Comet72

Thankssss! Oh eh, espèce de rabat-joie! Avec -15° au compteur, on va attendre bien tranquillement le weekend pour aller remonter ça...surtout que de polisher l'arrière du toit à l'endroit des fixations, avec -15°, ça risque de pas le faire...ça va geler en direct façon congelo. J'espère pouvoir faire ça ce weekend...ceci dit c'est pas vraiment pressant, à suivre. Bon ben ce soir j'ai refait une ultime petite retouche sur l'intérieur du centre du pare-choc avant, deuxième et dernière couche demain matin au saut du lit avant d'aller bosser. Sinon je me suis attaqué pour la première fois de ma vie à la réfection d'un moteur de ventilation...il est en pièces sur ma table de salon et j'ai pris mon pied grave à le réviser, c'est super intéressant et génialement bien fichu là-dedans. Je l'ai entièrement désassemblé, la partie mécanique est entièrement nettoyée, la graisse d'origine figée et crasseuse est entièrement dissoute et éliminée, c'est tout beau tout propre, le bobinage en cuivre brille à 50 mètres. Les charbons sont comme neufs, c'est une bonne surprise...pas besoin de les remplacer. Le rotor à une ou deux marques de frottement mais aucune trace sur les parois du corps du moteur...j'en déduis à un défaut d'usinage depuis la sortie d'usine, c'est pas possible autrement. Demain matin nettoyage de l'hélice dans la douche, demain soir graissage copieux des extrémités du rotor avec de la graisse graphitée HT (je l'ai oubliée au garage, 'faut que j'aille la chercher demain midi...crétin), remontage de la mécanique, décapage complet de la peinture extérieure, dérouillage du boitier et peinture au Hammerite noir...deux ou trois couches suivant l'humeur. Normalement si je bosse bien mercredi soir c'est terminé et prêt pour la repose. A suivre...super intéressant comme petit boulot.

Hey. Alors? STEP 1: Turn it up! STEP 2: Remember that old woodgrain, how shitty that was: STEP 3: Work in progress! STEP 4: Hard polishing. STEP 5: No step, yup, it's finished yet! BOOM! Close-up details: Backside: Front bumper's center part's also done, black on black: Voilà pour ce soir. Ravi par le résultat, ma préparation était vraiment bonne. Next step: Heater motor.

Génial et made in Geneva, j'adhère. C'est vrai que ces cons d'écolos veulent depuis des années faire passer au grand conseil une initiative anti-4x4...pour l'instant sans succès, heureusement. Niveau travaux, ça se passe...mais j'ai carrément trop peu de temps à consacrer à la suite des événements. La casquette de toit est sortie de peinture hier après-midi, double couche d'apprêt puis ponçage et trois couches de noir brillant...ça claque mieux que le vieux bois cramé et dégueulasse... Les extrémités chromées sont polies et lustrées il y à une semaine déjà, c'est prêt pour le remontage. Reste à faire le lustrage complet de l'extérieur et le nettoyage des pattes de fixation en aluminium pour pouvoir attaquer le réassemblage et la repose. Sinon j'ai enfin déniché en fin de semaine la seule pièce de la face arrière pour laquelle je ne pouvais plus rien faire au niveau restauration, le tailgate lock cover: Celui d'origine est rayé, piqué, grippé...couvercle cassé et absent, ressort cassé...bref, la benne et rien d'autre. Le remplaçant est en cours d'arrivage! En vrac: La latte de fixation du pare-choc avant est chez le ferblantier qui devrait avoir terminé le boulot en milieu de semaine prochaine, ce qui fait que si je m'active un peu en fin de semaine je pourrais peut-être attaquer le remontage du pare-choc le weekend prochain. La partie centrale du pare-choc à reçu trois couches d'apprêt et trois ponçages consécutifs (défauts apparents à corriger)...et depuis trois couches de noir brillant elle aussi, lundi je vire le masquage et normalement elle devrait être nickelle. J'ai aussi fait deux ou trois petits achats et je suis aussi sur le point d'acheter un kit complet de lèches-vitres et glissières de vitres en neuf pour refaire toutes les vitres...juste un petit doute sur la procédure de montage que je veux vérifier avant de passer commande, mais ça ne saurait tarder. Question mécanique j'ai reçu ma dernière grosse commande allumage+carburation...que de la pièce de qualité, ça donne envie de bosser. Seulement le froid en à décidé autrement pour ce weekend...mais ce n'est que partie remise. Du coup je me suis vengé sur le problème du chauffage qui ne marche pas, je suis allé démonter le moteur de ventilation pour le tester à blanc sur une batterie bien chargée: Verdict il marche du tonnerre, il à par contre besoin d'être décapé en entier, repeint, changement des charbons et graissage de l'ensemble mobile...il fait un sale bruit, le pauvre. Du coup je pense sérieusement que la panne est purement électrique...alimentation rompue ou mauvaise masse...on verra ça quand je pourrais à nouveau bosser dessus. Bref...c'est pas le boulot qui manque, mais plutôt le temps libre et le courage...aujourd'hui je récupère d'une semaine chargée et la semaine prochaine je met le pied à l'étrier pour tout terminer.

Moi qui pensais que le schéma de couleurs n'était pas d'origine, ben j'm'a gourré! Bad paint. Good news.

FV, motherfuckaz.

Ayeeest, j'y suis. Donc grosse journée pour la Cougar. Départ ce matin à 10 heures, je vais chercher la bagnole au garage, elle démarre bien, je la sors, j'enquille la route cantonale pour aller raccrocher l'autoroute et alors que je me mets sur la présélection pour aller à la pompe, elle cale au milieu de la route. Bon bref, je sors la vitesse, je redémarre, deux coups de pédalier bien tassés et je la parque devant la station service, en rogne. Je la laisse tourner au ralenti, j'ai l'impression d'avoir un deux temps sous le capot...ça secoue, l'allumage merde, le ralenti déconne...bon...soyons méthodiques. Je démonte le manchon pour accéder au volet d'admission d'air sur la gamelle du filtre à air...le volet est entre-ouvert à 15°...tien bizarre pour une caisse froide qui n’a pas tourné depuis deux jours. Je manipule le volet pour voir s'il n'est pas bloqué et alors que je le pousse vers le bas: "Clac", il part d'un coup conte le bas, en position totalement fermée. Immédiatement je récupère les 8 cylindres, le ralenti est hyper stable, le starter raccroche à 1100 tours et ça fait un beau glouglou à l'échappement. Deux-trois montées dans les tours: C'est bon, on ferme le hood, direction le garage...je verrais ça une fois au chaud. Arrivée au garage à 11 heures par les petites routes, rien à signaler, ça roule bien ce cageot. En une demi-heure: Changement du joint de la gamelle du carbu, dégraissage complet, changement du filtre à air, réglage du ralenti et réglage du starter, remplacement de la cosse et du câble d'alimentation du starter (légèrement oxydé de l'intérieur, cosse trop grosse et dessertie --> benne), remplacement de toutes les durites de dépression dont certaines étaient poreuses. Et alors là vient le moment de regarder cette histoire de volet d'admission d'air qui se bloque...je pensais au pivot grippé ou alors à une bavure dans la ferraille qui ferait se bloquer le volet au moment de sa remise en position initiale...et alors là, j'ai du me contenir pour ne pas m'autoflageller de ne pas avoir vu ça plus tôt. La connerie de l'année! Figurez-vous que mon mécano, ce grand futé, avait pété le rivet d'origine qui fixe la capsule à dépression qui commande l'ouverture du volet, pour justement déposer et tester ladite capsule...et à la place il m’a mis une belle vis Parker...dont le pas était trop long et le bout du filetage de la vis obstruait l'ouverture et la fermeture du volet...graoooooooooooooooour! P*tain de bordel de merde. Bref, la capsule est neuve d'il y à une semaine, alors un petit tour dans ma quincaillerie, un beau rivet tout neuf, la pince à rivet qui va bien, un bon coup de poigne et roule ma poule, fini la bricole à quat'sous. Changement de l'éponge d’absorption des vapeurs de carter, remontage du bazar, vérification des niveaux, un coup de gonflette dans les pneus: Elle démarre alors retour à Lausanne...après quelques travaux sur le chauffage du Jeep mais ça c'est un autre sujet De retour à Lausanne je vais vite gicler ma deuxième couche d'epoxy noir sur la casquette de toit du Cherokee, je profite des rues désertes (-5 degrés + la bise = parfait pour un shooting) pour faire chauffer l'APN. On tourne: La sortie? Suivez le guide... Et hop, c'est pas tout mais il fallait tester sur le terrain ces améliorations...alors go, merde pour le mauvais temps, c'est parti: Direction Fribourg. La première partie du trajet se passe comme sur des roulettes mais dès que l'on monte en altitude ça commence à devenir le bordel...tout doux le V8, gentil, hein! Paysages féériques dans le sacrosaint confort et le silence royal de ce canapé à roulettes...il faut simplement éviter d'aller se prendre une roue dans une cornière, ce serait con de rentrer en train. Et c'est pas l'épais brouillard ni les giboulées de neige qui vont m'empêcher de repérer les koupines qui n'ont pas la chance de dormir en garage! Bref, 100 bornes plus tard on arrive sur place...et le ciel menace assez sérieusement. La bagnole tourne nickel, les -5° du thermomètre n'y changeront rien. Redémarrage trois heures plus tard avec 2mm de neige sur la bagnole, ça démarre au quart, le starter fait son boulot...cette fois ça sent la réparation fructueuse! La neige tombe alors qu'il reste 60 bornes à tailler en pneus été...boaf, même pas peur. Pause fuel sur la route du retour: On se rapproche de la maison, la neige cesse: Et enfin l'arrivée au bercail, repos mérité pour le tracasset: Chouette journée, et une caisse de réparée qui roule! Yapluka la laver à l'occase...merci le salage de la chaussée, elle à viré au blanc. 120'000kms: Done. A refaire dès que possible, j'adore ce genre de virées.

Certainement. Et alors? :alcooliques: Si c'était gênant je m'en inquiéterais, mais là...ça fait déjà 20'000 bornes que ça dure et à part un petit coup d'oeil sous le capot tous les deux mois, c’est tout ce que ça me coûte. C'est une caisse qui de toute façon doit rouler, c'est la principale et unique bagnole de la famille et elle est utilisée comme un daily et pour l'instant tout va bien. Je rentre de mon snowy cruising, on a fait tout le retour en pneus été sous la neige (environ 60 bornes)...pfff, que du bonheur...on y va doucement avec les gaz et ça glisse tout seul. La bagnole à roulé toute la journée après que j'ai pris deux heures ce matin pour finir de la réparer...trop trop trop bien, une super journée ou tout s'est déroulé comme prévu. Photos et vidéo à suivre...vous allez voir que c'est pas la schnee qui arrêtera cette caisse.

Héhéhéhéhé...on dirait que ce Monsieur cherche une base pour un nouveau projet! Roger Bolliger Respect.

Ayéééééé! Quelques news: J'ai pas encore fini de faire le service...la faute à un planning de boulot complètement démentiel ce dernier mois. Enfin bref...tout le système à dépression est changé dans son intégralité, valve PCV incluse ainsi que tous les joints d'étanchéité sur les caches-culbus, les vannes sur la gamelle de filtre à air, la membrane de contrôle d'admission d'air et tout le bordel...j'y ai gagné en aspiration, la dépression est clairement plus forte (probablement la faute à une des soupapes de régulation d'air qui avait bouffé de l'huile, obstruée). Enfin bref...ça marche du tonnerre, j'ai fait près de 1500 bornes en trois semaines avec ce cageot...elle démarre mieux à froid, juste les réglages qui sont à l'ouest maintenant que tout refonctionne normalement...et ça me fait un passage à vide lorsqu'elle monte en température, elle cale quasiment à chaque fois...la faute à un ralenti légèrement trop bas et à un starter déréglé. A part ça, nickel...elle à bouffé 500 bornes cette semaine, j'ai de la boue et du sel jusqu'en haut des vitre, elle est dégueulasse...bref, quand c'est crade c'est bon signe, c'est que ça roule. Il me reste à refaire une vidange moteur avec additif éclaircissant puis changement du filtre à huile, je dois placer le joint neuf qui se place entre le carbu et la gamelle de filtre à air, remplacer le filtre à air, le filtre d'aspiration d'air en direction du carter plus encore une ou deux bricoles que j'ai oubliées. Alors en revanche un constat: Aucune amélioration au niveau des remontées d'huile, ça dégueule toujours autant...énorme pression en sortie de cache-culbus. Bilan: Cette caisse à un jeu monstre au segments, l'huile remonte en direct...enfin bon, bref, j'ai dévié mon récupérateur d'huile home-made et ça va très bien. Moralité: Rien à foutre. Je roule, je vais au bout de ce moteur qui à part ce détail est en parfaite santé (j'ai repris les compressions, toussa...c'est irréprochable)...le jour ou ça pète, ça pète...et à mon avis c'est pas pour demain la veille. Si ça devait arriver, suivant l'humeur j'aviserais entre sortir le moteur et installer un 302ci ou envoyer la bagnole complète à la presse au profit d'une autre qui la remplacera (peut-être la Capri justement...je me tâte)...mais bon, pour l'instant, no soucis, je la sens bien. La mémère va bientôt atteindre les 120'000 kilomètres, donc bon...ça rigole. On en est à peine au milieu du rodage... Donc bon, voilà, vignette autoroutière 2012 en place sur le pare-brise, toujours parée à bouffer de la route. Demain je m'occupe de terminer ce service et je me taille avec au fin fond du canton de Fribourg...ça lui fera 300 bornes de plus au compteur et ce sera probablement l'occasion de quelques photos, surtout que la neige est annoncée, ça pourrait faire des clichés sympas. Belle journée en perspective...et surtout l'occasion de se vider la tête d'une semaine oppressante et chargée en mauvaises nouvelles. Et je vais changer les enjos demain...j'en ai marre des Honeycombs.

Non, loin pas. Seul le X6M que je respecte. Juste que le Q7 c'est du Audi et que la comparaison me semble un peu hasardeuse, mais bon...autrouducune espèce d'importance.

Mince, j'avais cru. Je suis tombé sur cette piaule sur CarDomain et il me semblait avoir reconnu l'ancien garage de Rivi...autant pour moi. Petite ressemblance entre les deux bâtisses quand même.

Génial, merci beaucoup!!! J'ai tout ce que je voulais savoir, il ne me reste plus qu'à régler tout ça et ce sera au poil! Merci encore. Me voilà rassuré.

Génial ce topic, j'en ai appris un wagon grâce à vous! Juste une question, sans vouloir interrompre le fil du sujet: Est-ce qu'il est préférable de déclencher le starter manuellement comme tu l'indiques, soit avec l'accélérateur avant d'engager une vitesse? Je demande ça parce que quand je pars avec la Cougar j'ai pour habitude de laisser le starter en prise et de le laisser se déclencher automatiquement, je laisse glisser la voiture par ses propres moyens avec le ralenti accéléré provoqué par le starter...mais je me demandais si ce n'était pas faux de faire comme cela parce que la boite enclenche vachement fort quand j'engage une vitesse avec le starter encore en marche...je voulais vous demander si le modulator ne craignait rien à encaisser des différences de régime importantes comme celle d'un passage de Park à Drive avec le starter enclenché. En plus je dois le régler le starter, maintenant que j'ai revu tout le système d'admission d'air il se déclenche trop vite et elle cale lorsque le moteur monte en température...je me suis retrouvé en rade avant-hier.

Les miens étaient sensiblement dans le même état que ceux de Damien...en fait non, ils étaient encore bien pires. Ils avaient des plats à cause d'être restés 20 ans immobilisés dans la même position, mais à force de rouler les secousses s'étaient estompées. J'ai plus la pression du gonflage en tête...mais rien que les craquelures, la sécheresse de la gomme et les plats étaient suffisants à les faire exploser de rire, même pas besoin de faire intervenir une surpression là-dedans. Bref...déjà à 90km/h ça fait drôle (j'en ai éclaté un des trois à 50km/h au bord d'un trottoir à la hauteur d'un mec qui marchait...j'ai cru qu'il allait faire une attaque. Le gonz à sauté de deux mètres au moment de la détonation et il viré au blanc en une fraction de seconde...c'était un peu limite quand même) et c'est un peu sport de devoir faire 300 mètres sur la jante avant de pouvoir changer la roue...alors j'imagine pas à 130km/h sur autoroute...fruité. Attendez que je sorte le Cherokee, vous avez intérêt à garder vos casques antibruit à portée de main, ça risque de recommencer avec la série des pneus foireux. Les pneus sont datés du milieu des eighties et je compte bien les utiliser jusqu'à la couenne vu le prix neuf à la pièce...j'ai parié avec mon père que le gommard ARD tiendrait pas un mois les sollicitations du 360ci...bon en SUV 16" la chute sera un peu plus haute qu'en Toronado

Non. En fait c'est propre à la Toronado, une exclusivité GM. J'avais réussi la prouesse d'éclater trois pneus en deux semaines du temps ou j'avais la mienne...et à chaque fois c'était un différent. Trop puissante.

Hey! Ouaip, je connais Hopsin et plus généralement Funk Volume...je suis totalement adepte de la musique mais aussi de la démarche de ressusciter le hip hop qui n'est plus qu'une infâme merde commerciale. Ceux qui n'y sont pas encore allé, passez une fois sur myfunkvolume dot com, ça vaut carrément la peine, les artistes signés débordent de talent. Musicalement je suis encore plus fan de Swizzz (three Z...pas Swizz Beats la pédale), j'adore tout ce que ce mec sort, c'est hallucinant. A ce propos Hopsin vient de signer Dizzy Wright sur le label, le trailer qui vient de sortir est juste intenable: 'Souvenez de ce track de merde? Kush avec les retraités du Rap US, un genre de porte ouvertes à la maison de retraite... Toujours Swizzzle dans un autre registre cette fois...ça passe: Ce crew mérite à être connu et à être plus largement diffusé, pour moi c'est clairement le renouveau du rap-hip hop...et ça va se passer en 2012, au vu des projets je sens que ça va régulariser hors-norme. Sinon hors Funk Volume en ce moment je suis sur une came plus clubbing-electro, ça passe de Aviici à Trentemoller en passant par Flux Pavillion, Chiddy Bang et même un peu de dubstep avec Bassnectar et consorts [Vik, si tu me lis... ]...j'adore.

Merci beaucoup, c'est très clair...et assez simple en finalité. Je suis prêt pour attaquer à l'occase, c'est cool! Bravo à vous deux, beau boulot sur cette Buick! Elle est bien bichonnée en tout cas.

Ah oui, petite question que je me pose depuis quelques temps...j'espère que ça ne perturbe pas le topic. Comment on fait pour nettoyer le valve body? Quel produit utiliser pour le nettoyage-dégraissage? Utilisation d'une brosse? Comment faire pour ne pas égarer les billes? Enfin bref...comment vous avez procédé pour le nettoyage...parce que je sais qu'il faudrait que je fasse la même opération à l'occasion sur la Comet.

J'aime beaucoup la Hornet aussi...et l'E38 BMW qui lui tourne le dos. Rien à jeter là-dedans! Effectivement...vu l'aspect terni de la peinture, elle à dû être stockée dans de mauvaises conditions pendant quelques années.

Quoi? Ouais, je sais...je fossoie. Juste pour dire...sur ce topic on causait de Mustang, de films US...et je viens de tomber là-dessus en ouvrant mon mail: A Ford Mustang Mach 1, right, which featured in the James Bond movie 'Diamonds Are Forever' is seen next to the AMC Hornet, right, which was used in the movie 'The Man with the Golden Gun' are seen on display at the opening of the Bond in Motion 50 vehicles in 50 years exhibition at the National Motor Museum in Beailieu, near Southampton, England Sunday, Jan.15, 2012. (AP Photo/Alastair Grant) Franchement, joli!!! Elles sont chouettes ces deux James Bond cars.

Bon annif François!!! Et courage à vous deux pour réparer cette fichue boite!

Transmission de pensée, c'est juste énorme! Elle est vraiment superbe cette caisse.

Bad Ass!!! Oh purée elle tue, j'adore!!! Félicitations, très bon choix!

Yaw yaw. Bon, nouvelle avancée, modérée, énorme bouffe dominicale oblige (je suis à quatre pattes). -La casquette de toit est poncée complètement au 600, j'ai viré les dernières traces de colle à la lame de rasoir, tout dégraissé, masqué et elle à déjà reçu la première couche d'apprêt...pour l'instant c'est super propre et l'accroche est tip top. En fait je me suis retrouvé en rupture d'apprêt en bombe (pas envie de faire au pinceau, trop de ponçage), donc j'ai dû arrêter...demain j'irais en racheter en grosses quantité. Reprise des travaux bientôt. Je vais m'occuper de lustrer les extrémités chromées de la casquette de toit dans le courant de la semaine.

Ah ouais, avec ça comme carburant on peut déplâââââââcer les môôôôntagnes! Sinon ouaip, j'ai pu discutailler et quasiment arranger le rapatriement de mon lot de pièces qui dort depuis 2 ans chez l'ami JJ! LeBaron et Capri, fin février: Done. Sinon niveau Chero-quille: Mauvaise surprise...j'ai attaqué la casquette de toit au mélange laine d'acier 00 - décapant -soude caustique...ben euh...le chrome à pas kiffé du tout. 'Fait chier...je suis vraiment pas bon quand je commence à jouer au petit chimiste. Donc bon...retour au plan de base: Je vais terminer de virer les restes de colle à la laine d'acier, masquer, rayer le chrome de la partie centrale au papier de verre 400 et demain: Apprêt, ponçage, pintoure epoxy noire laquée.