Comet72

A force d'avancer dans la vidéo, tous les systèmes de fixation sont énumérés et expliqués...à moins que je me trompe, ton système de fixation est le suivant: ...comme d'ailleurs toute la production mid-seventies à late-eighties US. Et ne te trompes pas, GM n'a jamais rien inventé...FoMoCo l'avait fait avant. D'ailleurs si tu as déjà les neufs, il arrive que la procédure de démontage et d'installation soit expliquée ou schématisée sur le carton d'emballage ou la languette des balais neufs (en tout cas sur les AcDelco et Motorcraft, de mon expérience)...

J'y avais pensé...mais tout compte fait ça ne me dit pas grand chose, je préfèrerais un coupé ou une berline et un poil plus ancienne, surtout pour l'accessibilité mécanique et le look. Bon j'ai déjà pris contact par mail pour la Merrco...je me dis que sans être transcendant ça pourrait être sympa, et puis elle à un petit air d'AMG qui traine... Avec un petit fitting German Look, ça pourrait être chouette...et question fiabilité et confort on est dans les critères. Et pour les autres caisses il faudra attendre la réouverture des garages en janvier...c'est long. Pour la Seville Gucci en faisant jouer les contacts j'ai déjà choppé les coordonnées du propriétaire du bâtiment devant lequel elle croupit...donc ça avance. On verra la suite... Et toujours pas de nouvelles pour la Cougar, je pense qu'il faudra attendre la semaine prochaine pour en avoir le coeur net.

Ouaip, tu peux le dire...il en reste des caisses dans les rues. Un gros faible sur le duo 404 Coupé-Dodge Dart Custom, c'est d'ailleurs pas ce joli lot que je vais attaquer la prise de renseignements...et pourquoi pas, si le prix est intéressant, faire une doublette...sait-on jamais. Et la Seville me plait bien aussi, en revanche ça va être une vraie galère de retrouver le proprio...j'ai aucune coordonnée. Dans l'optique du daily, la Camaro 4th Gen. et la Firebird 3rd. Gen. pourraient toutes les deux faire l'affaire...je vais donc aussi me renseigner, tout est question de tarif. Et le reste, ben...c'est pour le fun.

Bon...vu que je voulais quand même assurer mes arrières en trouvant des alternatives à cette Cougar '86 au cas ou ça foire, je suis allé parcourir la campagne Vaudoise, comme je ne l'avais plus fait depuis longtemps. Voilà le résultat condensé de 100km de prospection...vous allez voir ce que vous allez voir. Sans photos: -1 Camaro 4th Gen. 1999 en V6 3,8ltrs. 200'000kms, noire et comme neuve avec jantes ABS chrome. 1'700 euros, avec juste une préparation pour le CT à faire. J'ai pris une sérieuse option dessus, le gars qui s'occupe de la vendre est très sympa, et même un 24 décembre il n'a pas hésité à me consacrer trois quarts d'heure de son temps. Très belle bagnole, ce serait envisageable en daily. -1 Plymouth Fury 1968 en 454ci préparée, la bête destinée au quarter mile. Neuve. 18'000 euros...j'ai pu la voir et l'entendre tourner...bestial. -1 'Vette Stingray 1978, comme neuve. Pas à vendre. -1 Cadillac Eldorado 1972, neuve. Pas à vendre. Et maintenant ce que j'ai pu shooter...on monte dans la 306 tasseuse à vertèbres c'est parti. A part ça je comprendrais jamais que l'on puisse rouler dans des caisses pareilles...moi après 30 bornes j'ai mal au dos dans ces suppositoires spartiates et sans saveur...heureusement que ça roule bien et que ça ne m'a rien coûté. Alors, on commence: Cadillac Seville Gucci 1985. V8, toutes options. En train de mourir...si je peux la sauver je vais le faire, mais retrouver le proprio s'annonce difficile. Une des 200 pièces produites au monde. Je la connais depuis 6 ans, j'ai manqué de l'acheter il y à 4 ans et j'avais perdu sa trace...mais cette fois si elle est à vendre je ne vais pas la rater. A déplorer: Bumper fillers avant cassés des deux côtés, calandre plaquée or piquée par l'oxydation et hood ornament manquant. Le reste est OK. Au suivant: Dodge Dart Custom Sedan 1975. Très probablement en V8. Bucket seats, landau en parfait état, truffée d'options. un peu de corrosion, pas roulé depuis 1986, très probablement une sortie de grange récente. Un pneu raide, un bas d'aile bouffé...classique, rien d'alarmant. Et Peugeot 404 Coupe Injection, bon état, un peu corrodée...mais intéressante. Me demandez pas les coordonnées par MP, vous ne les aurez pas. A la rentrée je négocie les deux, pas d'épicerie...et si je fais affaire je venderais une pour financer l'autre...ou je garderais les deux. Troisième position: 'Tiac Firebird 1987 en V8 305ci, T-Tops, belle peinture, pneus récents, bel intérieur...étanche vu toute la flotte dedans. Je vais appeler, ça me branche pas mal. Dédicace pour le poto Camaro qui va aimer je pense...et accessoirement mon modèle préféré de chez Ferrari: 400-Automatic 1979. 355 exemplaires jamais produits. Celle-ci traine dehors depuis bientôt 10 ans que je la connais, anciennement elle était à côté d'une Camaro 1979 Ram-Air à restaurer qui elle à trouvé preneur...et la Ferrari reste, c'est triste..certains ne savent pas ce qu'ils ont entre les mains. Ceci dit elle résiste étonamment bien à l'assaut de a météo, elle est encore en très bel état et parfaitement sauvable. Si j'ai vraiment rien à foutre je donnerais un coup de phone pour entretenir le rêve. Et deux ou trois autres caisses que je trouve sympa. A commencer par une jolie 300 avec un chouette look: Une MG B-GT V8 dont l'avenir semble tristement scellé: 944-Turbo by Porsche, que je vais envisager sortir de là pour une poignée de figues, je me renseigne le 27 décembre: Et un projet Opel GT un peu cramé: Et voilà...et en plus je me suis trouvé une nouvelle adresse pour aller faire réparer mes caisses, un garagiste spécialisé américaines qui bosse à l'ancienne, bien situé, pratique pour moi...avec des caisses de fou plein le garage...le top! Donc tout ça c'est le résultat d'un petit 100 bornes en ne ratissant que les grandes routes, sans chercher dans le détail. Alors demain je vais aller fêter Noël comme il se doit en famille...mais après...j'aurais jusqu'au 7 janvier pour continuer la prospection...et au rythme ou ça va, je pourrais bien avoir 50-60 coups de téléphone à passer à la rentrée et autant de possibilités de daily...c'est de la folie. A suivre. Ce qui n'empêche pas que si la Cougar '86 repart, je tiens parole, je l'embarque et elle est chez moi dans la semaine.

Ouais la couverture donne pas envie, ça sent le réchauffé...

Ben le démarreur neuf c'est pas trop un soucis, le problème de centrage est minime est si je voulais absolument le servir je pourrais (en le fixant avec des colsons acier ou des boulons plus petits)...mais je vois mal l'intérêt et je sens que si je le donne au gars pour le poser, une fois sur la bagnole si on se rend compte qu'elle ne démarre toujours pas je sens que ce sera la galère pour le récupérer et que ça va encore être à moi de me faire chier à aller le redémonter...parce que vu comment le gars est coopératif (j'ai du le coacher pendant 3 jours au téléphone pour qu'il essaie avec une autre batterie et qu'il remette du LDR, résultat il a changé la batterie et oublié le plus important, le LDR) je sens d'avance qu'il va pas passer 3 heures supplémentaires pour refaire l'échange de démarreurs, il va l'envoyer à la ferraille entière si je ne vais pas moi rechercher ce qui m'appartient. Donc c'est pas la peine. Décoller les charbons c'est suffisant pour entendre brièvement le démarreur tourner, pour voir le moteur faire un tour de vilo en toussotant même sans démarrer...et c'est tout ce que je veux, rien de plus. En douce je suis allé marquer à la craie les poulies comme elles sont alignées maintenant...donc même si le gars me dit que le moteur ne démarre pas à cause du démarreur je retournerais voir, et si je vois que l'alignement à bougé, je saurais d'avance que le moteur n'est pas bloqué, même 2cm c'est suffisant...c'est tout ce que je veux savoir, c'est la seule piste que je veux écarter ce blocage du moteur. Après si je dois changer tout l'allumage, le starter, les relais, les câbles et passer 1 mois à trouver le soucis, ça je m'en secoue et je le fais volontiers...mais je veux le faire chez moi, au chaud, dans la fosse et en ayant le temps de passer commande peinard. Je suis pas tendu, je sais ou je vais et comment je veux procéder avec cette caisse...tout simplement. Pour FAPC je regrette presque de m'être inscrit, j'ai pas le temps et pas envie, c'est comme tous les autres fofo ou je m'inscris bêtement...FA, TCCA, CarDomain, Asphalte, etc...je m'inscris et j'y vais jamais...alos tu peux shooter mon compte si tu veux, je ne pense pas revenir d'ici un bout. Pour la Cougar à suivre, les prévisions météo sont bonnes puisqu'il fait grand beau ce matin, comme prévu...si le garagiste tient parole, elle pourrait bien être faite dans la semaine.

Non. Si le démarreur se lance en cognant dessus, même avec le lanceur bloqué je m'en fous, mais rien que s'il repart et qu'il fait un bruit quelconque je saurais que la bagnole est bonne. C'est pas très complexe un démarreur FoMoCo eighties...si ça marche pas c'est charbons collés ou...rien d'autre. J'en ai refait 3, je connais la musique. Même avec du jeu sur les portées et les bagues usées, il doit au moins faire un bruit de ferraille...je me fous qu'il lance la bagnole ou pas, mais dès le moment que je sais que le démarreur est en fin de vie ça me suffit, ce sera plateau, bagnole dans mon garage, 154$ chez Rocktoto et changement dans la semaine, point barre. Le relais est bon, je le sais, il claque avec le jus en retour et amène le jus dans la bagnole...donc c'est pas ça. Un relais c'est soit bon, soit il se passe rien...y'a pas 36 moyens. La batterie est neuve et largement assez puissante, les fusibles sont bons, les connexions aussi...donc c'est pas ça non plus. Donc c'est les charbons..ou que dalle. Navré, mais c'est extra-simple. Le démarreur que j'ai en stock n'est pas identique, le centrage des boulons de fixation est différent...je pourrais le mettre en pièces et user les composants neufs sur celui d'origine...mais bon, dans l’immédiat c'est inutile. Et j'ai besoin que la bagnole puisse démarrer une seule et unique fois pour pouvoir l'essayer et la ramener, le reste ça se fera au chaud à la maison...parce que d'un le gars ne va pas me le réviser et perdre 10 heures à refaire le démarreur sur une bagnole qu'il me donne pour 400 euros, et encore moins attendre qu'un nouveau démarreur arrive pour me le poser, et de deux en aucun cas je ne lui donnerais le boulot à faire quand je vois le bricolage improbable qui à été fait sur le Cherokee, avec du massacre partout, rien de juste et la nécessité de tout reprendre derrière tellement c'était du bricolage bancal et dangereux. Je ne veux pas prendre de risque, et pas non plus donner le boulot au mec qui de toute façon refusera de la faire parce qu'il a cessé son activité et parce qu'en plus je ne lui fais aucune confiance. Donc c'est soit le démarreur repart, que les charbons ont collé, soit que dalle et je la laisse mourir...de toute façon y'a aucune autre piste, je suis sûr des autres pièces qui pourraient être en cause, tout est clean (relais, neiman, voltage à la batterie, fusibles, câbles de batterie, etc etc.)...et le problème ne peut pas venir d'ailleurs. Les symptômes sont identiques à mon ex-Mustang, sur laquelle j'avais fait tous les essais possibles et sur laquelle je ne m'étais pas trompé puisque après 4 changements de propriétaires elle est toujours bloquée. Donc en étant réaliste, le deal est simple. C'est le démarreur ou le bloc, au choix. Le plus simple c'est d'essayer de faire repartir le démarreur, pour cela il n'y a même pas besoin de l'ouvrir mais simplement de lui cogner dessus...alors c'est simple, en 5 minutes on sera fixés...et pas question de perdre plus de temps en diagnostic ou en réparation sur une caisse à 400 bucks...j'en ai besoin rapidement...pas dans 3 mois et après 2500 euros de bas-moteur réalésé et tout le bordel...pas moyen. Et vu les conditions je ne peux pas faire plus...le garagiste est pas commode et n'a pas envie de perdre son temps sur cette bagnole dont il se fout éperdument, l'endroit est pas propice à faire un diagnostic correct (ça caille, il pleut H24, y'a la route à côté, on a de la boue jusqu'au oreilles, c'est pentu, la bagnole ne bouge pas...la merde complète), il faudrait avoir accès au lift mais c'est pas possible...bref...c'est de la daube. Et prendre le risque comme je l'avais fait pour la Notchback, quand je vois ce que ça m'a rapporté (-1200 euros sur le compte en banque et 8 mois d'annonces avant de la vendre péniblement au prix de la ferraille en vrac), je ne retente pas l'expérience...il me faut des résultats sur place, avant d'envisager un rapatriement. A suivre...dans une semaine tout sera plus clair. Pendant ce temps, moi, je bois frais...et j'attends la sortie prochaine d'une bonne affaire pour définitivement régler le problème.

Avec plaisir mon poto que je vais vous tenir au courant. Pour passer une clé pas facile depuis le haut, y'a pas des tonnes de place pour démultiplier avec une grosse barre entre les pâles du ventilo et la batterie d'un côté et le boitier du filtre à air de l'autre côté...en revanche depuis dessous ce serait carrément une rigolade. Et sinon de bosser dans la boue c'est pas trop un problème, j'ai des bâches plein la 306 mais c'est surtout de surélever la bagnole dans une pente aussi raide et sur un revêtement aussi irrégulier...même si c'est pas flagrant sur les photos, c'est raide pour de vrai...je suis pas rassuré d'aller là-bas dessous, même avec mes chandelles de 3 tonnes et un cric rouleur balaise...surtout que c'est pas le Cherokee là, elle est basse celle-là et si elle tombe, la traverse je la prends dans les côtes à tous les coups. Et en premier il faut la décoller du talus...il y à sans arrêt des bagnoles qui passent sur la route juste à côté donc je ne peux pas la laisser pendant une heure avec l'avant en travers de la route, si je la laisse glisser en arrière, vu comme elle est basse l'avant va taper le talus en moins de deux je vais me retrouver coincé par la benne de chantier...c'est vraiment de la merde. Je vais laisser faire le mécano...si lui se sent de la lever là ou elle est, qu'il prenne le risque...pas moi. Et s'il à un collègue avec une bagnole attelée pour la tirer jusque devant ou dans le garage, encore mieux...c'est clair qu'il est facile à avoir le démarreur une fois la bagnole décollée du sol. Et s'il n'arrive à rien...j'irais voir pour faire tourner le moteur à la main via le vilo ou l'embarquer en l'état et prendre le risque...mais je suis toujours aussi septique, si elle ne part pas en décollant les charbons, pour moi elle est raide définitivement. We'll see...si ça se trouve en fin de semaine prochaine j'aurais un joli coup de bignou et j'irais chercher le cadeau de Noël un peu en retard...à force de croiser les doigts, j'aurais certainement des crampes et peut-être même une bonne surprise!!! :cigar:

T'as bien raison...à force de toutes les transformer en puzzle il n'y en aura bientôt plus une de ces caisses. Sage décision, bravo!!!

Bon, quelques nouvelles. Ce matin je suis allé remiser la Cougar (la mienne, la carrée) au garage pour prendre la Peugeot, puisqu'elle tournait tellement mal. Et puisque j'étais au garage et que j'avais le coffre de la Pigeotte vide, j'me suis dit bon...allez...j'ai du temps à tuer, je vais retourner vérifier et faire deux ou trois trucs sur cette bagnole. Chargé le coffre avec 5 litres d'antigel, autant d'eau déminéralisée, un peu d'outillage, du papier...et moteur. Arrivé devant, je commence par vérifier un truc. La jauge à huile et l'huile visible dans les caches-culbus. Pas la moindre trace de mayonnaise...plutôt bon signe! Et dans l'eau du vase d'expansion plein, pas de trace d'huile...nickel. Ensuite je me suis dit que j'allais faire l'appoint de LDR, au cas ou le mécano arriverait à la redémarrer...étourdi comme il est, il aurait oublié de remettre du LDR, j'en mets mes deux mains à couper. Je commence à remplir, 50% antigel-50% flotte...et putain je remplis, je remplis...2, 3 litres...à trois litres et demi j'arrive à raz le radiateur. Je monte dedans et tente un coup de contact, juste pour le fun...comme prévu...rien, juste un "tac!" comme hier. Je retourne sous le capot: Radiateur de nouveau vide, je voyais le fond avec la lampe de poche. Je recommence...2, 2 litres et demi, 3 litres...p'tain...elle est sans fond cette caisse...et enfin j'arrive en haut du radia. J'ai fait l'appoint du vase d'expansion, tout refermé...content de l'opération. Moralité: J'ai remis 3 litres d'antigel et 2,5l d'eau. Elle était vide cette caisse, sèche...complètement à sec. Elle ne fuit pas, pas un seul suintement dessous...tout ce que j'ai mis est parti dans le circuit et nulle part ailleurs, c'est hallucinant. Heureusement que j'y suis allé, p'tain...rien que de la redémarrer sans eau ça aurait été la cata et j'espère surtout qu'il n'avait pas trop roulé comme ça sans eau avant de l'arrêter, sinon j'imagine pas le massacre...les joints moteur ont pas du aimer. Sinon toujours rien à faire, pas moyen de la démarrer...le sol est toujours boueux et détrempé, pas moyen d'atteindre le démarreur qui n'est même pas localisable à l'oeil de dessus comme de dessous...il faut que j'attende, c'est définitif. A part ça elle est toujours aussi chouette, j'espère toujours une réponse positive du mécano...si elle repart je la rentre dans la semaine sans faute. Quelques photos pour l'occase: Et maintenant place à l'attente, la longue attente...pfffffffff.

Extraordinaire, le travail du photographe est aussi beau que le déclin est triste. C'est vraiment dingue de laisser des lieux aussi chargés d'histoire et de signification mourir ainsi...

N'empêche plus j'y pense, plus la thèse du joint de culasse et des chambres rouillées me parait évidente...à mon avis elle est morte cette caisse. Et faire tourner le moteur à la main sur une caisse aussi compliquée, déjà pour chopper le boulon du vilo sur ce bloc, il faudrait tomber le fan shroud, le viscocoupleur et le radia et le prendre par le bas avec la bagnole sur le lift, c'est le seul moyen...belle galère, même si j'aimerais bien que ça aille vite, je ne vais pas avoir d'autre choix que d'attendre. Wait and see...

Non, étonnamment elle est propre et complètement exempte de rouille...mais il faut la sortir de là avant que ça commence, ça c'est sûr. Pour la Merc' à 9000 euros, aïe...pas prêt de se vendre, ici ça ne part déjà pas à 2000 euros...y'a pas d'amateurs pour ce genre de caisses, comme pour celle que je convoite d'ailleurs.

Propulsion classique la Cougar, à l'ancienne...j'aime! Et non pas de tof...impossible de prendre quoi que ce soit d'autre que le haut du moteur de toute façon, avec le spoiler elle est à 15 cm du sol et depuis le bas des ailes on ne voit rien. C'est exactement ce que je compte faire, mon poto. A partir de maintenant je ne me fais plus péter les plombs, j'attends peinard des nouvelles du mécano...la batterie qu'il a installée est neuve, j'ai même pas eu besoin de la mienne de batterie. Et le démarreur neuf pourquoi pas, mais si elle ne repart pas avec le démarreur d'origine équipé de charbons neufs, je ne vais même pas me donner cette peine...c'est que la messe sera dite. P'tain j'ai vraiment envie que ça marche, j'ai pas envie d'acheter autre chose que cette caisse...je croise les doigts. En tout cas elle va pas s'arranger, il pleut à verse et ils annoncent le déluge pour toute la semaine...et il y à déjà 5cm de flotte qui stagnent sur les planchers arrières. Je vais pouvoir écoper si je la rentre...pas cool.

Pourquoi pas? Mais je paye 1500 euros maximum, parce que pour 2000 euros et sans les emmerdes de transport et de papiers j'ai la même ici, et toute aussi belle: http://auto.fr.ricardo.ch/acheter/vehicules/autos/limousine/ford-usa-mercury-grand-marquis/w/an697866682/ My two cents.

T'as vu ça, hein? Je deviens sénile je crois...triste.

Les faces avant c'est le début du sommet de la pointe de l'iceberg...le reste est encore plus gerbos. J'aime vraiment pas cette caisse, et depuis toujours...tu m'en donnerais une avec CT du jour et le plein que je serais capable de refuser. La Mercury c'est pas un canon de beauté, mais niveau équipement et choix intérieurs (plastiques et habillages colorés en bleu comme le reste plutôt que du noir ou du grisouille moche), instrumentation sympa, gadgets partout...enfin c'est un peu le propre de FoMoCo et c'est ce que j'aime tout particulièrement, ce qui explique donc que j'ai shooté d'entrée tout ce qui sort de chez GM en commençant mes recherches...c'est juste que j'aime pas ces caisses, en plus on en voit partout...aucun intérêt pour moi. Fordiste 4 life!!! Et pour la Fox c'est ce que j'ai en daily depuis 4 ans, je suis bien placé pour savoir...Mercury Cougar 1981 en 255ci-V8...c'est pas tant ça qui me pousse à chercher autre chose, c'est surtout son état déclinant et une certaine envie de changer de char, après 4 ans ça me parait légitime...et un bon prétexte accessoirement. Pourvu qu'elle reparte cette Mercury, si elle veut échapper aux griffer du grapin il le faudra...et alors si elle repart je vais en faire quelque chose de beau et je vais la soigner, vous pouvez me croire. Parce qu'une Fox...c'est cool, c'est bien mais c'est autant dommage que ma caisse actuelle...et celle que je convoitais, ben tu vois Bébert...c'est un peu dommage d'aller se faire taper les portes dans, les supermarchés et arracher les stickers, surtout quand la moindre repro d'un decalque de porte se touche à 500$ pour les premiers prix...c'est définitivement pas jouable. Donc Mercury '86...or nothing.

Merci pour le lien, je n'avais pas pensé à aller consulter ce super site. Thanks! Sinon ouaip effectivement, elle est totalement d'origine et complète, c'est rare...et tout l'équipement fonctionne, rien de cassé nulle part. J'espère vraiment pouvoir la sortir de là, mais plus j'y pense et plus je commence à me dire que ça sent quand même fort le moteur bloqué. D'ailleurs je me faisais une hypothèse...si le garageot avait pété le joint de culasse juste avant de l'arrêter, même sans qu'il ne s'en rende compte, admettons...rien qu'un tout petit début de joint qui lâche, rien de dramatique...LDR dans les cylindres (=eau disparue dans le radiateur), formation de la rouille dans les chambres pendant une année, moteur qui se bloque...et maintenant qu'on essaie de la redémarrer...peanuts. Mais bon, ce n'est qu'une hypothèse... Moralité: On verra. J'aurais des nouvelles dans les 15 jours qui viennent, enfin j'espère. Et pendant ce temps ce sera Pigeotte ma fois, tant pis. Absolument pas, j'ai toujours trouvé ces PA très laides...pas pour moi.

Ouais, du dégrippant ou du coca...mais je n'irais pas jusque là, soit elle tourne au démarreur soit je ne la prends pas...on parle d'un daily potentiel là, pas d'un projet ou il faut 2 ans pour dégripper le moteur avant de pouvoir rouler. Et si elle tourne d'elle-même, ben ce sera vidanges et compagnie...pas de dégrippant. Je viens de me confirmer que c'était une distrib' à chaine...j'avais un doute avec le 232ci Essex...ça c'est aussi un bon point de plus! Il ne lui manque vraiment rien...à l'exception d'un moteur qui tourne. Sinon je peux me rabattre sur une Mustang Fox, j'en ai deux sous le coude et des pas moches...mais j'ai juste pas envie de rouler là-dedans tous les jours, c'est trop dommage, rudimentaire, à l'ancienne, trop gourmand...je suis carrément pas chaud.

Mais il est fou, fouuuuu!!! Il l'a arrêtée parce qu'il la servait uniquement comme caisse pour aller dépanner les clients, c'est un officionados BMW depuis toujours et il à sa caisse personnelle pour rouler, soit une série 5 toute neuve. J'ai moi aussi eu des caisses avec démarreur mort, et une avec moteur bloqué. Les symptômes sont les mêmes, c'est extrêmement difficile de trancher, voire impossible. Après avoir vérifié l'état des câbles, que les cosses soient absentes de rouille et d'oxydation, le bon fonctionnement du relais démarreur et du neiman, après contrôle des fusibles et avec une batterie neuve...donc en conditions optimum à quelques détails près...à quand tu mets la clé dedans, tout l'électrique se met en route (radio, ventilation, tableau de bord, voyants, etc.) et quand tu tournes la clé au contact, la pompe à essence s'amorce (audible) et le relais démarreur fait un seul et unique -"Tah!"...signe que le courant passe mais aussi qu'il vient en retour au relais parce que quelque chose bloque. La tapée dure une milliseconde, ça coupe brutalement tout l’électrique (plafonnier, TDB, etc...vraiment tout) et tout revient une fois que tu lâches le contact. Je ne sais pas ce que c'est, c'est dur à dire. J'ai eu deux fois les mêmes symptômes: Une fois sur la Comet, et une fois sur la Stang bloquée...mais le bruit est identique à celui que faisait la Mustang, nettement mois proche que ce que me fait la Comet de temps à autres (un grésillement sourd avant que tout l'électrique se coupe, sensiblement différent) en revanche dans tous les cas c'est le même bruit, la même secouée que l'on peut d'ailleurs sentir en plaçant la main sur le relais du démarreur (externe, boulonné sur la joue d'aile)...mais voilà...je ne peux pas écarter l'hypothèse du moteur bloqué. C'est pourquoi j'ai laissé le soin au mécano de trouver lui le problème...si elle ne repart pas, je ne prends pas le risque. Il se pourrait aussi que ce soit un câble oxydé de l'intérieur, câble de batterie ou autre...j'ai tout bien regardé, ouvert les gaines aux extrémités pour regarder l'état du cuivre...c'est beau propre et ça brille, tous les câbles sont clean. Dur à dire...mais dans tous les cas dans ces conditions moi je ne fais rien de plus, il faut au minimum être au plat et pouvoir aller voir dessous pour poursuivre sérieusement.

Oui mais je parlais de la Mercury, en aucun cas je ne rentre en matière pour cette BM qui ne m'intéresse pas. Rien que pour le prix du transport et de l'homologation suisse je refais la Mercury pour ce prix-là, donc j'ai aucun intérêt à aller chercher une poubelle de ce genre... La Mercury je pourrais la rentrer pour 100 euros, mais si c'est pour me rendre compte qu'avec un démarreur neuf ça continue à ne pas vouloir démarrer et que c'est le moteur qui est bloqué...je préfère que ce soit le mécano qui s'en rende compte lui-même, et ne pas finir avec une nouvelle caisse invendable sur les bras. A suivre. Maintenant j'attends les nouvelles du garagiste.

Elle est moins jouissive la suite, je suis de retour depuis 2 heures déjà...je sus parti tôt ce matin. Je vous raconterais ça plus tard mais en gros: Impossible de la faire démarrer. C'est soit le démarreur bloqué (inaccessible ou la voiture est stationnée, j'ai pas réussi à l'atteindre) soit carrément le moteur...ce que je commence à soupçonner de plus en plus car elle fait exactement les mêmes symptômes que faisait ma Stang Fox qui elle aussi avait le bloc bloqué. J'ai laissé le soin au mécano de la faire redémarrer, pas moyen, il faudra qu'il la déplace je ne sais pas comment jusque dans le garage et la bricoler sur un lift, ou au moins sur une route à plat, pas en pente à 30 degrés...impossible pour moi d'aller plus loin. Mais toutes les autres pistes sont écartées, c'est le principal...maintenant c'est soit le démarreur soit le moteur, impossible à dire sans réviser le démarreur ou au moins le rendre accessible pour pouvoir lui mettre des coups de marteau dans la gueule pour décoller les charbons. A suivre...il m'a dit qu'il la ferait peut-être la semaine prochaine s'il avait le temps, sinon après le 7 janvier, date de la rentrée...mais ça ne va pas aller très vite, c'est sûr. Le deal reste le même: Elle démarre, je la prends. Elle ne repart pas malgré la révision du démarreur (aux frais du garagiste, c'est très sympa), elle reste ou elle est et j'abandonne. Par contre la mienne de Cougar est en train de rendre l'âme...j'ai calé 10 fois en 20 kilomètres, le moteur tourne de plus en plus mal et j'ai un loquet de porte qui à cassé en deux en claquant la porte arrière droite...il faut vraiment que je trouve autre chose pour rouler, et vite, très vite. Et je n'ai absolument aucun meilleur plan que cette Cougar, j'ai beau courir les garages...y'a rien que des ruines ou des machins chouettes mais inutilisables au quotidien. Donc je reste branché dessus...si elle fait un seul tour de vilo, je la prends. En plus j'en ai encore une fois fait le tour...putain c'est le pied cette bagnole. L'intérieur est beau, spacieux, confortable, tout marche...l'instrumentation de bord digitale est en parfait état, l'antenne et tous les accessoires marchent...et les soubassements sont neufs, d'une propreté hallucinante. C'est vraiment un bon plan je pense...si le moteur repart, c'est banco. Elle me plait...je redoute juste le coup du moteur bloqué...et p'tain les symptômes sont identiques à ceux que ma Mustang avait, c'est pas très encourageant. Bref...maintenant j'attends, c'est tout ce qu'il me reste à faire.

Euh tu m'excuses....entre une caisse qui roulait il y à encore une année et qui à simplement besoin d'une batterie neuve, une bidouille sur le démarreur, un peu de LDR dans le gosier et un gros redémarrage et de l'autre côté une ruine qui traine dans les détritus entre deux PL enterrée jusqu'aux jantes avec les fenêtres grandes ouvertes depuis perpèt'....et ce qui s'apparente à de gros travaux voire une restau complète en prévision, y'a quand même un fossé. Surtout pour 3 fois plus cher...j'ai fini avec les épaves moi, cette fois je cherche une caisse qui puisse reprendre rapidement la route. Et je connais le potentiel de cette Mercury, je ne pense pas m'y tromper. Ouais carrément, ça sent même un peu la merde...mais c'est ça qu'yest bon!!! Bon ben à moi de jouer, je suis déterminé comme jamais. J'ai convaincu le proprio de me laisser les clés pour le weekend (elles sont sur mon bureau) et j'ai déjà pris les devants avec le transporteur qui peut aller la chercher rapidosse entre les fêtes si elle ne veut pas redémarrer et si je peux la décrocher à un prix dérisoire (200 euros maximum)...mais déjà en causant avec le proprio cette après-midi et en commençant à discuter j'ai senti qu'il était prêt à lâcher encore un peu de leste sur le prix au cas ou elle ne redémarrerait pas...c'est même pas impossible que je la sorte gratos. Bref, on va voir. Demain matin je vais remiser la Cougar (la mienne) et charger la Peugeotte avec tout l'outillage, le cric F1, les cales de levage, des grosses lambourdes en chêne pour cogner sur ce foutu démarreur...et même s'ils annoncent un temps pourri pour l'entier du weekend, je vais faire tout mon possible pour la faire repartir, à commencer par l'appoint de LDR à l'eau déminéralisée et à l'antigel. Si je la démarre et que ça tourne, j'irais vite faire un petit tour avec, histoire de dérider une première fois gentiment les freins...en prévision du rapatriement. Et si pas moyen de la faire partir, je choisirais entre la laisser ou elle est, ou confirmer le semi-remorque qui viendra la retirer en vitesse avant que la neige reprenne j'espère. Motivé. Je veux cette caisse ailleurs qu'au broyeur, et j'y arriverais. Les emmerdes je m'en occuperais en 2013, maintenant c'est Noël et c'est l'heure des cadeaux...ça tombe bien.

Je ne peux pas te contredire...c'est vrai que c'est une période assez mauvaise ces temps. Merci pour ton soutien...les fêtes de fin d'année devraient permettre d'apaiser un peu la situation, je l'espère. Bon ben niveau Cougar ça avance...mais très clairement dans le mauvais sens. Mon père va très probablement se faire licencier dans les mois qui viennent puisque sa demande de reconversion professionnelle à été refusée net...c'est très mauvais...et le moment est peu propice à un achat, sachant ce qui va nous attendre...il va falloir liquider à un moment ou à un autre. Cependant j'ai eu un coup de fil avec le garagiste. Impossible de démarrer la bagnole, il à essayé pas mal de trucs sans déposer le démarreur mais rien à faire, aucun signe de vie, elle refuse de démarrer. J'en ai discuté avec mon père, et malgré sa situation il est d'avis comme moi que de renoncer à trouver un daily plus fiable serait une erreur, étant donné qu'on est quasi piétons ces temps avec le daily en rade. Donc demain je rappelle le gars. Lui s'est proposé de démonter le démarreur prochainement et de le réparer avant de la faire repartir...mais vu l'emploi du temps du mec, j'ai peur que ça traine en long pendant des mois avant même de pouvoir ne serais-ce que la déplacer. Donc ça va pas. On à besoin d'un daily, et rapidement surtout...donc je ne veux pas attendre. Je vais donc l'appeler demain et lui faire deux propositions: -Il me donne les clés, je monte ce weekend outillé en ordre et moi je la fais repartir sur place...je suis sûr que j'y arrive. Avec un démarreur Bosch neuf et une batterie neuve que j'ai déjà, il devrait déjà y avoir un gros changement...et elle devrait démarrer sans emmerder. -S'il ne veut pas, qu'il n'a pas confiance de me laisser les clés, je vais lui proposer de lui payer la bagnole 100 euros ou de la débarrasser gratos, et ma fois tant pis, je prends le risque et je fais livrer un plateau entre les fêtes...je la ramène au garage...et j'ai tout mon temps, peinard dans la fosse, pour démonter le bordel, faire les choses en ordre et la faire redémarrer...ou me rendre compte que le moteur est mort. Et s'il refuse ces deux propositions...ben je vais le laisser démonter ce démarreur et la faire repartir lui-même, même si ayant vu la qualité des travaux qu'il avait réalisés sur le Jeep, je préfèrerais nettement une des solutions sus-mentionnées...je suis pas rassuré, ça sent le massacre. On verra. Demain je saurais quoi faire. L'emmerde c'est qu'ils annoncent la neige tout le weekend, et que si c'est moi qui vais la bricoler sur place ce weekend, je vais devoir bosser dans le mouillon et le froid tout du long...ça, ça craint. Mais il faut qu'elle bouge vite de là cette caisse, c'est la condition...sinon j'abandonne. A suivre! Tant pis pour les emmerdes, toujours motivé!