Comet72

Tu peux aussi regarder en Suisse. Elles ont été importées en masse à l'époque et maintenant plus personne n'en veut, c'est invendable. Tu peux en gratter une très belle avec un kilométrage moyen pour 2000 euros au grand maximum sans même attendre trois mois ou passer ta vie sur les sites d'annonces...je verrais si je tombe sur une, on m'en propose souvent en reprise et je les refuse systématiquement, simple question de goûts, c'est vraiment pas mon délire.

La tronche du filtre à huile! Il à pas l'air d'être de première fraicheur. D'origine peut-être?!? Beau job, ça lui fera du bien à ce berlingue.

Ne brûlons pas les étapes... Le démarreur tourne, t'as la lumière dans l'habitacle et tout et tout? Ou bien t'as absolument rien d'électrique qui marche?

Absolument, t'as raison...pas de mica jaune chez moi. Pas de plexi non plus, une sorte de thermoplastique complètement souple dont je n'ai malheureusement pas pensé de demander le nom au sellier. A part ça génial le sellier que j'ai trouvé...la semaine suivant la réparation de la capote quelques petits plis sont apparus autour de l'entourage de la lunette arrière...une demi-heure plus tard il descendait en urgence au garage pour constater et venir ajuster la capote, toujours avec le même soucis du travail bien fait. Reprise gratos, extension de garantie...c'est vraiment une sécurité bien appréciable si on peut se le permettre.

Le mécanisme sur la LeBy était aussi à vérins hydrauliques, identique, avec deux câbles qui longent le châssis de la capote sur les flancs du toit pour que la toile plaque bien, le truc hyper standard...les deux vérins ne se sont pas compressés exactement au même moment, le châssis à plié plus vite sur la gauche ce qu à fait que le câble à dévié dans la gaine et "Tah!"...deux heures à plat ventre dans la bagnole pour ramasser les petites briques du verre de sécurité et 900CHF de grillés pour faire reprendre le travail. Franchement quand je vois la qualité du matériau que m'a installé le sellier sur la Camaro (350CHF uniquement le prix du matériau), le verre c'est plus vraiment une évidence. Il à fait le test sous mes yeux avec une clé de bagnole, c'est quasiment inrayable (bon, forcément c'est relatif, au pied de biche ça doit quand même se griffer...) et bien solide. Pour une caisse qui dort en garage et qui ne bouffe pas du soleil H24 J365, aucune altération du matériau, ça ne jaunit pas...aucun problème. My .

Mon avis: Certes, c'est pas forcément donné mais passer par un pro c'est choisir la tranquilité. Ces capotes toutes prêtes sont parfois limites au niveau des coutures et des découpes, difficiles à mettre en place...et ensuite très difficiles à retravailler en cas de retouche à faire, souvent c'est assemblé à la bas-de-gamme, du genre coutures thermoformées impossibles à démonter. Oublies les vitres en verre...avec un châssis de capote de 30 ans dont les mécanismes ont pris du jeu dans tous les sens, c'est jouer avec le feu. Au bout du troisième essai je cassais la vitre sur la capote neuve de ma LeBaron à cause d'un câble qui s'est coincé dans la gaine, tout à lâché d'un coup et la vitre à éclaté contre le montant du tonneau cover...il suffit d'un rien, un tout petit dysfonctionnement et ça pète...sur une bagnole neuve ça passe, sur une ancienne avec un mécanisme vieillissant, c'est moins aisé. J'ai fait une fois le montage de la capote neuve sur ma LeBaron, pose de la vitre neuve, changement des câbles de tension, etc. Plus jamais. Trop pénible...capote mal taillé, repères d'alignement mal placés, obligé de poser la toile sous 35 degrés pour rattraper la coupe trop juste...bref, c'est faisable, mais c'est pas un moment de bonheur. Et les pros que j'ai contacté refusent de monter ces capotes en plug-and-play déjà formées, c'est soit leur confection avec leurs propres matériaux, soit rien...c'est pas anodin. Alors autant dire que pour la Camaro et la réparation de la LeBaron, j'ai pas hésité: Chez le sellier. J'en ai eu pour une somme considérable mais j'ai un travail artisanal de qualité garanti 6 mois, des surpiqures reprises à la main avec un soin extrême et une vitre de capote ajustée nickel et testée à blanc avant montage...franchement je suis hyper content de la prestation, même si c'est pas gratuit c'est hautement recommandable.

Waaaaaaaah! T'as assuré amigo, le résultat est tip top, il est génial ton van! Félicitations, j'espère qu'ils t'embêteront pas à l'expertise et qu'on pourra aller cruiser cet été!!! ...à part ça vous êtes chier à avoir tous fini vos projets, je suis le seul à être en rade avec mes casseroles à roulettes. Si vous savez plus comment occuper vos journée, hein...je peux vous trouver du boulot.

Le D entouré, c'est l'Overdrive. Pas de différence notoire à la conduite, c'est une vitesse supplémentaire à utiliser principalement à hautes vitesses, sur autoroute. Pour l'aspect technique, je laisse le soin aux pros d'expliquer tout ça.

Bof, c'est light. A regarder jusqu'au bout: That is racing. Hell yeah, motherfuckkaz!

Oh que oui, mon fils. J'espère que le deal va se faire avec l'ami Vette, je sais qu'il en prendra grand soin et c'est tout ce qui m'importe. Elle est chouettos cette caisse, dommage qu'il fasse un temps pourri aujourd'hui, je serais bien retourné au garage pour continuer à avancer sur la révision et le remontage.

Yep l'ami. C'est vrai que l'intérieur est chouette, et 'hachement bien conservé en plus. De mémoire une petite déchirure sur le côté du siège conducteur mais c'est tout. Moi j'adore cette caisse, c'est la Mustang III mais avec l'élégance en plus. Blanche dehors, noire dedans, elle est sobre et classe. Moteur robuste, fiable, pas de fioritures, pas de merdes électriques qui débloquent avec les années. C'est une valeur sûre...elle est faite pour quelqu'un qui veut une caisse fiable et robuste comme daily, sans avoir à s'emmerder avec des accessoires qui tombent en panne, un moteur impraticable et chiant à bricoler. L'échappement est nickel, les suspattes sont bien fermes...franchement je trouve pas grand chose à lui reprocher, à part un gros service et deux ou trois bricoles esthétiques, elle est saine et complète. Alors on verra...peu importe qui sera derrière le volant mais j'aimerais bien qu'elle retrouve la route maintenant, ce serait cool.

Ok d'accord, c'est vrai qu'après réflexion j'y avais bien pensé. J'avais vérifié tout ça pour le passage au CT jeudi dernier...mais bon, pas impossible que quelque chose ait lâché entre deux. Je vais regarder, merci pour l'info!

Alors, hop, on continue, toujours à l'intérieur du poste de pilotage. La sellerie, aspirée, nettoyée, nickelle: Vette, sur la banquette arrière c'est le joint neuf dont je t'avais parlé qui se fixe sur la cloison de pare-feu. Panneaux de portes, bon état: La trace de rouille au bas de la porte n'est en tout cas pas perforante. Les tranches et bas de portes sont comme neufs, on pourrait y manger tellement c'est propre...oublié de faire des photos. Les pièces détachées dans le coffre: Et en fin de journée retour au chaud pour cette brave bagnole qui m’a donné rude bien du plaisir comme on dit chez nous! Et voilà. Demain je continue.

Ho ho ho ho ho! Bonsoir M'sieurs Dames! Non c'est pas le père Noël, c'est moi. Comme vous le savez, cette voiture est à vendre et en bonne passe d'être vendue à un bon gars de la DC. Je me suis donc sorti les pouces du c*l pour aller déterrer la Capri du fond du garage et comme une place s'est libérée hier dans le garage aujourd'hui j'ai attaqué. En une journée: -Posé une batterie. -Remonté le tableau de bord, la console centrale, la boite à gants et tous les plastiques d'entourage de coffre. -Réglé les serrures, graissé les charnières. -Révisé l'allumage et nettoyé les bougies. -Réglé le starter et le ralenti. -Changé tout ce qui fuyait dans le compartiment moteur, remplacé les colliers de serrage et resserré tout ce qui devait l'être, nettoyé à fond les soubassements. -Resserré le carter de boite qui fuyait, fait l’appoint des fluides, tout essuyé et nettoyé. -Rempli un demi-plein d'essence. -Gonflé les pneus. -Nettoyé de A à Z l'intérieur, aspiré l'habitacle, nettoyé les plastiques avec les produits appropriés. Et un bon cruising de 10 kilomètres bien tranquillement pour réveiller la mécanique en douceur et surtout la boite qui semble s'être un peu ankylosée, ça glisse. Ben euh...mince quoi, elle déchire cette caisse. J'ai adoré reprendre le volant, elle est cool à rouler. Une bonne pêche en reprise, des freins super efficaces qui tirent bien droit, une boite souple, des suspensions bien confortables...vraiment sympa. Alors voilà, je viens poster les clichés et la vidéo du jour pour tenir le topic à jour et pour que l'ami intéressé puisse venir consulter tout ça sans que je lui démolisse sa boite à MPs à coups de mégaoctets. Hayon avec vérins neufs, charnières, serrure et gâche réglées...ça se ferme avec un doigt, ça s'ouvre avec deux...un régal! Un petit tour sous le capot...tout est nettoyé, les plastiques traités...ça brille: Les deux petits soucis à régler: -Le suintement de LDR sur la pipe d'admission à l'emplacement du thermostat: Et la fuite d'huile de boite sur le raccord du bac de refroidissement du radiateur: Ce qui n'empêche en tout cas pas qu'elle tourne comme une véritable horloge: Ensuite l'intérieur. Console centrale nettoyée à donf, chromes lustrés et remontage: Miam! La boite à gants à retrouvé sa place...anciennement déposée pour remplacer le radiateur de chauffage. Tableau de bord, décrassé à fond: La suite au prochain voyage.

Bonne idée, effectivement on pourrait. Je vais répondre à ton MP de suite.

T'es un chef, merci beaucoup. Je vous tiens au jus ici-même dès que le nouveau proprio aura fait le test du contacteur et dès que j'aurais le chiffre du code-erreur.

D'accord, super, j'essaierais si je ne trouve pas la panne à l'oeil...si c'est une ampoule ou une couille avec les portes j'aurais vite fait de trouver. Qui peut me dire ou trouver les équivalences pour les code-erreur? Merci beaucoup amigo!

Oh putain alors toi je t'aime. ;) Je soupçonne que ce soit les ampoules des planchers qui ont déclenché le voyant puisqu'elles ont grillé lorsque je bricolais sous le TDB dimanche passé...et j'avais pas le bon modèle pour les remplacer (des biphasées avec une forme tout sauf courante), les culots sont donc restés vides. T'es mon sauveur, wahoooo! Dorénavant je t’appellerais Dieu. Si quelqu'un à un complément d'information je suis preneur, je suis curieux d'en apprendre plus sur ce système.

Hello la team! Écoutez je suis un peu embêté ces temps, j'aurais besoin d'un coup de main pour diagnostiquer une anomalie. C'est sur ma Chrysler LeBaron 1986 que le problème se pose. En fait je l'ai vendue et hier son nouveau proprio est venu la chercher. Le retour s'est bien passé, 60 bornes sur les petites routes et juste un seul problème. En cours de route, rapidement après le départ du garage d'après les dires du vendeur, il y à le voyant "MESSAGE CENTER" qui s'est allumé au tableau de bord et qui depuis ne s'éteint plus. Voilà une photo du TDB, c'est le voyant en bas à droite: Et je suis incapable de dire ce que c'est et quels sont les problèmes qui peuvent faire que ce voyant s'allume pour la bonne et simple raison que ce voyant ne s'est jamais allumé une seule fois de tout le temps ou j'ai roulé la voiture...et là évidemment il fallait que ça déconne. J'ai passé toute la soirée et une partie de la nuit sur le net mais impossible de trouver des infos claires et précises sur ce que peut détecter ce voyant. A priori d'après ce que j'ai compris sur un forum Amerlo, ce voyant ne détecte que les problème liés aux accessoires électriques: Ceinture pas mise en roulant, potentiomètre des phares mal réglé, grands phares non laissés enclenchés après avoir arrêté la voiture...bref, ce genre de trucs. Il semblerait aussi qu'en cas d'usure du neiman, si le ressort de rappel est fatigué à l'intérieur du cylindre, ça puisse créer un faux contact et allumer le voyant...ce serait une panne récurrente avec ce système de "MESSAGE CENTER". Bref, j'espère que c'est bien un problème lié à un accessoire électrique et pas un soucis mécanique, j'aimerais déjà m'assurer de cela, j'ai aucune idée de quoi faire. En tout cas je prie pour que ce ne soit pas un problème mécanique, j'ai tout refait sur cette caisse. Donc je cherche quelqu'un qui aurait une expérience similaire ou des connaissances par rapport à ce système et qui puisse me dire à quoi sert ce voyant et comment identifier la panne. Comment faire pour réinitialiser la mémoire pour ensuite voir si le problème réapparait? Est-ce que quelqu'un aurait un Shop Manual ou un Haynes-Chiltons qui contiendrait la précieuse info? Le système semble être commun à plusieurs modèles de la même période: Chrysler LeBaron, Dodge Aries, Plymouth Reliant, Dodge Laser entre autres. Merci d'avance, j'espère que vous pourrez me donner un coup de main...la situation est plus que désagréable et je ne suis vraiment pas au clair avec ça.

Argh, ça va être chaud vu que le poto Vette doit passer les douanes avant le weekend, c'est encore à confirmer mais on comptait s'organiser autour du vendredi 20 mars dans la matinée. Le problème en weekend c'est que les douanes seront fermées au retour sur France et ça va pas le faire pour le dédouanement. On risque d'avoir de la peine à tous se retrouver en même temps...c'est comme vous voulez, perso je peux me libérer à peu près comme je veux pour autant que je puisse poser mes dates suffisamment tôt.

Très bonne idée, ce serait chouette! Pour moi naturellement ça joue, reste à voir pour les autres vu que ça risque d'être en semaine.

Sans faute, il faudra qu'on s'organise un mini-meet, c'est clair. Morges ou ailleurs hein, c’est pas une obligation...elles roulent ces caisses, on peut se raccrocher ailleurs.

Ah les niobets! Quèche tè batoille, ouais! Genève c'est pas la Suisse d'abord, c'est un pays à part entière, ils sont pas normaux là-bas. Ici on est en pays de Vaud et on barjaque à propos du lac Léman.

Aaaaaaah ben je vois que t'as la vignette CH 2012, mon jeune. Tu sais ce que ça implique, hein? Toi venir à Morges siffler une binouse, moi sortir Camaro et nous faire shooting au bord du lac Léman (le premier qui répond lac de Genève je lui casse la gueule). Toutes mes félicitations pour ton acquisition, elle est hyper chouette ta Caprice, la classe! Ce gris lui va vraiment à merveille, ça fait sacrément bien ressortir l'accastillage et les chromes. Très bon choix, bravo...j'aimerais bien voir se comporter ce L6 250ci, j'ai le même en version FoMoCo, je serais curieux de les comparer. Bonne route l'ami!

Hey hey hey hey hey hey hey!!! Le Midwest et St-Louis font se décrocher les enjoliveurs de la Cougar. Le genre de tracks qui arrivent même à me faire aimer les bouchons d'une heure sur l'autoroute comme c'était le cas hier...