Comet72

N'est-ce pas? On va pouvoir mettre en route la plieuse. 15h00 et toujours aucune nouvelle...tsssss...pas bon. A 16h00 si aucune nouvelle je rappelle moi pour savoir ce qu'il en est. Et directement après j'appelle pour réparer celle-là: We'll see...

Thanks! Maintenant je me casse plus les plombs, je règle cette histoire de Cougar et si ça joue pas, je finis la basse saison en Cougar 1981 et l'été prochain je roule avec une autre des miennes que j'aurais envoyé en restauration.

Ah ouais et à propos de la Cougar '86...il fallait une demi-heure grand maximum pour monter le garage, il est 13h30, j'ai aucune nouvelle du gars... Ben ça sent le sapin. Le bon gros sapin, celui qui se solde avec l'arrivée du grappin, avec un coup de pince sous le toit, un voyage en benne de chantier jusqu'à la casse et dont l'épilogue se lit devant la plieuse dans un bruit de tôle froissée et de verre brisé. A mon avis...a mon avis...y'a vraiment mais vraiment peu de chances pour que ça se fasse. A moins que le mécano ait réussi à se blesser ou à prendre la bagnole sur la gueule ce matin...et il en est largement capable avec ses deux mains gauches.

Je peux l'avoir pour moins de 200 euros...je pense que même contre une tape dans le dos le gars accepterait. Après réflexion je laisse tomber, c'est pas assez côté pour y investir 1000-1500 euros de préparation au CT...surtout que faire venir une demi-ligne d'échappement depuis les US, ça hypothèque déjà pas mal le budget. Le compteur était bon, et c'est pas le compteur kilométrique qui merde mais le compteur de vitesse, et c'est un analogue-digital made in GM (donc de la grosse merde, inutile de le préciser), pareil pour les jauges d'huile et de flotte qui foirent, c'est un full-digital...je vu ce que c'était en mécanique sur ma Camaro, c'était déjà impossible...donc en digital j'imagine pas. Les sièges je les aurais refaits home-made, pas de soucis...les joints de portes non plus, on en trouve en repro aux US sans aucun problème...c'est plus mécaniquement que ça me fait soucis, remettre des ronds dans une caisse de 270K kilomètres...même si c'est un V6 3,1L LH0 Pontiac réputé increvable, ça me laisse perplexe...si c'est pour serrer la boite au premier carrefour en sortant du garage, je préfère garder mes douilles. Brrrrrrref! J'abandonne. Ce sera Cougar ou...Cougar, l'autre, la mienne...qui même si elle va pas tarder à se couper en deux, continue de rouler.

Avorté! Le mec m'envoie un mail ce matin, tout penaud...il avait oublié de me dire que: -Les deux silencieux sont éventrés -Le bloc compteur ne marche pas -La sonde de température d'eau ne marche pas -La sonde d'huile ne marche pas non plus -Deux capteurs moteur foutus -Les pneus sont a la corde -Les joints de portes sont raides, y'a de la neige qui rentre dans la bagnole -Le siège conducteur est troué Sur une caisse avec une laque complète à refaire et avec 270'000 bornes compteur, ce qui me rebutait déjà un peu...là...autant dire que de lancer des travaux de ce genre sur une caisse avec un aussi fort kilométrage...je doute beaucoup. Je vais abandonner...ou j'irais peut-être éventuellement la chercher en dernier recours pour 100 balles parce qu'elle a vraiment de la gueule. En tout cas j'adore ces mecs subitement pris par Alzheimer..."j'avais oublié"...mort de rire...moi aussi je vais subitement oublier mon porte-monnaie en partant de chez moi le jour ou j'irais la chercher, tu vas voir mon gars. ...donc encore une fois...si elle repart cette Cougar, y'a vraiment que cette caisse de viable (et encore...). Et sinon je crois bien que je vais tout abandonner pour de bon...j'ai rien d'autre d'intéressant sous le coude.

Ouais je suis d'accord, la Thunderbird c'est pas très séduisant...mais quel confort...je garde un souvenir mémorable de mon ex-Taurus qui avait le même intérieur et la même mécanique, c'était franchement génial pour faire des longs trajets. Maintenant la suite des événements est simple: -Soit la Cougar démarre demain et je l'embarque. -Soit j'attends la fin de semaine et je surveille les enchères sur une belle sportive 90's que j'ai repérée, si je la décroche pas cher je monte à l'autre bout de la Suisse en train et je rentre avec. ...soit j'abandonne tout et je continue à rouler avec ma Cougar 1981. Parce qu'elle va pas si mal, avec peu de frais elle sera au top...et belle gueule quand même. En parlant de ma Cougar...pour l'anecdote du jour, la série continue: Porte arrière passager bloqué fermée, la gâche s'est bloquée dans la doublure. On s'est mis à deux dessus, et malgré 180 kilos à tirer et pousser sur la porte pour faire lâcher la gâche, que dalle...on ouvre plus la porte! Le problème c'est que même si je ne tient pas absolument à acheter un daily, je vais finir pas y être forcé tellement elle tombe en ruine cette caisse...donc c'est pour ça que je réétudie le cas.

Ben c'est surtout que j'oserais pas sacrifier cette chouette Thunderbird pour greffer sur l'autre, ce serait dommage vu l'état de la caisse, grêle ou pas. Je suis d'accord avec toi, elle est moins typée que la Mercury...je suis moins fan moi aussi. Thanks pour la Cougar, on verra demain...wait and see. Si je la rentre, je choppe vite des jantes Turbine, je l'envoie d'urgence chez un mécano pour un build-up complet...et CT!

Si tu le dis...je prends! Sinon il y à une autre caisse semblable (prix identique, moteur identique, gabarit identique, équipement identique, confort identique, etc.) que je pourrais envisager en daily: http://auto.fr.ricardo.ch/acheter/vehicules/autos/coupe/ford-usa-thunderbird-xl/w/an699851778/ Seulement est est grêlée de partout d'après le vendeur...et d'avoir une caisse qui ressemble à un champ de mines, ça me dit pas grand chose...surtout sachant d'expérience ce que ça coûte à redresser. Encore une fois, même si elle à aussi ses défauts je préfère la Cougar...et ça me ferait trop iech de la voir partir à la presse, parce que personne d'autre n'ira la chercher, ça c'est clair.

Clair mon poto, t'as raison et j'espère que ça viendra vite...mais quand t'as besoin d'une caisse rapidement et qu'il faut travailler au corps toute la journée des mollusques pareils pour avoir un semblant de résultat...tu choppes vite les glandes. ...surtout pour un impatient et un jusqu'auboutiste de mon genre...tu connais le personnage. Ceci dit j'ai quand même peu d'espoir, à mon avis cette caisse est raide...l'équation de l'eau manquante dans le radia et qui aurait fini dans les cylindres me parait trop plausible pour être écartée. Je serais très étonné qu'elle reparte...mais s'il m'appelle demain avec un joli son de V6 en fond, ça va assurément me faire plaisir.

Non non, je sais que cette Mercury roulait il y à encore une année...je l'ai vue de mes yeux, d'ailleurs ça fait un bon moment que je tourne autour. ...et pour avoir vu le mécano ce soir, il à l'air intimement convaincu de ce qu'il dit...je suis moins persuadé qu'il essaie de m'embobiner, du moins moins que ce matin au téléphone en tout cas. Ouais j'ai repris l'appel...c'est une autre possibilité cette GTP, je suis juste un peu moins chaud pour cette caisse à cause du combo "Turbo + 270'000kms compteur + pas de révision depuis 80'000 bornes"...même si je sais que les US c'est du solide, sur ce coup-là...malgré le prix alléchant...je suis pas très emballé. Merci pour ces informations claires, précises et complètes...c'est un régal, merci beaucoup pour ton aide! Merde alors, c'est pas bon pour les connexions et le relais...bon honnêtement j'ai rien vu d'alarmant, et j'ai fait 5 essais de démarrages sans jamais tirer sur le neiman, dès que ça claquait j'ai relâché...et la batterie elle n'a en tout cas rien pris, c'est tout ce que je peux dire pour l'instant. et non, je n'ai pas constaté d'échauffement particulier...aucune fumée, rien (alors que je l'avais constaté à l'époque sur ma Mustang et aussi sur mon Jeep, au niveau du relais, effectivement). Je ne peux pas te dire exactement quelle procédure à suivi le mécano pour le tester, je sais qu'il a testé le démarreur à l'étau avec une batterie pontée dessus en direct, et qu'à part des étincelles de deux mètres, il ne faisait rien d'autre. Il a vérifié à l'Ohmètre le démarreur branché et sur l'auto et trouvé aucune tension...donc il pourrait effectivement être raide. Demain je serais fixé. --- Bon ben suite de cette journée de fou. Après-midi de congé. 15 heures. Diné tard, copieusement...je ronfle sur le canapé. Un peu lassé de glander lascivement, je me dis que je pourrais aller mesurer au pied à coulisse les u-bolts du train arrière de ma Maverick pour pouvoir en commander des neufs dans les bonnes dimensions. Ouais je sais j'ai des pensées une peu étranges mais c'est comme ça...donc acte. Je vais prendre le train à la gare, mon père m'appelle en même temps. Je l'ai mis au courant que le gars de la Cougar m'avait rappelé...et il me dit de laisser tomber. J'insiste et je lui demande de le rappeler pour fixer rendez-vous puisque ça coupe sans arrêt dans le train. 16h00 j'arrive au garage, je suis couché sous la Maverick et je bricole...téléphone. Je réponds, mon dabe: Rendez-vous est pris, on peut passer à 17 heures. -"Je passe te chercher à la maison." -"Ah ouais mais moi je suis à Nyon au garage!!! Là pour le coup ça va être chaud". -"Bon, on abandonne". -"Que dalle, t'es fou! Je serais à l'heure, je te rejoins là-bas". Donc bon...c'est 16h25, y'a un seul train à ne pas louper à 16h45 en gare...la gare est à 800m à pied, j'ai la Maverick à remettre en place, remettre la batterie dans le Cherokee, ranger lumières et outils et...trouver le démarreur Bosch neuf dans 10 mètres cube de bordel organisé...donc ouvrir tous les cartons de pièces neuves et ensuite le ringuer jusqu'à la gare, et il fait bien 15 kilos ce con de truc. Gros sprint, j'arrive à tout boucler...je cherche ce putain de démarreur partout et je le retrouve planqué tout au fond du coffre du Cherokee sous toutes les pièces de la face avant. Le temps de piquer un sprint jusqu'à la gare et de cracher mes poumons pendant 5 minutes, je choppe le train in-extremis. J'arrive sur place 60 bornes plus tard, heureusement que c'était le direct...et à pied je me tape toute la remontée de Lutry et de la Conversion à pied depuis la gare, plus de 500 mètres avec un dénivelé de minimum 20% et le démarreur à bout de bras...p*****tain je l'aurais méritée cette caisse. J'arrive avant mon dabe qui me rejoint plus tard...le garagiste est rentré chez lui depuis un moment (il habite au-dessus du garage) mais il m'a laissé le démarreur d'origine sois-disant défectueux dans un petit carton devant la porte...et il fait tout juste assez jour pour que je puisse comparer son ancien démarreur avec mon neuf, d'ailleurs je finirais avec les phares de la Cougar tellement il fait nuit noire. Et alors là...enfin quelque chose de bien: A l'exception d'une patte de fixation en alu, il est identique!!! Le même...en neuf. Et la patte en alu, si elle gène, c'est un coup de disqueuse en travers de la gueule et basta! La bagnole est dedans, sur le lift au sec, belle propre...je recommence à y croire. Je regarde l'ancien démarreur, en pièces. D'aspect extérieur il fait peur, enfin comme un démarreur de 30 ans d'age quoi...normal. Une dent de la cannelure cassée...mais à part ça d'aspect il est nickel. Le lanceur coulisse librement, pas d'usure sur les portées, les charbons sont largement bons, le rotor est nickel, pas de trace d'humidité dans le boitier, pas de trace de chauffe, câblage propre...rien à signaler. Du coup vu que c'est le même démarreur et que je suis devant le garage, j'appelle le mécano et je lui propose de lui laisser pour qu'il le pose et qu'il fasse un essai dès qu'il aura le temps. Il descend, on regarde ensemble et on discute 5 minutes...il est certain que c'est le démarreur et il s'en occupe demain dès le matin!!! Et si ça marche pas, que la bagnole ne démarre toujours pas...il me redémontra le démarreur ou je le lui laisserais en échange d'un billet...et ça se terminera comme ça. Je lui ai causé de mes craintes que le moteur soit bloqué...il m'a répondu directos que c'était pas ça. Moi tant que j'ai pas de preuves que ça tourne, nada...mais il à l'air sûr de lui, et de toute façon demain soir ce sera fixé. Si elle ne repart pas avec un démarreur neuf, là je crois que ce sera clair...on fera encore un essai de faire tourner le bloc à la main, et la messe sera dite. J'ai pas pu voir l'avant de la bagnole...mais il l'a remorquée avec sa BM et une corde en passant à l'endroit ou le dévers est moins raide et en arrière...donc à priori ça s'est bien passé...je ferais quand même un tour, je la connais comme ma poche cette caisse et j'aurais vite fait de voir s'il y a de la casse récente. Épilogue demain! Si elle tourne il se charge de la rendre parfaitement roulante, et j'irais l'essayer comme convenu...et si ça tourne rapatriement imminent et par la route en fin de semaine au plus tard. Il devient urgent de la rentrer, y'a de l'eau plein les planchers arrière. Au contraire, si ça péclote je récupère mon démarreur et...tant pis, avec regrets quand même. En tout cas de l'avoir vue à l'abri, à plat et enfin un peu soignée...ça a suffi à me remotiver! Maintenant j'espère que l'issue ne sera pas la plieuse...

Je vais aller voir...pas convaincu quand même, il à intérêt à déguiller le prix sévère pour que j'entre en matière.

Rooooooooooooooooooooooooooh. FUCK OFF. Ce matin, alors que j'avais complètement oublié ces histoires de daily...je commence par tomber sur deux annonces pour des Pontiac Grand-Prix pas cher...et j'aime assez ces caisses, surtout qu'une est motorisée en L67 3800-II Turbocharged et l'autre en pack GTP avec jantes ABS, préparée, allégée...la pure bête street...et en plus ça vaut que dalle. Donc je suis au phone en Suisse-Allemand avec le proprio de la GTP, je discute...double appel. Je switche, et qui c'est qui me téléphone??? ...heeeiiin? Qui c'est? ...le vendeur de la Cougar 1986! Le gars à sorti la bagnole de son trou et il à réussi je ne sais pas comment à la monter dans le garage, surement en treuillant et en arrachant la moitié de l'avant...rien que pour ça j'ai peur de retourner la voir, ça sent le massacre. Enfin bref il l'a rentrée avec peine...j'ai vaguement entendu qu'il avait eu un problème mais j'étais dans le métro et ça à coupé...enfin dans tous les cas je m'attends à de la casse supplémentaire, il aura bien réussi à arracher le pare-choc ou démolir une aile en la treuillant, Dieu sait. Il l'a mise sur le lift et il a tombé le démarreur. Il l'a ouvert, et selon lui si elle ne démarre pas, ce serait la faute au démarreur parce qu'il se met en court-circuit. Alors là, j'ai besoin de vos impressions les gars. Est-ce que ça vous parait possible? Parce que moi, de mon côté, je suis sceptique de chez sceptique...mouais, j'y crois pas vraiment et je vois mal comment ça pourrait être le cas. Et je reste sur ma position, je ne veux pas la prendre dans l'état tant que je ne l'ai pas entendu tourner devant chez lui...pas moyen. Donc je pense retourner un de ces soirs la voir, regarder dans quel état elle est (je redoute...quand je réfléchis aux possibilités qu'il a eu pour la rentrer et au Qi du gars, je me dis qu'elle à forcément du morfler) lorgner le modèle du démarreur et voir si on peut tenter de poser celui que j'ai en stock au garage pour essayer de la faire partir. En tout cas je veux qu'il poursuive lui les essais, moi je ne rentre pas cette caisse sans savoir si elle va partir...j'ai pas confiance en ce gars. J'aimerais juste avoir votre feedback sur cette possibilité du démarreur qui se met en cours-jus...moi j'ai l'impression que c'est la conclusion hâtive qui veut dire: -"J'ai pas trouvé et j'y comprends pas grand chose alors j'te balance une connerie pour que tu l'embarques, et démerdes-toi mon pote." Autrement je lui demande de vérifier au vilo que le moteur ne soit pas bloqué...mais j'ai pas vraiment envie de lui proposer ça et encore moins envie de monter moi-même le faire. Bref...dès qu'il est libre un soir je remonte voir sur place ce qu'il est possible de faire...elle m'intéresse toujours vu le tarif, j'ai toujours pas trouvé mieux à ce prix et l'idée de la sauver me botte encore...mais je suis vraiment pas emballé par ce que le proprio me raconte.

Un vrai artiste artiste ton père, chapeau, c'est vraiment super bien fait!

Historie similaire avec mon grand-père paternel. Éternel fidèle à la marque Opel, il achète neuve en concession sa troisième Manta B1 full options, la paie rubis sur l'ongle, elle arrive flambant neuve. Commercial, il fait 1'500 bornes avec et tout à coup une sale odeur sur l'autoroute, ça pue le cramé...et subitement la bagnole s'arrête d'avancer, plus de propulsion. Le chef d'atelier de la concession Opel prend la panne sous garantie...les mecs attaquent le démontage de la boite automatique: Pas une goûte d'huile, sèche. Et tous les composants bleuis par la chauffe, la boite avait cramé. Sur la chaine de montage, les mecs avaient monté la boite et oublié de mettre l'huile...la boite cuite est restée telle quelle ouverte pour former les apprentis de la marque à ce genre de risques d'oubli, et mon grand-dabe à reçu une nouvelle Manta neuve avec une énorme extension de garantie.

Magnifique Falcon, j'adore les FoMoCo de cette époque...j'en connais une autre sur le canton de Neuchâtel, appartenant à un membre du Club Obsolète Ford dont j'ai fait partie jusqu'à 2010. D'ailleurs ça me rappelle accessoirement que je dois retourner négocier une Mercury Comet 1961 en vitesse. Malheureusement en région Lausannoise c'est très compliqué, à moins d'accepter de lâcher 200 euros par mois pour un box monoplace, ce qui n'est pas mon cas. Moi j'ai du m'exporter sur la côte pour trouver le graal. PS: Désolé ChicRabbit de ne pas avoir répondu à ton MP, à cause d'une fin d'année mouvementée j'ai zappé les MP et les mails de tout le monde...c'est la dèche.

Effectivement. Par contre ce qui est sûr et ce que tout le monde sait ici et l'ancien proprio de la PA encore mieux que tout le monde, c'est qu'ils ne le font pas, précisément. Cette caisse doit passer par une RTI pour obtenir des papiers français, c'est un fait, c'est comme ça. Il y à une seule et unique question à se poser: Est-ce que je me lance dans une RTI pour cette caisse, ou non? Et pour ce qui est du risque d'amende et d'illégalité...aucun risque tant que la caisse ne bouge pas. Si tu vas te risquer à la rouler sur le territoire public sans papiers en règle, alors là c'est clair qu'en cas de contrôle tu risques de connaitre l'amende...le retrait de permis...la tôle, et tout ce qui va avec. Voilà un sujet ou le cas de figure est totalement identique, sujet relativement succinct mais très clair: http://www.dreams-cars.org/forum/topic/10749-importation-ford-taurus-88-suisse/page__hl__%2Btaurus+%2Bhomologation

J'ai repris le récit depuis le début rien que pour le plaisir...c'est tout bonnement hallucinant, t'as vraiment fait un boulot hors-normes!!! C'est vraiment extraordinaire...et ça me conforte dans l'idée que tout est restaurable, y compris ma Maverick bouffée jusqu'au châssis qui croupit depuis 6 ans au fond du garage. Elle est superbe cette caisse et j'ai jamais vu une histoire semblable, même aux US. Finis-la, pitiéééééé!

A ta place j'aurais essayé de réparer ça avec un bout de chambre à air de vélo ou de boguet coupé dans la largeur puis collé de manière grossière sur le trou à la cyanoacrylate (Cyanolite bi-composante, Loctite rapide, par ex.), et serré avec 5-10 colliers colsons ou avec des serflex en ferraille...un bricolage alacon de ce genre, moche et rustre, mais efficace. Au pire t'auras un suintement, ça risque de fumer blanc (quoique sur 5 kilomètres à basses vitesses, si t'as un thermostat qui fonctionne...t’arrivera chez toi qu'elle sera pas encore chaude)...mais tu pourras la rapatrier. Je l'avait fait sur la Comet, quand la durite supérieure avait éclaté à 130km/h sur l'autoroute au fin fond du Valais...j'ai pu reprendre l'autoroute, faire 200 bornes et rentrer à la maison peinard avant de la remplacer. Bonne chance!

Si tu tiens à lui faire passer l'homologation quand même en vue de la garder pour la rouler légalement, je peux t'aider et t'aiguiller pour refaire une procédure douanière Suisse-France, d'un point de vue administratif c'est une simple formalité et ça te coûtera effectivement environ 30% de la valeur déclarée du véhicule. Je te fais ça en 5 minutes avec un acte de vente alakong mentionnant une valeur déclarée quelconque (mais quand même pas trop basse et en adéquation avec l'état du véhicule pour éviter une revalorisation par les douanes)...et avec un acte de vente en 3 parties (une partie pour le vendeur, l'acheteur et les douanes) sur lequel tu inscriras les coordonnées du dernier propriétaire dont le nom figure sur la CG Suisse annulée que tu as en ta possession. A toi de décider s'il vaut la peine ou non d'investir dans cette voiture les frais d'une Réception à Titre Isolé auprès de l'UTAC et de la DRIRE, une fois le passage en douane réglé (après présentation de la voiture, ce qui va déjà engager des frais puisque tu ne peux l'amener aux douanes pour présentation que sur plateau et non par la route, vu que les plaques provisoires sont expirées et non renouvelables) et ensuite il te faudra passer les tests de la RTI. Sinon si ton soucis c'est de ne pas la mettre en pièces, revends-la en Suisse, et tires-en 2000 euros en sachant qu'elle continuera de rouler. Pour l'anecdote, hier, on m'en a proposée une à donner de ces PA. Pour pièces (joint de culasse HS), seconde main, papiers CH en règle, bordeaux, comme neuve, 180'000kms...gratos...j'ai décliné.

...et moi plus souvent dans les arrière-cours de garages ou au bord des routes pour en acheter une (ou plusieurs, au choix)... J'adore, bravo et prends-en soin.

Complément d'information sur le site de l'administration: http://www.vd.ch/themes/mobilite/automobile/plaques-dimmatriculation/plaques-dexportation/ Donc s'il s'agit effectivement de plaques provisoires, en ce qui concerne la Suisse ta voiture est parfaitement en règle et tout à été fait conformément à la loi. C'est pour l'homologation en France que ça va coincer.

A moins que, comme le disait justement Guigui, il s'agisse de plaques provisoires louées pour une durée déterminée...ce type de plaques étant la propriété de l'état et réservées uniquement à un usage temporaire. Et récemment encore il n'était pas nécessaire de retourner ces plaques louées, le locataire pouvait en faire ce qu'il voulait une fois la date échouée (les détruire, les conserver en souvenir, etc.) puisque le numéro utilisé était définitivement radié du territoire pour plusieurs années, voir définitivement. Maintenant je ne sais pas ce qu'il en est aujourd'hui, mais je ne crois pas que cette loi ait changé. Ceci pourrait expliquer cela.

Sur internet. Voiture vendue depuis longtemps, topic à fermer. Merci.

Plus tourné depuis le 14 septembre. J'ai voulu la redémarrer hier: Après avoir amené de l'essence, elle est partie au quart de tour...une vraie horloge. Je vais bientôt commencer à rassembler les pièces et à prévoir le grand service de printemps...la saison été 2013 se fera à son volant.

Ma fois c'est comme ça...j'attends d'hypothétiques nouvelles. Pour la Buick non, étant donné que personne n'est allé la chercher pour 300 euros le gars à mis sa menace à exécution: Il à tiré le bloc pour le monter sur un bateau, gardé les pare-chocs et envoyé le reste de la bagnole entière à la plieuse avec les clés et le permis dans la boite à gants. Life. ...et sinon la Cougar va bien, enfin...ça roule constant quoi...suspensions qui tapent, réglage aux fraises...mais ça roule sans broncher.