aussi un petit coup de silicone liquide sur les joints, ce sera pas du luxe, cette vieille brêle à intérêt à apprécier, salope. Initialement je voulais commander quatre moteur neufs mais vu la mauvaise expérience avec mon radiateur, je préfère que ces merdes chinoises de repro restent sur les étales au père Rockauto plutôt qu'à me causer des problèmes au bout de 6 mois. A l'ancienne, démontage, mise en pièces et réparation...ce sera une première, je vais assurément découvrir mais ça va le faire. Et si j'ai encore un peu de temps j'en profiterais pour changer le filtre à essence plus une ou deux bricoles sur le moteur, ce sera toujours ça de fait. Et je vais tâcher de la reprendre comme bagnole de tous les jours dans par trop longtemps, mine de rien ça fait déjà trois semaines qu'elle est à l'arrêt et je n'aimerais pas reproduire la même erreur qu'avec la Comet, soit la laisser se décomposer. Alors a suivre.

Pour info je suis en ouacances improvisées cette fin de semaine et je vais chercher tes pièces demain après-midi à Geneva, poto. Je te ramène une Breitling? Sinon toujours pas de photos de la belle pour se rincer l'oeil et me rappeler mes ex? Et Albert dans tout ça? T'en as pas marre de travailler?

C'est pas solide ces F-Body: A peine une petite touchette et ça se casse en quatre. J'aurais jamais du en acheter une.

Un des premiers commentaire sur YouTube: yeah nice but does it drive? and you should put a tower beacon on it , you don't want any planes to hit it, lol

Welcome here, compatriote "FA-ien". Moi j'ai déjà vu la suite, et je peux vous jurer que ça claque sévère.

Totalement génial! Bonne chance pour les papiers! Ah ben je suis impatient de connaitre la suite!

Personne d'intéressé par cette Century? Les gars je vous fait miroiter une excellente affaire-là, lâchez vous. Elle me stresse cette caisse, je suis retourné la voir ce midi...arrrrrgh! Mais je ne la prendrais pas, pas question de retomber dans les emmerdes. Pour info, c'est la Buick que l'on peut apercevoir en haut à gauche de cette photo, à côté du machin vert gerbe, devant ma Comet: Je suis retombé sur cette photo au hasard ce matin, ça date de 2006...fait chier, si j'étais moins fauché j'aurais déjà conclu.

Petite balade dominicale, ça tourne à merveille! ----- 200 kilomètres de route cette semaine dans ds conditions royales, pas le moindre problème. En plus fait rare et plus observé depuis 2008: Le buzzer de portes à repris du servie en fin de matinée, et il remarche!

Je ne sais absolument pas pourquoi mais je me sens visé. Beau boulot Pierrot, la qualité de mes travaux me laisse sans voix.

WOooooooooooooooooooooooooooooooooooah! Splendide.

Absolument, t'as totalement raison...à conserver, d'ailleurs je ne suis pas vendeur une seule seconde. J'ai cruisé jeudi et hier avec, deux fois une trentaine de bornes, ben elle se comporte toujours aussi bien, c'est un régal. Elle à repris le rythme cette fois.

Oh nooon, chiotte. Triste nouvelle! Une grosse pointure vient de nous quitter. Un jour je célèbrerais sa mémoire en GT500KR. R.I.P M. Shelby

Oh que oui mon fils!

Wow, magnifique! Ah nooooon! C'est dommage. Rien que pour certaines pièces ça vaut la peine (calandre = 300 euros par exemple)

T'es ou, crapule? Allez, fais pas semblant de bosser. J'ai peut-être un plan pour tes pièces: -->MP.