Comet72

Superbe. Bordel, ça c'est de la caisse. Un jour j'en aurais une moi aussi. Félicitations et bienvenue ici!

Voilà comment ça se passe ici: Contrôle annuel antipollution 60 euros par an, un petit réglage moteur si nécessaire et aucun soucis à condition de ne pas rouler dans un étron pourri. La Cougar sort du contrôle la semaine passée, elle à passé le contrôle comme une lettre à la poste...elle est même en-dessous des valeurs admises pour les véhicules actuels. Idem pour la LeBaron hier...après deux ans immobilisée, changement de la sonde lambda grillée, roulé 100 bornes pour évacuer les vieux imbrûlés et roulzzz!

La galère sur cette caisse c'est pas tant la vidange, c'est le temps que je peux perdre à rattraper les conneries des précédents gars qui sont intervenus dessus...c'est hallucinant. Elle à manqué d'entretien à mort cette caisse, c'est déplorable. Les durites que j'ai changées aujourd'hui...alors que j'avais payé un garageot pour le faire mais qui ne l'à naturellement pas fait...sont raides depuis 10 ans, minimum. J'ai hésité à les mettre à la poubelle ou à les mettre sous verre tellement c'était impressionnant...heureusement que la majorité sont renforcées et que le treillis tient le tout. Sinon non, j'avais pas vu le deuxième bouchon. Le Chilton's n'en mentionne pas...et je savais même pas que ça pouvait exister. C'est pas d'origine cette daube, je mets ma main à couper...je vous ferais une photo de la soudure pour le fun, vous allez rire. Une espèce d'énorme tas de brasure dégueulasse, à peine ébavuré avec un boulon à moitié limé...heureusement pour moi il est étanche, parce qu'il n'existe pas en repro sur RockAuto et consors, ce qui prouve bien que c'est un machin qui à été greffé par la suite. :table: Donc bon voilà quoi...moi je veux tirer la vidange, je vois un bouchon et je le shoote...j'ai pas pensé à regarder sur les flancs à la jonction de la boite s'il y avait peut-être-éventuellement-hypothétiquement un 2ième, un troisième ou un quatorzième bouchon de vidange. Le mec qui la roulait sur Genève devait avoir une perceuse ou un poste à souder à rentabiliser, c'est pas possible autrement. La gueule des soubassements quoi...pas genre la petite coulure rigolote qui suinte le long du carter, c'était vraiment genre sale comme euh...comme...comme le langage à Mike Strutter. Je plains le chat qui va chercher un peu de chaleur là-bas dessous, putain! Complètement crépi de graisse et de vieille huile, gerbant. Ah ouais...désolé pour la pseudo-pompe à huile qui fuit, je voulais causer de la pompe à essence oeuf course. J'ai fait 40 tours de poignet avec le collier pour arriver à bloquer la durite souple sur la sortie de pompe, putain j'ai cru que je venais fou. Décidément si je me charge pas personnellement de mes caisses, c’est le bordel...cette fois je suis au moins au clair avec ça et je sais ce qui me reste à faire: Prendre des grosses vacances rapidos pour faire un build-up de tout ça en vitesse.

Oh putain c'te galère. Vous avez tout raté... :alcooliques: Y'à rien qui est allé comme prévu. Que des crasses. Je débarque, mon Flocka dans l'I-Pod...tout va bien. Je me sappe, je vais sous la caisse, je décapsule le bouchon du carter moteur et je laisse pisser l'huile. Comme d'hab', une toute petite quantité d'huile ridicule...je ne cherche pas à comprendre, ça m'avait déjà surpris la dernière fois. :table: Bref...je m'attaque au filtre à huile. Putain de galère, il est serti avec le chaud, je me grille les pattes sur le collecteur d'échappement et finalement je le sors à la rogne, parce que merde, on va pas se laisser emmerder par un bout de ferraille alacon. L'huile descend, par capillarité il en part partout sur les éléments de direction comme d'habitude...pas d'affolement. Je dépose et change la durite qui fuyait, remise en place après avoir tout bien nettoyé. Je sors mes feuilles de liège fraichement achetées et je me découpe un joint pour le bouchon d'huile puisque malgré mes diverses tentatives il continue à fuir. Cette fois ça me semble bon, un bon joint en liège de 4mm d'épais taillé à l'ancienne, ça veut le faire. Et alors au moment de remettre le filtre à huile neuf en place, je me dis que je vais quand même essuyer autour avant de le poser. Outch. J'aurais jamais du faire ça... Je suis tombé à cul. J'étais pas retourné sous le châssis depuis perpet' en pensant que mon mécano maitrisait vaguement la situation...ben bordel c'était une vraie fontaine cette caisse. Je m'aperçois que tout pisse, tout suinte. Fuite à la pompe à huile, fuite en sortie de durite de radiateur, fuite sous le boitier de DA, fuite au carter moteur, fuite au carter de boite, de la merde partout...ouh putain j'aime pas. J'ai chopé la rogne, choppé mon litron de dégraissant industriel et j'ai refait tout ça. Tout nettoyé, resserré modérément les carters, changé les durites et les colliers serflex qui merdaient, fait les niveaux et l'appoint de tous les fluides, placé les filtres neufs (sauf celui à essence, j'en ai pas...mais ça arrive de L.A. dans la semaine avec 200 autres dollars de pièces pour arrêter de jouer à la dinette avec cette caisse: Cette fois je change tout.) Et au moment ou je mets le dernier coup de dynamo sur le dernier boulon du carter de boite qui est tellement propre que je peux quasiment me voir dedans...meeeeeerde! Putain...alors là j'hallucine. Je m'aperçois que le carter moteur à deux bouchons de vidange! Qu'est-ce que c'est que ce bordel!?!?!? J'ai toujours pas compris pourquoi, je pense que le bouchon que je sers pour vidanger depuis le début est un rajout grossier, la soudure du filetage est très grossière et le boulon pas vraiment clean malgré un pas en métrique. Donc forcément, pas étonnant que je ne récupère qu'1,5 litre d'huile par vidange...le reste reste contenu dans la partie basse du carter plus au centre de la voiture. J'en reviens toujours pas...et je crains que le bouchon principal que je n'ai encore jamais dévissé ait été forcé, que le filetage soit raide et qu'il soit condamné de l'intérieur, ce qui expliquerait la présence du deuxième bouchon que je sers depuis le début, vu que visiblement ce n'est pas un montage d'origine (à en croire le Chilton's). Jamais vue une connerie pareille, ça sent le bricolage cette histoire. Enfin bref...je vois ça alors que j'avais tout fini de nettoyer, mis en place le filtre neuf et rempli le bloc avec 2 litres de Valvoline neuve...merde, je vais d'abord faire tourner le moteur un moment avec cette huile et ce filtre neuf avant de refaire la vidange...de toute façon ça lui fera du bien vu la couleur de l'huile que j'ai vidangée. J'ai repassé commande ce soir...tous les filtres en Motorcraft et en triple (air, huile, essence...je prends un peu d'avance quoi), des bagues de barre stabilisatrice du bon diamètre (j'avais quasiment réussi à déposer la barre stab., juste un boulon récalcitrant à abattre...mais les bagues neuves que j'ai...deux en 23 et deux en 30mm...ne sont pas les bonnes...grrr) plus quelques pièces reliées pas chères (PCV valve d'avance, joints d’étanchéité divers, etc.) et des pièces pour la Camaro aussi. Sinon j'ai fait quelques essais cosmétiques. J'ai passé un tiers du vinyle au produit garnissant pour voir le changement, c'est concluant donc demain je termine...pas eu le temps ce soir. Autrement j'ai essayé de passer le capot au Meguiar's à la lustreuse mais j'ai vite arrêté parce que j'avais oublié dans quel ordre utiliser les disques de polissage...alors plutôt que de faire de la merde j'ai préféré attendre de me documenter ce soir sur le net, ce qui est fait...et c'est tant mieux puisque j'avais fait tout faux. Donc bon ben voilà...à part des soubassements propres et plus aucune fuite sur le bloc (à vérifier cependant), j'ai pas grand chose de plus. Mes bushings font toujours du bruit (celui côté passager est décapité, cassé en deux, impressionnant), ma vidange est bonne à refaire et le polish est à peine attaqué. Il reste du boulot... -_- Par contre au niveau propreté elle est prête pour le passage au CT, j'ai tout fait et dans le détail. Donc voilà...à suivre. Demain je terminerais de traiter le vinyle et j'aurais probablement pas le temps de faire autre chose vu que je bosse l'après-midi. Vivement que les pièces arrivent...

Yeaaah buddies! :alcooliques: Allez, alors cette fois j'y vais. Playlist remplie, pompe à graisse prête, Chilton's en main, outillage en pôle position, beau soleil: Tout est réuni. :table:

Superbe boulot, félicitations! :alcooliques: :table: Continues comme ça, elle est magnifique cette caisse.

Aÿÿÿÿÿÿÿÿÿÿÿÿ! La Cougar sort de chez le mécano. J'ai fait déposer les freins avant et arrière pour un dépoussiérage complet, nettoyage et graissage des points de direction. C'était nécessaire...après 30'000 bornes les tambours étaient bien encrassés et les biellettes sèches comme un coup de trique. Ensuite contrôle de l'équilibrage, retouché la tension du câble de frein à main qui était distendu et inversé les roues pour avoir une usure des gommes uniforme...d'ailleurs ces gommes-là tirent leur dernière saison, elles commencent à être bouffées. J'en profiterais pour lui monter des flancs blancs si j'en trouve sans devoir vendre un oeil pour les financer. Mon mécano à aussi passé la bagnole au contrôle antipollution. Elle s'en sort haut la main, parfaitement dans les normes admises. Du coup j'ai pris rendez-vous hier au CT et j'ai reçu une convocation pour le 20 avril au matin. Donc ce weekend j'essaie de la terminer. Mon mètre de durite HT est arrivé chez mon fournisseur, je vais chercher ça demain et enfin remplacer la durite d'huile qui fuit sur le cache-culbu passager depuis un mois...ça commençait à vraiment me gonfler, cette fois j'espère que c'est bon au niveau diamètre. Je vais aussi tirer les vidanges, planter des filtres neufs partout et remplir tout ça avec de la bonne huile et du bon LDR tout neuf. Ensuite si j'ai le courage et si j'y arrive sans outillage particulier je sauterais dans la fosse pour remplacer les bushings de barre stabilisatrice avant et nettoyer le châssis en vue du passage au CT. Ensuite polish intégral, cire de finition, le tout au Meguiar's à la lustreuse pro...j'espère bien que mon père va s'en charger mais j'ai de la peine à le faire sortir de sa Camaro depuis que j'ai acheté ce foutu convertible. Alors voilà...à suivre mais on frise la perfection. Elle va bientôt être toute belle refaite cette caisse, une fois que j'en aurais fini je pourrais lui offrir un repos estival de quelques semaines au profit de la Comet ou de la Camaro si elle passe le CT sans soucis. Il me restera à changer un moteur de vitre flingué, dégripper un coup le verrouillage central et alors là ce sera parfait.

Bravo pour ton acquisition, belle auto...et pas de bol pour le rapatriement que j'ai suivi de près sur FA...p*tain l'angoisse. Pour ta boite, commences par lui faire une vidange complète avec changement de la crépine. Regardes la couleur et la consistance de ton huile...si t'as 3cm de "boue" au fond du carter, ça sent pas bon (au propre comme au figuré) Ensuite regardes si le modulator (petite pièce cylindrique placée sur le côté de la boite, accolée sur la boite et de la taille d'un macaron. Ben ouais, je sais...chacun ses références, hein! ). Cette pièce doit être bien raccordée par une durite souple, généralement en caoutchouc...vérifies que la durite soit solidement raccordée sur le modulator et que la durite ne soit pas percée, sectionnée ou poreuse, c'est un grand classique. J'ai eu le coup sur la Mustang, ce qui me causait une grosse perte de puissance et les rapports qui passaient anormalement haut dans les tours...j'aurais juré la boite morte mais il n'en était rien. Bonne chance.

Déplorable, triste...mais surtout inquiétant. Petite parallèle, je viens de voir le film Grand Torino et le père Clint qui sort la ferraille sur la tempe du moujingue venu lui piquer sa bagnole...c'est à se demander si on ne devrait pas faire pareil pour être tranquille. Une caméra sur la bagnole, l'image à l'écran en temps et en heure à la maison, un gros pétard qui troue et tirer dans le tas dès que ça bouge. Il n'y à pas de mots pour décrire ça. Je trouve ça très, mais alors très inquiétant. Dernièrement un pote qui se fait piquer les enjoliveurs sur un van, un collègue de boulot qui se fait démolir son utilitaire Merco la semaine passée par une bande de gitans primitifs, la Camaro que j'ai achetée bousillée à coup de pied de biche, ta Skylark vandalisée...tout ça en moins d'un mois...ça à tendance à devenir monnaie courante et perso ça commence assez largement à me démanger d'aller faire le permis de chasse et de s'équiper façon redneck Américain, parce que merde, ça commence à bien faire de se faire manger dans la main par des enfoirés de sous-merdes, il faudrait quand même faire en sorte d'éviter que ces cons procréent. J'espère que ton assurance crachera...mais dans tous les cas l'investissement personnel que tu as placé dans cette caisse pour en sortir le caractère irréprochable de ta restauration n'est pas monnayable, la motivation qu'il faudra que tu retrouves pour reprendre une deuxième fois le travail non plus...et ça c'est triste.

T'es allé au Salon? Chier, moi j'ai reçu mes entrées de chez Lambo comme chaque année mais j'ai pas le temps d'y aller. Shit happens.

Je viens de revoir ce film dont la diffusion vient de s'achever sur RTS-Un. Toujours aussi prenant. J'ai été transporté comme au premier visionnage, une vraie leçon de vie.

Non mon ami! Tout est arrivé entier, ça sentait bon le sable chaud toutes ces pièces...t'as même réussi à nous amener le soleil avec! Quel homme ce JJ, quel homme!!! Pas de soucis pour l'export en Afrique, j'ai pas de limites géographiques moi. Je t'imagine bien au volant de la Tatra le coude à la portière le coffre rempli de serpents.

UP! Juste pour vous dire que mon père s'est affairé au remontage de la voiture...perso j'ai pas le temps, je suis dans une période très mouvementée et pauvre en temps libre. Il l'à entièrement remontée en 6 heures, tout jusqu'à la dernière vis, intérieur-extérieur. Il reste la moquette à remplacer, une commande de siège électrique à changer et un compas de vitre à régler...immatriculation mercredi et en fin de semaine elle part chez le sellier pour réparation de la vitre de capote. Ensuite c'est moi qui vais entrer en scène le temps d'un weekend: Gros service, changement de tous les fluides et filtres, changement de la sonde lambda, changement des pneus, réglages des freins, nettoyage chassis-moteur et préparation au CT. Normalement en une journée dans la fosse je liquide ça et d'emblée j'attaque le service sur la Camaro. Ensuite ce sera passage au CT, en espérant qu'elle passe du premier coup et ensuite livraison à Genève chez son nouveau proprio. Je vais devoir revoir le prix de vente à la hausse de manière très modérée suite à quelques imprévus, mais tout roule...l'acquéreur est compréhensif et très coopératif, c'est franchement appréciable. Les pièces dont j'avais besoin pour achever le remontage sont arrivées de chez JJ, j'ai tous les outils en main pour faire du bon boulot. Donc bref...je lourde un convertible pour un autre convertible: LeBaron contre Camaro. C'est marrant, et inutile de préciser que je suis franchement content du deal. Alors voilà...c'est le premier objectif de la saison: Finir la LeBaron, la shooter du garage et mettre la Camaro à la place. Ensuite je largue n'importe comment la Capri (presse, boulet de chantier ou autres réjouissances), je passe trois de mes caisses au CT et ensuite fini, que dalle. Pas de travaux cet été, j'en ai plein le cul. Le Cherokee restera en chantier, j'ai plus la motivation. Je vais vaguement refaire l'allumage pour pouvoir le déplacer sans le pousser et c'est tout, pas envie de m'emmerder cette année avec ce machin qui s'annonce de toute façon comme un gouffre à pognon vu les tarifs que me baragouine mon mécano. Alors voilà...coolos quoi. Je vais taffer comme un sourd ce printemps pour boucler tout ça rapidos, et cet été j'en plante pas une.

Yeah, merci mon pote. Je te ferais des close-up des détails ce weekend si j'y pense, j'ai quelques bricoles à faire sur la voiture justement. Les commandes au milieu des sièges servent au réglage des sièges électriques 6-ways. Parfaitement fonctionnel...et fut parfaitement dégueulasse avant que je ne m'y attaque, avec l'aspirateur j'ai même sorti des trombones et des clous de tapissier qui étaient allés s'enfiler sous le joystick de réglage. Maintenant c'est tout beau. Merci mon ami! Super pour les pièces, dans ce lot je vais avoir les bushings de barre stabilisatrice avant pour la Cougar! A ce propos, le Papapatrick à réceptionné les pièces hier, c'est tout bon, tout y est et en parfait état! Les parents de mon acheteur étaient enthousiasmés par ta rencontre et ton accueil, comme à ton habitude tu as été génial. Tout le monde était ravi...merci pour tout l'ami, tout ça c'est grâce à toi! J'ai vu pour ta Lincoln, t'as fait du beau boulot! Drôle de coïncidence que l'on s'attaque tout deux au nettoyage le même jour sur deux caisses quasi identiques. ...et elles y sont bien arrivées après une escale par Genève! Merci amigo, je vais pouvoir remonter tous mes puzzles. ... Bon ben quelques news de la Cougar. Après une semaine d'utilisation c'est bon, c'est officiel, je peux l'affirmer: Cette fois j'ai trouvé le réglage optimum, cette caisse est une pure horloge. J'ai plus été emmerdé une seule fois tout au long de la semaine. Chaud-froid-redémarrages-pluie: Idem. Elle démarre au quart, ça tourne nickel, le choke fonctionne parfaitement juste...un régal. Fuite d'essence définitivement éliminée, j'ai récupéré ma consommation à 13 litres/100km. Parfait, que du bonheur. Cette fois l'affaire est classée. Je vais prochainement changer les bushings de la barre stabilisatrice avant, changer une durite de récupération des vapeurs d'huile, refaire une vidange complète et changer les filtres (essence et huile, peut-être la boite aussi), nettoyer les soubassements, polish complet, passage au contrôle antipollution et CT. Normalement elle va passer comme une lettre à la poste, je fais juste ces quelques travaux pour le fun, c'est pas ni urgent ni absolument nécessaire mais ce sera fait, et elle le mérite bien. Bref, ça me plait. Je me serais bien fait chier à diagnostiquer et réparer ce problème de démarrage à froid et de dépressions foireuses mais cette fois elle marche, et pour de bon. Et surtout sans la bidouille hasardeuse de mon mécano. Comme quoi ça se confirme: On n'est jamais mieux servis que par soi-même. Alors voilà...ça roule encore et toujours. Elle à servi toute la semaine, petits trajets principalement mais quand même 200 bornes par semaine en moyenne. A suivre.

On à déjà tout ça ici en Suisse, c'est relativement nouveau mais déjà bien établi. Le plaisir au volant, bientôt un oxymore?

P'tain la baffe! Dizzy Wright - I'm Ill Entre autres tracks. La playlist parfaite pour partir cruiser deux heures en Camaro Convertible avec un bon cigare au bec pendant une superbe fin de journée ensoleillée. Je m'organise ça samedi prochain.

Non, j'y suis pour rien cette fois. Je parie qu'elle part chez Nitro. A part ça j'avais pas remarqué mais on est le gang des proprios de bagnoles avec rétros passager manquants.

Ouais. Excellent!

Thanks buddy! Effectivement, c'est bien une mid-size...un mid-size qui mesure 5,40 mètres quand même. Merci l'ami! Toujours sympa d'avoir des com's, merci. Quand tu veux, moi le nettoyage et le detailing c'est carrément ce que je préfère avec la mécanique. Je me suis éclaté sur la Cougar ce weekend, je regardais encore ça ce matin au soleil...punaise, ça claque, ça fait plaisir. Comme tu dis l'ami. J'ai tout: Le budget, les bagnoles, l'adresse, l'assurance...il me manque juste le temps libre, j'ai pas une seconde à consacrer à ça en ce moment...entre les bagnoles et le taff, tout est bouffé jusqu'à la dernière seconde, il me manque même des heures à certains jours de la semaine pour arriver à tout faire. Encore ce soir j'étais appelé en renfort pour le taff au fin fond du Valais, je suis monté en vitesse et je rentre à l'instant...c'est vraiment impossible, j'ai pas le temps pour le permis en ce moment. Je vais retaper la LeBaron et la livrer, remettre sur route la Comet et la Camaro, préparer la Cougar pour passer le CT et une fois que j'aurais ces trois caisses d'opérationnelles avec des CT vierges du jour, alors à ce moment là j'espère qu'en fin d'année je pourrais me consacrer au passage du permis. A voir. 2012: Opération triple-C: Comet-Cougar-Camaro. Summertime's coming . I'm ready.

Oh! Aaaaaaaah! Blague à part, good news! Je vois que t'as une paire de "window guides" sur la photo du carton de pièces neuves ci-dessus, c'est marrant, je viens d'en acheter moi aussi une paire pour mon IROC. Bon courage pour les travaux!

Hey y'à quelqu'un?!? Programme de ce matin: Je me lève après une grasse mat' largement méritée...plus rien à la boulangerie en bas de chez moi. YEEEEEAAAAAH! Le prétexte qu'il me fallait pour aller démarrer le félin, taper 20 bornes pour 3 croissants, passer à la pompe et surtout surveiller le fonctionnement de mon nouveau réglage carbu-choke automatique. :D Direct démarrage au quart de tour, choke qui s'enclenche juste, je me taille. Après 3 bornes je m'arrête pour surveiller avant de m'engager sur la route qui va en direction du centre-ville, et alors qu'avant elle calait et et tournait mal à chaque fois, cette fois c'était une vraie horloge. Visiblement cette fois j'ai trouvé le réglage parfait: Richesse appauvrie, 50 tours de plus au ralenti, choke enrichi: Une merveille. -2 bornes plus loin à la pompe: Nickel. -A l'arrêt aux feux: Nickel. -Chez la boulangère: Nickel. -Comportement routier: Nickel. Allez...avec le grand beau temps j'ai pas pu m'empêcher de prolonger la route pour aller faire quelques chouettes clichés sur un spot que je lorgnais depuis quelques temps. Backside, yäy! Test brillance? Check: Sous le capot: Inside...c'est propre: Ah ouais ah ouais ah ouais!!! Ah ouais j'aime ça. Toutes mes caisses qui tournent au poil, une Camaro qui tue, un daily supa-clean réglé au quart de poil...la saison 2012 s'annonce bien côté bagnoles. Super content de cette Cougar, cette fois elle est vraiment au top.

Heeeeey! Aujourd'hui c'était opération nettoyage de printemps de mon range-merdes...euh pardon, de la Cougar quoi. Encore 1200 bornes de plus au compteur depuis la virée sus-mentionnée, des potes charriés sur des centaines de bornes pour le rapatriement de la Camaro et pour aller faire la bombe, les restes de l'hiver...p'tain franchement cette caisse faisait pas envie. Intérieur sale, vraiment crade...pas revu un coup de chiffon depuis 2 ans, carrosserie complètement blanche de sel, enjos terreux...enfin bref quoi, un daily qui roule. Première opération ce matin: Envoyer mon daron la laver pendant que je suis au taff...quand il est venu me chercher avec j'ai cru qu'elle sortait de carrosserie après une peinture complète! Pare-choc qui brillent, peinture étincelante...punaise, ça faisait un bail que je l'avais pas revue comme ça...un bête lavage et ça te change une bagnole! Et cette après-midi alors que j'étais parti au garage avec la ferme intention d'attaquer la Camaro, pris de remords sur la route en regardant l'allure lamentable du tableau de bord, j'ai changé mes plans. Bilan: 3 heures de nettoyage intérieur (2 heures d'aspiro, la dernière heure à nettoyer tous les plastiques avec les produits kivontbien), une petite demi-heure à bosser sur la carrosserie et les chromes (traces de goudrons sur le pare-choc arrière, ce genre de merdes...plus de 6 mois que je gueulais à chaque fois que je voyais ces traces sans jamais prendre le temps de les enlever) et une ultime demi-heure sous le capot pour régler des anomalies assez hallucinantes. Intérieur: J'ai commencé par le coffre...tout vidé...retrouvé des trucs dont j'ignorais l'existence (deux postes à souder, un vinyle complet en cuir qui date de la Toronado! ), bon, pour ma défense je dois dire que ce coffre est tellement grand que j'ai jamais trouvé l'utilité de le ranger...heureusement que j'ai pas de gosse, je serais capable de l'oublier, ouais, au fond là-bas, derrière la caisse à outils que même avec mon mètre 90 de long j'arrive pas à saisir depuis l'arrière de la voiture tellement il est grand ce foutu coffre! Bref, répertorié ce bordel, viré tout ce qui ne servait à rien dans le garage et alors le boulot à l'aspirateur à pu commencer. En une phrase: Putain de moquette à poils longs! Tout se croche dedans, les aiguilles de sapin, la poussière...j'ai mis près d'une heure pour aspirer le coffre en entier à fond dans le détail. L'avantage c'est que vu la grandeur j'ai pu tout faire assis dans le coffre avec l'aspiro sur le plancher de coffre. Hallucinant. Bref, une fois fini ça va mieux...j'avais jamais vu une pareille couche de merde, cette caisse à vraiment pas souffert du surplus d'entretien ces trois dernières années...c'est un peu le concept d'un daily mais quand même, j'ai abusé je reconnais. Passé les passages de roues au produit spécial, nettoyé un bon coup l'intérieur de la porte de coffre...nickel. Habitacle et sellerie: Même combat...une heure de taff. Moquettes (encore à poils longs, LS trim package oblige...un calvaire) et tapis de sols à l'aspiro avec la brosse statique pour les surfaces planes...en poussière, caillasse et aiguilles de sapins j'ai tiré presque un tiers de sac d'aspirateur. Sellerie: Entre les plis des fauteuils à la brosse, retrouvé l'équivalent d'un demi-paquet de trombones, des bons de rabais pour l'essence sous les sièges, bref...sacré bordel, 3 ans d'utilisation en non-stop ça laisse des traces. Baquette arrière avec l'aspiro et la brosse à poils longs, plage arrière idem, sous les sièges pour aller attraper les miettes et autres merdes, console centrale nettoyée, léger graissage du mécanisme de siège électrique 6-ways, appuie-têtes nettoyés. Tous les plastiques et les chromes avec les produits spéciaux, panneaux de portes au produit nourrissant, compteurs au lustrant miror Meguiar's, volant, commandes, radio, planche de bord...tout fait à fond, ça sent bon le propre et il n'y à plus une seule poussière, j'ai fait toute la bagnole à plat ventre pour m'en assurer. Tous les joints de portes et ouvrants de portes aspirés (incroyable ce que ça ramasse comme merdasse, ces trucs-là). Extérieur: Nettoyage et lustrage des chromes, viré des traces de goudron sur le PC arrière, lustré la sortie d'échappement qui est passée d'oxdée à étincelante, nettoyé à fond tous les ouvrants de coffre et portes. Il me manquait juste mon produit spécial toits vinyle pour donner un bon coup à boire à mon landau intégral. Ce n'est que partie remise. Et enfin la mécanique...c'est là que ça se complique. Mon père se plaignait depuis une semaine que la bagnole avait beaucoup de peine à démarrer juste les matins, problèmes de ralenti qui chute pendant la période de chauffe...et surtout une méchante surconsommation d'essence. Bon...je m'y attaque. Premier truc: Réglage du starter. Je mets la bagnole en route, je règle plus riche, je vérifie le bon fonctionnement du carbu, admission d'air, toussa...ça marche. Sauf que...au bout d'un truc comme 20 secondes au ralenti, je tire un peu sur les gaz pour faire baisser le ralenti et décrocher le starter...et putain je me prends un geyser d'essence en pleine gueule! :blink: Bordel de m*rde...je cours éteindre la bagnole. Bilan: Durite d'arrivée d'essence au carbu poreuse et sectionnée...attention, accrochez-vous bien...pile poil au-dessus de la tête d'allumeur! Punaise...j'ai du vérifier trois fois, j'en croyais pas mes yeux. J'ai redémarré ensuite avec toujours la même durite percée pour voir, ben en fait elle faisait plus que du goutte-à-goutte après à peine une minute de ralenti en Park avec moteur froid. De voir ça et de penser que mon père à taillé 300 bornes cette semaine avec ce problème et de penser que quatre heures plutôt on était lancés à 120 sur l'autoroute avec l'essence qui dégueulait sur l'allumeur, bordel, honnêtement j'en menais pas large. Alors bon...viré les colliers, changé la durite, serré comme un sourd, affiné le réglage ralenti et appauvri d'un demi-tour le mélange...il fallait pas trop s'étonner qu'elle bouffait trop...je me demande même comment le moteur faisait pour tourner, avec la pression de la pompe à essence avec le moteur en charge, la moitié de l'essence n'arrivait pas au carbu, j'en suis sûr. Bref...j'ai encore vérifié au retour devant la maison après 40 bornes de route...c'est tout bon, ma réparation est parfaitement étanche. Ouf! Bref, à présent elle tourne au poil, ça démarre au quart, le starter semble se comporter comme il doit (à vérifier à l'usage cette semaine) et elle est nickel dedans-dehors-dessus-dessous. Franchement ça fait plaisir, c'est la première fois qu'elle est aussi propre. Un petit polish, une vidange et un changement de filtres au moment de passer au CT dans deux mois, une durite fuyarde à changer en sortie de cache-culbu passager et ce sera parfait! Je la sens bien cette caisse, à force d'essayer elle va être au poil...je sens que ça s'améliore à chaque fois que je la bricole, c'est cool. Encore juste ce réglage de starter que je ne maitrise pas parfaitement mais le reste va bien. Retour de nuit: Le quartier du Flon, là ou ça devient vrai à partir de 02h00. Et en plus de se laisser photoshooter, ça roule...même si la qualité du son laisse à désirer: Alors voilà les gars, super content de mon après-midi...elle avait besoin que je m'occupe d'elle, cette brave caisse. Voilà qu'elle est toute rutilante, les chromes brillent autant dedans que dehors...yabon!

Ne démontes pas ta roue pour rien, Lolo dit vrai, c'est trompeur mais en fait c'est un pneu normal qui se rétracte...j'avais la même roue sur ma Toronado, diablement efficace et fiable. La preuve en images...la roue telle que sortie du coffre, identique à la tienne: Et après gonflage, le pneu prend sa forme et tu te retrouves avec une monte normale: Par contre il doit te manquer les bombonnes de gaz anti-crevaison, moi je les avais encore avec la Toronado et elles étaient encore parfaitement fonctionnelles (! ) Bonne chance pour tes enjos, quel drôle de système.

Ne démontes pas ta roue pour rien, Lolo dit vrai, c'est trompeur mais en fait c'est un pneu normal qui se rétracte...j'avais la même roue sur ma Toronado, diablement efficace et fiable. La preuve en images...la roue telle que sortie du coffre, identique à la tienne: Et après gonflage, le pneu prend sa forme et tu te retrouves avec une monte normale: Par contre il doit te manquer les bombonnes de gaz anti-crevaison, moi je les avais encore avec la Toronado et elles étaient encore parfaitement fonctionnelles (! ) Bonne chance pour tes enjos, quelle connerie de système.

Génial pour les pièpièces, merci mon ami! Pour la matrice ben euh...le principal intéressé à répondu. On se moque? Aaaahhh'ttention, hein.