Comet72

Non, j'y suis pour rien cette fois. Je parie qu'elle part chez Nitro. A part ça j'avais pas remarqué mais on est le gang des proprios de bagnoles avec rétros passager manquants.

Ouais. Excellent!

Thanks buddy! Effectivement, c'est bien une mid-size...un mid-size qui mesure 5,40 mètres quand même. Merci l'ami! Toujours sympa d'avoir des com's, merci. Quand tu veux, moi le nettoyage et le detailing c'est carrément ce que je préfère avec la mécanique. Je me suis éclaté sur la Cougar ce weekend, je regardais encore ça ce matin au soleil...punaise, ça claque, ça fait plaisir. Comme tu dis l'ami. J'ai tout: Le budget, les bagnoles, l'adresse, l'assurance...il me manque juste le temps libre, j'ai pas une seconde à consacrer à ça en ce moment...entre les bagnoles et le taff, tout est bouffé jusqu'à la dernière seconde, il me manque même des heures à certains jours de la semaine pour arriver à tout faire. Encore ce soir j'étais appelé en renfort pour le taff au fin fond du Valais, je suis monté en vitesse et je rentre à l'instant...c'est vraiment impossible, j'ai pas le temps pour le permis en ce moment. Je vais retaper la LeBaron et la livrer, remettre sur route la Comet et la Camaro, préparer la Cougar pour passer le CT et une fois que j'aurais ces trois caisses d'opérationnelles avec des CT vierges du jour, alors à ce moment là j'espère qu'en fin d'année je pourrais me consacrer au passage du permis. A voir. 2012: Opération triple-C: Comet-Cougar-Camaro. Summertime's coming . I'm ready.

Oh! Aaaaaaaah! Blague à part, good news! Je vois que t'as une paire de "window guides" sur la photo du carton de pièces neuves ci-dessus, c'est marrant, je viens d'en acheter moi aussi une paire pour mon IROC. Bon courage pour les travaux!

Hey y'à quelqu'un?!? Programme de ce matin: Je me lève après une grasse mat' largement méritée...plus rien à la boulangerie en bas de chez moi. YEEEEEAAAAAH! Le prétexte qu'il me fallait pour aller démarrer le félin, taper 20 bornes pour 3 croissants, passer à la pompe et surtout surveiller le fonctionnement de mon nouveau réglage carbu-choke automatique. :D Direct démarrage au quart de tour, choke qui s'enclenche juste, je me taille. Après 3 bornes je m'arrête pour surveiller avant de m'engager sur la route qui va en direction du centre-ville, et alors qu'avant elle calait et et tournait mal à chaque fois, cette fois c'était une vraie horloge. Visiblement cette fois j'ai trouvé le réglage parfait: Richesse appauvrie, 50 tours de plus au ralenti, choke enrichi: Une merveille. -2 bornes plus loin à la pompe: Nickel. -A l'arrêt aux feux: Nickel. -Chez la boulangère: Nickel. -Comportement routier: Nickel. Allez...avec le grand beau temps j'ai pas pu m'empêcher de prolonger la route pour aller faire quelques chouettes clichés sur un spot que je lorgnais depuis quelques temps. Backside, yäy! Test brillance? Check: Sous le capot: Inside...c'est propre: Ah ouais ah ouais ah ouais!!! Ah ouais j'aime ça. Toutes mes caisses qui tournent au poil, une Camaro qui tue, un daily supa-clean réglé au quart de poil...la saison 2012 s'annonce bien côté bagnoles. Super content de cette Cougar, cette fois elle est vraiment au top.

Heeeeey! Aujourd'hui c'était opération nettoyage de printemps de mon range-merdes...euh pardon, de la Cougar quoi. Encore 1200 bornes de plus au compteur depuis la virée sus-mentionnée, des potes charriés sur des centaines de bornes pour le rapatriement de la Camaro et pour aller faire la bombe, les restes de l'hiver...p'tain franchement cette caisse faisait pas envie. Intérieur sale, vraiment crade...pas revu un coup de chiffon depuis 2 ans, carrosserie complètement blanche de sel, enjos terreux...enfin bref quoi, un daily qui roule. Première opération ce matin: Envoyer mon daron la laver pendant que je suis au taff...quand il est venu me chercher avec j'ai cru qu'elle sortait de carrosserie après une peinture complète! Pare-choc qui brillent, peinture étincelante...punaise, ça faisait un bail que je l'avais pas revue comme ça...un bête lavage et ça te change une bagnole! Et cette après-midi alors que j'étais parti au garage avec la ferme intention d'attaquer la Camaro, pris de remords sur la route en regardant l'allure lamentable du tableau de bord, j'ai changé mes plans. Bilan: 3 heures de nettoyage intérieur (2 heures d'aspiro, la dernière heure à nettoyer tous les plastiques avec les produits kivontbien), une petite demi-heure à bosser sur la carrosserie et les chromes (traces de goudrons sur le pare-choc arrière, ce genre de merdes...plus de 6 mois que je gueulais à chaque fois que je voyais ces traces sans jamais prendre le temps de les enlever) et une ultime demi-heure sous le capot pour régler des anomalies assez hallucinantes. Intérieur: J'ai commencé par le coffre...tout vidé...retrouvé des trucs dont j'ignorais l'existence (deux postes à souder, un vinyle complet en cuir qui date de la Toronado! ), bon, pour ma défense je dois dire que ce coffre est tellement grand que j'ai jamais trouvé l'utilité de le ranger...heureusement que j'ai pas de gosse, je serais capable de l'oublier, ouais, au fond là-bas, derrière la caisse à outils que même avec mon mètre 90 de long j'arrive pas à saisir depuis l'arrière de la voiture tellement il est grand ce foutu coffre! Bref, répertorié ce bordel, viré tout ce qui ne servait à rien dans le garage et alors le boulot à l'aspirateur à pu commencer. En une phrase: Putain de moquette à poils longs! Tout se croche dedans, les aiguilles de sapin, la poussière...j'ai mis près d'une heure pour aspirer le coffre en entier à fond dans le détail. L'avantage c'est que vu la grandeur j'ai pu tout faire assis dans le coffre avec l'aspiro sur le plancher de coffre. Hallucinant. Bref, une fois fini ça va mieux...j'avais jamais vu une pareille couche de merde, cette caisse à vraiment pas souffert du surplus d'entretien ces trois dernières années...c'est un peu le concept d'un daily mais quand même, j'ai abusé je reconnais. Passé les passages de roues au produit spécial, nettoyé un bon coup l'intérieur de la porte de coffre...nickel. Habitacle et sellerie: Même combat...une heure de taff. Moquettes (encore à poils longs, LS trim package oblige...un calvaire) et tapis de sols à l'aspiro avec la brosse statique pour les surfaces planes...en poussière, caillasse et aiguilles de sapins j'ai tiré presque un tiers de sac d'aspirateur. Sellerie: Entre les plis des fauteuils à la brosse, retrouvé l'équivalent d'un demi-paquet de trombones, des bons de rabais pour l'essence sous les sièges, bref...sacré bordel, 3 ans d'utilisation en non-stop ça laisse des traces. Baquette arrière avec l'aspiro et la brosse à poils longs, plage arrière idem, sous les sièges pour aller attraper les miettes et autres merdes, console centrale nettoyée, léger graissage du mécanisme de siège électrique 6-ways, appuie-têtes nettoyés. Tous les plastiques et les chromes avec les produits spéciaux, panneaux de portes au produit nourrissant, compteurs au lustrant miror Meguiar's, volant, commandes, radio, planche de bord...tout fait à fond, ça sent bon le propre et il n'y à plus une seule poussière, j'ai fait toute la bagnole à plat ventre pour m'en assurer. Tous les joints de portes et ouvrants de portes aspirés (incroyable ce que ça ramasse comme merdasse, ces trucs-là). Extérieur: Nettoyage et lustrage des chromes, viré des traces de goudron sur le PC arrière, lustré la sortie d'échappement qui est passée d'oxdée à étincelante, nettoyé à fond tous les ouvrants de coffre et portes. Il me manquait juste mon produit spécial toits vinyle pour donner un bon coup à boire à mon landau intégral. Ce n'est que partie remise. Et enfin la mécanique...c'est là que ça se complique. Mon père se plaignait depuis une semaine que la bagnole avait beaucoup de peine à démarrer juste les matins, problèmes de ralenti qui chute pendant la période de chauffe...et surtout une méchante surconsommation d'essence. Bon...je m'y attaque. Premier truc: Réglage du starter. Je mets la bagnole en route, je règle plus riche, je vérifie le bon fonctionnement du carbu, admission d'air, toussa...ça marche. Sauf que...au bout d'un truc comme 20 secondes au ralenti, je tire un peu sur les gaz pour faire baisser le ralenti et décrocher le starter...et putain je me prends un geyser d'essence en pleine gueule! :blink: Bordel de m*rde...je cours éteindre la bagnole. Bilan: Durite d'arrivée d'essence au carbu poreuse et sectionnée...attention, accrochez-vous bien...pile poil au-dessus de la tête d'allumeur! Punaise...j'ai du vérifier trois fois, j'en croyais pas mes yeux. J'ai redémarré ensuite avec toujours la même durite percée pour voir, ben en fait elle faisait plus que du goutte-à-goutte après à peine une minute de ralenti en Park avec moteur froid. De voir ça et de penser que mon père à taillé 300 bornes cette semaine avec ce problème et de penser que quatre heures plutôt on était lancés à 120 sur l'autoroute avec l'essence qui dégueulait sur l'allumeur, bordel, honnêtement j'en menais pas large. Alors bon...viré les colliers, changé la durite, serré comme un sourd, affiné le réglage ralenti et appauvri d'un demi-tour le mélange...il fallait pas trop s'étonner qu'elle bouffait trop...je me demande même comment le moteur faisait pour tourner, avec la pression de la pompe à essence avec le moteur en charge, la moitié de l'essence n'arrivait pas au carbu, j'en suis sûr. Bref...j'ai encore vérifié au retour devant la maison après 40 bornes de route...c'est tout bon, ma réparation est parfaitement étanche. Ouf! Bref, à présent elle tourne au poil, ça démarre au quart, le starter semble se comporter comme il doit (à vérifier à l'usage cette semaine) et elle est nickel dedans-dehors-dessus-dessous. Franchement ça fait plaisir, c'est la première fois qu'elle est aussi propre. Un petit polish, une vidange et un changement de filtres au moment de passer au CT dans deux mois, une durite fuyarde à changer en sortie de cache-culbu passager et ce sera parfait! Je la sens bien cette caisse, à force d'essayer elle va être au poil...je sens que ça s'améliore à chaque fois que je la bricole, c'est cool. Encore juste ce réglage de starter que je ne maitrise pas parfaitement mais le reste va bien. Retour de nuit: Le quartier du Flon, là ou ça devient vrai à partir de 02h00. Et en plus de se laisser photoshooter, ça roule...même si la qualité du son laisse à désirer: Alors voilà les gars, super content de mon après-midi...elle avait besoin que je m'occupe d'elle, cette brave caisse. Voilà qu'elle est toute rutilante, les chromes brillent autant dedans que dehors...yabon!

Ne démontes pas ta roue pour rien, Lolo dit vrai, c'est trompeur mais en fait c'est un pneu normal qui se rétracte...j'avais la même roue sur ma Toronado, diablement efficace et fiable. La preuve en images...la roue telle que sortie du coffre, identique à la tienne: Et après gonflage, le pneu prend sa forme et tu te retrouves avec une monte normale: Par contre il doit te manquer les bombonnes de gaz anti-crevaison, moi je les avais encore avec la Toronado et elles étaient encore parfaitement fonctionnelles (! ) Bonne chance pour tes enjos, quel drôle de système.

Ne démontes pas ta roue pour rien, Lolo dit vrai, c'est trompeur mais en fait c'est un pneu normal qui se rétracte...j'avais la même roue sur ma Toronado, diablement efficace et fiable. La preuve en images...la roue telle que sortie du coffre, identique à la tienne: Et après gonflage, le pneu prend sa forme et tu te retrouves avec une monte normale: Par contre il doit te manquer les bombonnes de gaz anti-crevaison, moi je les avais encore avec la Toronado et elles étaient encore parfaitement fonctionnelles (! ) Bonne chance pour tes enjos, quelle connerie de système.

Génial pour les pièpièces, merci mon ami! Pour la matrice ben euh...le principal intéressé à répondu. On se moque? Aaaahhh'ttention, hein.

Je me tape l'incruste mais eeeuuh...t'es sûr que la matrice à collets est bien destinée à Phil? Non, parce que...je t'avais demandé de m'en trouver une à un moment. My two cents...je me souviens plus de comment ça s'était terminé cette histoire de collets. Sinon good news pour la Buick, félicitations pour ta vente!!! Dis, au fait...les parents de mon acheteur de Chrysler sont passés chez toi ou pas encore? Ils ont pris contact avec toi? J'ai plus eu de nouvelles de mon côté, c'est pour ça que je te demande.

Celui que je vais commander demain aux US pour la modique somme de 85$ l'est aussi, je te rassures. Il est même gradué jusqu'à 240km/h...rangez vos trottinettes, ça va doubler sec.

Féloches!!! T'achètes une Firebird, j'achète une Camaro...les choses se passent dans ces coupés GM de fabrication amé...américaine. Maintenant célébrons.

Cool amigo! Moi aussi j'ai un peu la flemme ces jours... Chouette que la Z28 aille toujours aussi bien, et pour le stockage maintenant les températures vont remonter alors ça va le faire! Super que un puisses la garder, un Camaro82 sans Camaro de toute façon c'est inconcevable. Ah ouais, au fait...va faire un tour dans le showroom, tu vas avoir une surprise.

Alors là chapeau! On peut parler de l'échange de l'année! Un vrai coup de maitre, bravo! On risque de te voir dans les rencards de l'année prochaine au volant de cette belle Caddy? T'as des travaux à faire pour l'expertise? En tout cas félicitations, magnifique bagnole.

T'es ou poto? On te vois moins...comment ça va? Et la bagnole...ça roule? Reviens et sois aux aguets, je vais devoir t'envoyer un MP bientôt...

C’est pas sérieux?!? Pfffffff...non mais j'hallucine.

Quelle caisse quand même. Même si c’est les aléas de la vie, dommage que le projet stagne...mais DC ne serait pas DC sans cette caisse. J'ai vu un authentique pace-car 1979 ce matin, punaise...je regrette déjà la mienne et je suis tenté de m'y intéresser de plus près. EDIT: J'avais jamais fait attention que tu avais installé des phares arrière de Mercury Capri! Super look!

Merci à tous, c'est super cool! -_- Bon ben je suis retourné en coup de vent au garage ce matin, -5 dans le hangar, je suis juste allé poser mes pièces restaurées à l'arrière du Jeep avant de me tailler, ça caillait bien trop pour envisager la repose de quoi que ce soit. Par contre j'ai vérifié le montage pour les lèches-vitres et bonne nouvelle, je vais pouvoir passer commande tout prochainement. Et je tiens mon idée de déco pour le Cherokee, il v prendre des couleurs pour l'été... Je vais lui donner du swag et casser ce côté campagnard, tout en restant sobre et discret. Vous n'en saurez pas plus. Pour ce qui est du futur proche, dans le courant de la semaine je vais aller acheter un set de tourne-vis TORX avec trou de centrage, j'ai que du TORX conventionnel avec pointes pleines et il me faut du perforé pour démonter, désassembler et remonter la serrure de coffre...que j'ai reçue et qui est encore plus belle qu'en photos, qui plus est. Bref, ça prend forme...dès que ces putain de températures remontent j'attaque la LeBaron, je la livre, je redémarre et règle la Comet, je passe ces trois caisses au CT (LeBaron, Comet et Cougar aussi, j’attends la convocation)...c'est moi qui ferais la préparation des trois bagnoles, une première pour moi...et du pain sur la planche, le printemps s'annonce chargé...pourvu que j'ai un peu plus de libertés que maintenant avec le taff. Ensuite opération Cherokee: Soubassements, face arrière, face avant, allumage et carburation, électrique, chauffage, freins, carrosserie et CT! L'intérieur va rester complètement roots, moquette bouffée, ciel de toit qui maille, sièges déchirés...je m'en tape complètement. Un gros nettoyage et roulzzz...c'est pas ça qui doit fonctionner, et puis ça fera sortir des boutons aux jurys sur les rencards, ça j'aime. Il faut que cette saison déchire, il faut que ça paie tout cet investissement...j'ai la niaque.

Ouaaaaaaaaaaaaaaaaaah! La grande classe! Sublime.

Je te jure, j'en avais même touché un mot à un pote qui bosse dans la mécanique PL et il aurait été assez chaud pour se lancer, c'était juste l'histoire du transport qui rendait l'idée irréalisable. En tout cas génial qu'il soit encore entier, franchement je pensais qu'il était parti à la ferraille.

Quelques autres voitures de la team, aussi retrouvées dans mes dossiers: Heureusement, je crois qu'aucune de celles-ci n'a brûlé dans l'incendie.

Pour moi peu importe les douilles. Ce mec, aussi prétentieux soit il niveau pognon, à surtout sauvé ce splendide véhicule et lui à évité la casse...énorme respect pour ça. Si j'avais eu la place à l'époque lorsqu'il était encore entre les mains de son ancien proprio, j'aurais sûrement étudié le cas.

Oh merde, j'étais pas au courant. Quelle horreur...pfiiieuw. Je connais une partie des membres du club et les voitures, je vais leur écrire un petit mail de soutient, tiens.

Et pourtant non, même pas besoin de ça...que de la sueur et de la patience. Merci amigo, super d'avoir ton avis de pro! Hey! Je connais bien le topic sur FA puisque je vous suis régulièrement en sous-marin...je ne participe pas parce que ce forum me gonfle profondément, je suis aussi actif mais uniquement sur quelques topics ou j'y retrouve des potes dont je suis les anecdotes et travaux sur leurs caisses. J'avais vu pour le compatriote de Bulle, d'ailleurs j'ai pu croiser son FSJ au rassemblement de Vevey l'année dernière...il fait un boulot remarquable malgré une base salement dépareillée lors de son rachat. Sinon non, pas de 401. Un bon vieux three-sixty agricole qui fait prout-prout. Par contre oui, galerie de toit et casquette de toit, le tout restauré et en parfait état d'origine...yabon! Sacrée gueule...je trouve que c'est vraiment un plus, le toit fait vraiment dépouillé sans rien dessus...coup de bol, j'ai la totale. Allez, go. Motivé. Nouveau job achevé. Une semaine que je me dope à mater des vidéos de rassos US avec des restaurations hyper-léchées et des showcars complètement bandants...toutes marques confondues...putain, il était temps que je reprenne les outils, je commençais à devenir fou de voir tant de belles caisses en sachant que mes projets n'avancent pas. Du coup en deux soirées j'ai refait mon moteur de chauffage, les deux soirs j'ai commencé à la sortie de boulot (19h00) et j'ai terminé à 01-02h00 du mat'. Démontage complet jusqu’au dernier boulon au milieu du salon, graissage des roulements, contrôle de la partie électrique et des soudures, dégraissage et décrassage à fond du bobinage en cuivre, contrôle du jeu de l'ensemble mobile au pied à coulisse, contrôle des charbons, décapage complet du boitier et de la visserie, ponçage complet pendant deux heures pour shooter la rouille au max et pour finir fabrication d'un stand de peinture avec ce qui me trainait sous la main et double couche de Hammerite noir pour définitivement protéger tout ça de la rouille...application au pinceau après réassemblage complet de manière à laquer les pièces en elles et éviter une éventuelle infiltration de l'humidité à l'intérieur du boitier. Bref, photos. Alors, voilà l'état du moteur avant réfection...j'ai pas fait de photos avant démontage, mais on distingue assez clairement l'état...situé en arrière plan, à gauche contre la cloison de pare-feu: Après dépose et un test à blanc en alimentation directe depuis une batterie neuve, il fonctionne nickel et à pleine puissance mais les roulements font un bruit de mort, un sifflement insoutenable avec un bruit de ferraille persistant...bref, on sent que ça fait 15 ans que le moteur ne tourne plus et accessoirement 15 ans aussi que l'humidité fait son oeuvre dans le boitier. Alors bon hop', un linge sur la table du salon, une bouteille de WD40 et roules ma poule...on démonte le bordel et on essaie de comprendre comment que c'est fait là-dedans: Premier constat: Niveau rouille c'est maitrisable mais en revanche tout est à sec...le pivot du bobinage à bien raison de gueuler comme un sourd, métal contre métal, ça va moins bien. Deux cure-dents pour tenir les charbons rétractés...la tequeu-nique-nique-nique, lalalalaa...enfin bref. Le bobinage justement, première chose: Je vérifie son bon état général, pas de marque de friction...alors hop', une vieille brosse à dents, une bombe de nettoyant-dégraissant industriel Würth et on y va...quart d'heure plus tard c'est comme neuf: Roulement supérieur: Même combat...graisse: Plus. Voilà un bel aimant pour mon frigo! En fait non, il peut encore servir... La patte de fixation au boitier de ventilation: Après décapage peinture mais avant dérouillage. Ensuite graissage copieux de tous les points de friction avec la bonne graisse de montage graphitée HT, remontage sans la visserie, décapage peinture du boitier pièce par pièce, dégraissage à l'acétone e mise en place sur mon stand home-made! Deux cartons RockToto avec des pièces neuves dedans, un piquet de tourne-broche kivabien...budget: que dalle. On y va. Pinceau, Hammerite, étirements, gesticulations diverses: La première couche est posée. TOUJOURS le soucis du détail, aucune place pour la rouille: Seconde couche hier soir: Tout se passe bien...comme d'hab' le Hammerite c'est mortellement épais et j'ai quelques traces de pinceau mais résultat propre, la peinture se tend gentiment et au petit matin c'est tout beau. En tout cas niveau protection anti-rouille, on est bons pour un demi-siècle et 48 hivers. Remontage fait ce soir, visserie dérouillée, masquage retiré (cette fois encore....parfait, aucune retouche à faire)...et remise en place de l'hélice qui à subi un décrassage intense dans la baignoire au pinceau entre les pales intérieur-extérieur...une demi-heure à plat ventre...et un mal de dos en conséquence...on peut pas tout avoir...une pièce rutilante ou un dos en parfait état, il faut choisir. Nettoyage du câblage et des connectiques au nettoyant industriel, charbons relâchés...yeeeeeah, c'est fiiiiniiii! Test brillance? Flash: On. Une bonne chose de faite. Prochaine étape: Réassemblage du pare-choc avant...mais je suis toujours dans l'attente de mon équerre qui est chez le ferblantier dont c'est le stand-by. Il me reste à refaire un lustrage des bumper-guards en caoutchouc après une réparation que j'ai faite hier (trou bricolé par l'ancien proprio rebouché au mastic de fixation, mise en place et sertissage de la visserie neuve puis mise en peinture...donc traces de doigts...donc nécessité de reprendre le lustrage)...et je dois aussi siliconer mes nouveaux câbles d'allumage avec la graisse fournie par le fabricant...deux petits boulots tranquillou que je me garde pour demain soir devant la télé. Alors voilà...content, ma semaine aura été productive exactement comme je voulais.